MAN SE (abreviatura de Maschinenfabrik Augsburg - Nürnberg , alemán: [maˈʃiːnənfaˌbʁiːk ˈʔaʊksbʊʁk ˈnʏʁnbɛʁk] ) era una empresa de fabricación e ingeniería con sede en Munich , Alemania. Su producción principal fueron vehículos comerciales y motores diésel a través de sus divisiones MAN Truck & Bus y MAN Latin America , y participación en el fabricante Sinotruk . [5]
MAN SE era propiedad mayoritaria de Traton , la filial de vehículos comerciales pesados del fabricante de automóviles Volkswagen AG , [6] hasta agosto de 2021, cuando Traton completó una escisión de todos los accionistas restantes y fusionó formalmente MAN SE con Traton SE, es decir, las antiguas filiales de MAN SE ahora era propiedad directa de Traton y MAN SE dejó de existir. [7]
Los orígenes de MAN se remontan al año 1758, cuando la ferrería "St. Antony" comenzó a funcionar en Oberhausen como la primera empresa de industria pesada en la región del Ruhr . En 1808, las tres ferrerías "St. Antony", "Gute Hoffnung" (inglés: "Good Hope") y "Neue Essen" (inglés: "New Forges") se fusionaron para formar Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi (inglés: "Jacobi Iron And Steel Works Union and Trading Company"), Oberhausen, que más tarde pasó a llamarse Gutehoffnungshütte (GHH). [1]
En 1840, el ingeniero alemán Ludwig Sander fundó en Augsburgo la primera empresa predecesora de MAN en el sur de Alemania: la "Sander'sche Maschinenfabrik". Primero se convirtió en la "C. Reichenbach'sche Maschinenfabrik", que lleva el nombre del pionero de las máquinas de impresión Carl August Reichenbach, y más tarde en la "Maschinenfabrik Augsburg". [1] La filial Süddeutsche Brückenbau AG (MAN-Werk Gustavsburg) se fundó cuando en 1859 se adjudicó a la empresa el contrato para la construcción del puente ferroviario sobre el Rin en Maguncia .
En 1898, las empresas Maschinenbau-AG Nürnberg (fundada en 1841) y Maschinenfabrik Augsburg AG (fundada en 1840) se fusionaron para formar Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg AG, Augsburg ("United Machine Works Augsburg and Nuremberg Ltd."). En 1908 la empresa pasó a llamarse Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG o, abreviadamente, M·A·N.
Si bien inicialmente la atención se centró en la extracción de minerales y la producción de hierro en la región del Ruhr , la ingeniería mecánica se convirtió en la rama comercial dominante en Augsburgo y Núremberg. Bajo la dirección de Heinrich von Buz, Maschinenfabrik Augsburg pasó de ser una empresa mediana de 400 empleados a convertirse en 1913 en una gran empresa con una plantilla de 12.000 personas.
La locomoción, la propulsión y la construcción de acero fueron los grandes componentes de esta fase. Los primeros predecesores de MAN fueron responsables de numerosas innovaciones tecnológicas. El éxito de los primeros empresarios e ingenieros de MAN, como Heinrich Gerber , se basó en una gran apertura hacia las nuevas tecnologías. Construyeron el monorraíl de Wuppertal (" Wuppertaler Schwebebahn ") y los primeros puentes de acero espectaculares, como el Großhesseloher Brücke en Munich en 1857 y el puente ferroviario de Müngsten entre 1893 y 1897.
La invención de la imprenta rotativa permitió la gran impresión de libros y periódicos y, desde 1893, Rudolf Diesel estuvo cuatro años intrigando en un laboratorio de Augsburgo a los futuros ingenieros de MAN hasta que su primer motor diésel estuvo terminado y en pleno funcionamiento.
,_2.jpg/1280px-Second_prototype_of_the_Diesel_engine_(1894),_2.jpg)
En 1921, la mayor parte de MAN pasó a manos de Gutehoffnungshütte Actienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb, Sterkrade (GHH), (fundada en 1873). [1] A través de acciones bien dirigidas y adquisiciones de industrias procesadoras, por ejemplo, Deutsche Werft (1918), Ferrostaal (1921), Deggendorfer Werft und Eisenbau (1924), MAN avanzó hasta convertirse en una empresa operativa a nivel nacional, con una fuerza laboral de 52.000 personas en 1921. MAN también produjo tractores con el nombre MAN Ackerdiesel (1938-1962). La decisión de fabricar tractores se tomó debido a la creciente demanda del este de Alemania.
