El New Flyer Xcelsior es una línea de autobuses de tránsito disponibles en longitudes nominales rígidas de 35 pies , rígidas de 40 pies y articuladas de 60 pies fabricados por New Flyer Industries desde 2008. Además de las diferentes longitudes disponibles, los autobuses se venden con una variedad de sistemas de propulsión: diésel convencional , gas natural comprimido (GNC), híbrido diésel-eléctrico , pila de combustible de hidrógeno , cable eléctrico aéreo y batería eléctrica . En enero de 2021 se anunció una futura variante de autobús autónomo .
Por ejemplo, un New Flyer XE40 NG es un Xcelsior rígido de próxima generación de 40 pies (nominal) con energía eléctrica de batería, o un XN60 es un Xcelsior de generación original articulado de 60 pies con energía de GNC.
El Xcelsior se presentó en la APTA Expo de octubre de 2008, celebrada en San Diego . El Xcelsior comenzó como un conjunto de mejoras al producto anterior de la compañía, el New Flyer Low Floor , pero durante el proceso de desarrollo la compañía dijo que terminó diseñando un nuevo autobús. En comparación con el piso bajo, el Xcelsior era un 10 % más ligero, lo que aumentaba la economía de combustible en aproximadamente un 7 %. [1]
El autobús también se diseñó para permitir un sistema de refrigeración mucho más grande y la adición de un sistema SCR , ambos necesarios para cumplir con los mandatos más estrictos de la EPA que llegarían en 2010. Para adaptarse al cambio, el sistema de aire acondicionado de Thermo King se trasladó del parte trasera del autobús a una ubicación de montaje en el techo sobre el eje delantero. New Flyer descubrió que la medida mejoraba el equilibrio de peso del autobús y, cuando se combinaba con un aislamiento mejorado, contribuía a que el vehículo funcionara más silenciosamente. [2]
También se modificó el interior del autobús. Al mover el tanque de combustible y modificar la suspensión trasera, la capacidad de asientos aumentó de 39 a 42 (en el modelo de 40 pies), con más asientos orientados hacia adelante. Para mejorar la accesibilidad , la altura del piso se redujo a 14 pulgadas (360 mm), con la capacidad de arrodillarse a 10 pulgadas (250 mm), y se amplió la puerta de entrada principal, lo que permitió una rampa para sillas de ruedas más ancha. Para mejorar la estética interior, se eliminaron los sujetadores visibles y se introdujeron superficies de plástico moldeado. El panel de instrumentos utilitario fue reemplazado por un tablero electrónico estilo automóvil. [2]
El autobús también tenía una parte delantera, parachoques y cubiertas de techo rediseñados que también ofrecían una mejor aerodinámica y la parte delantera mejoraba la visibilidad para el conductor. [2]
En el lanzamiento, el Xcelsior solo estaba disponible en una longitud de 40 pies (12 m) con potencia del Cummins ISL 280 y una transmisión convencional Allison B400 o la tracción híbrida Allison EP-40. Brampton Transit , que presta servicios en Brampton, Ontario , fue la primera agencia en encargar el Xcelsior. [2]
La primera versión de trolebús del Xcelsior fue un XT40 construido en 2014 para el sistema de trolebuses de Seattle , operado por King County Metro , [3] la primera unidad de un pedido realizado en 2013. [4] King County Metro también compró el XT60 (articulado trolebús), [4] y posteriormente el Ferrocarril Municipal de San Francisco compró tanto los XT40 como los XT60 , para el sistema de trolebuses de San Francisco . [5]
Los primeros autobuses eléctricos de batería Xcelsior (XE40) se construyeron en 2014 y se entregaron a la Autoridad de Tránsito de Chicago y a Winnipeg Transit . [6] La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts fue la agencia principal para el XE60, ordenado en enero de 2019 [7] y puesto en servicio el 31 de julio de 2019. [8] La Comisión de Tránsito de Toronto opera 25 autobuses XE40.
Los primeros autobuses Xcelsior eléctricos con batería eran una opción de tren motriz dentro de la línea Xcelsior regular; El desarrollo se anunció en 2011, se mostró un prototipo en 2012 y la producción regular comenzó en 2014. [9] El autobús Xcelsior eléctrico de batería original, ofrecido como XE40, utilizaba un motor de tracción de imán permanente construido por Siemens. [10] En octubre de 2017, se introdujo la sublínea Xcelsior CHARGE. [9]
La variante Xcelsior CHARGE (XE nn ) utiliza el sistema de propulsión eléctrica Siemens ELFA2 con diferentes opciones de capacidad de la batería, según la velocidad de carga y el alcance requerido. [11] El motor de tracción utilizado tiene una potencia de 210 o 280 hp (213 o 284 PS; 157 o 209 kW) y 1033 o 1475 lb⋅ft (1401 o 2000 N⋅m; 143 o 204 kg⋅m). [12] Las baterías son suministradas por XALT Energy [13] o A123 Systems (modelos XE60 de largo alcance y modelos XHE nn de pila de combustible). [12] La carga rápida en ruta se proporciona a través de un pantógrafo elevado diseñado para ser interoperable con la norma SAE J3105 que suministra entre 300 y 450 kW. La carga en taller o depósito se puede realizar utilizando conectores SAE J3068 y J1772 que suministran hasta 150 kW. [12] [6]
En Altoona, el peso vacío probado de un XE40 se midió en 32,770 lb (14,860 kg) con una capacidad de 76 personas (38 pasajeros sentados + 37 pasajeros de pie + 1 conductor) para un GVW total de 43,550 lb (19,750 kg). Estaba equipado con 4 baterías XALT Xsyst 7 (7 kWh) y un calentador de combustible SPHEROS. Al acelerar desde una velocidad constante, el autobús emitió un nivel de ruido máximo promedio de 66,1 dB(A) , [14] considerablemente menor que el nivel de ruido máximo promedio de 70,4 dB(A) medido desde un XD40 con propulsión convencional. [15]
Xcelsior CHARGE NG es el autobús eléctrico de batería y cero emisiones de próxima generación de New Flyer. Es más ligero, más sencillo y tiene mayor alcance con mejor recuperación de energía. Tiene una capacidad de 32 a 61 pasajeros con 2 ubicaciones para sillas de ruedas. Está disponible en configuraciones de 35, 40 y 60 pies. Tiene un motor de tracción Siemens ELFA3, baterías de litio, manganeso y cobalto (NMC) y sistemas HVAC eléctricos montados en el techo. [dieciséis]
El XE60 articulado añade un segundo eje motriz, utilizando el ZF AxTrax AVE [17] en el eje central. [9] El AxTrax AVE (anteriormente conocido como AVE 130) [ enlace muerto ] [18] utiliza dos motores eléctricos (uno por rueda), cada uno con una potencia máxima continua/pico de 160/340 hp (162/345 PS; 119 / 254 kW) y un par máximo continuo/pico de 6.000 / 16.200 lb⋅ft (8.135 / 21.964 N⋅m; 830 / 2.240 kg⋅m). [19] Cada motor es un motor de CA trifásico asíncrono que funciona con 650 VCC con una corriente de entrada de 250 (continua) a 340 (pico) amperios, utilizando una relación de engranaje reductor de una sola velocidad de 22,66:1. El conjunto de eje completo pesa 2760 lb (1250 kg) [20]
El peso vacío probado de un XE60 fue de 52,070 lb (23,620 kg) con una capacidad de 120 (50 pasajeros sentados + 69 pasajeros de pie + 1 conductor) para un GVW total de 70,170 lb (31,830 kg). [19] En comparación con el equivalente XD60 con motor diésel, el XE60 es más pesado (el peso bruto del vehículo del XD60 es de 58 600 lb (26 600 kg)) y tiene capacidad para un poco menos de personas (la capacidad del XD60 es de 123 personas: 49 sentadas, 73 de pie, 1 conductor). [21] Dependiendo de la ruta/estilo de conducción, el XE60 probado en Altoona tenía un alcance previsto de 145 a 246 millas (233 a 396 km). [19]
MBTA y NYMTA fueron los primeros en pedir el XE60, el primero pidió 5 y el segundo 15.
El modelo CHARGE puede equiparse con una pila de combustible de hidrógeno (código de modelo XHE), que actúa como cargador a bordo para ampliar la autonomía. [22] Los autobuses de pila de combustible New Flyer anteriores se basaban en el chasis de piso bajo anterior , designado H40LFR, e integrado por un proveedor externo. En 2016, New Flyer recibió un pedido de 25 autobuses XHE40 en el marco del Programa de Mejora de la Calidad del Aire (AQIP) de la Junta de Recursos del Aire de California . [12] El XHE40 utiliza un eje trasero MAN SE modelo 1350 con un motor de tracción de Siemens; Al igual que el XE60, el XHE60 también utiliza un eje trasero MAN 1350 como empujador, pero agrega un eje intermedio ZF AxTrax AVE como extractor para condiciones de tracción complicada. [23]
Un XHE60 probado en Altoona pesaba 49,890 lb (22,630 kg) vacío; con una capacidad total de 132 personas (1 conductor, 50 sentados, 81 de pie), el peso bruto vehicular estimado fue de 69,750 lb (31,640 kg). La pila de combustible era una Ballard HD85 con una potencia de 85 kW. [23]
El desarrollo de los autobuses eléctricos de pila de combustible se centra en California, con AC Transit como agencia líder para un XHE60, y SunLine Transit Agency , AC Transit y la Autoridad de Transporte del Condado de Orange probando varias variantes del XHE40. [6]
New Flyer y Robotic Research anunciaron una asociación en mayo de 2019 para desarrollar tecnología de autobuses automatizados. [24] En enero de 2021, New Flyer presentó el Xcelsior AV, el primer autobús autónomo de New Flyer. [25] New Flyer afirma que el AV cumple con el nivel 4 de autonomía SAE J3016 . El AV se basa en el chasis XE40 y utiliza el conjunto de sensores AutoDrive de Robotic Research y actuadores mecánicos AutoDrive ByWire. [26] La gestión del proyecto estuvo a cargo del Centro de Transporte y Medio Ambiente (CTE) con el apoyo de la Administración Federal de Tránsito , que otorgó una subvención de 2 millones de dólares en el marco del Programa Integrado de Innovación en Movilidad. [27]
Está previsto que CTtransit pruebe los primeros tres autobuses Xcelsior AV en 2021 en la línea de autobús de tránsito rápido (BRT) CTfastrak , sobre un derecho de paso exclusivo de 9 millas (14 km) de largo, que conecta New Britain y Hartford, Connecticut . Se prevé que el despliegue en una línea BRT pondrá a prueba la capacidad de los vehículos para realizar un acoplamiento de precisión en las plataformas de la estación y agrupar en pelotones a múltiples vehículos. [27]
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