Al mismo tiempo, la situación económica del GHH empeoró. Las causas de esto fueron, entre otras, las reparaciones después de la Primera Guerra Mundial , la ocupación de la región del Ruhr y la crisis económica mundial. En sólo dos años, el número de empleados de MAN cayó de 14.000 en 1929/30 a 7.400 en 1931/32. Mientras que el negocio civil estaba en gran medida colapsando, el negocio militar aumentó con el armamento bajo el régimen nacionalsocialista . Las empresas GHH/MAN suministraron tanques terminados, motores diésel para submarinos y vehículos de superficie, así como cilindros para proyectiles y artillería de todo tipo. Aunque MAN produjo motores diésel experimentales para tanques ( Panzers ), Maybach disfrutaba de un monopolio de facto en el diseño y fabricación de todos los motores de tanque y semioruga, que eran motores de gasolina de cuatro tiempos refrigerados por agua . Durante la guerra no se instalaron motores diésel en los vehículos de combate blindados de producción . MAN también produjo piezas de armas, incluidos pernos de rifle Mauser Karabiner 98k . El código Waffenamt de MAN era WaA53 y el código de artillería era "coc".
La fábrica de MAN en Augsburgo , que producía motores diésel para submarinos y embarcaciones de superficie, y la fábrica de MAN en Nuremberg , que construyó el 40% de los tanques Panther de Alemania , fueron a menudo blanco de ataques masivos de bombardeos aliados durante la Segunda Guerra Mundial . [1]
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, los aliados dividieron el grupo GHH. Ya no se permitía una integración vertical, en la que se consolidase la producción minera, siderúrgica y siderúrgica. Por ello, la "Gutehoffnungshütte", junto con las empresas MAN del sur de Alemania, se centró en la ingeniería, la construcción de instalaciones, los vehículos comerciales y las máquinas de impresión. Este proceso ha sido respaldado por adquisiciones y enajenaciones estratégicas; Uno de los más importantes fue la adquisición de la división de camiones y autobuses del fabricante de vehículos comerciales Büssing (1971), la enajenación de las acciones del astillero Deutsche Werft (1966/67) y la adquisición del fabricante de máquinas de impresión. Faber&Schleicher, así como su fusión con MAN Roland Druckmaschinen AG (1979). [1]
En 1980, MAN tomó el control de Burmeister & Wain , la empresa danesa que había sido líder mundial en diseño y construcción de grandes motores diésel para grandes barcos.
En 1982/83, el "Gutehoffnungshütte" se sumió en una profunda crisis empresarial. La empresa sufrió los efectos tardíos de la segunda crisis del petróleo y una mala situación económica. Esto se vio especialmente reflejado en la dramática caída de las cifras de ventas de vehículos comerciales. Además de los factores externos, la causa principal de estos problemas fue la estructura empresarial obsoleta con importantes subvenciones cruzadas entre las divisiones. En ese momento, el exdirector de GHH presentó un concepto de recuperación que preveía una consolidación completa de la filial con el holding. Esta idea encontró gran resistencia entre los principales accionistas de GHH, Allianz AG y Commerzbank. Los medios de comunicación especularon sobre una "conspiración bávara" contra la dirección de Oberhausen. [1]
En 1986, con Klaus Götte, el grupo adquirió una nueva estructura empresarial y se convirtió en un grupo contractual con una división económicamente independiente en varios lugares. A esto también se unió el traslado de la sede de MAN de Oberhausen a Munich y el nuevo nombre de la empresa, MAN AG.
Rudolf Rupprecht rechazó un intento de adquisición en 2003. Además, la enajenación del 50% del grupo SMS y el fortalecimiento de la división de turbomáquinas mediante la adquisición de Sulzer Turbo impulsaron el proceso de concentración de MAN.
En 2006, MAN firmó un acuerdo con la empresa india Force Motors para crear una empresa conjunta al 50% para la producción de camiones y autobuses en la India para el mercado nacional y de exportación. La empresa conjunta estableció una planta de fabricación de camiones en Pithampur , Madhya Pradesh , y lanzó su primer camión para el mercado indio en 2007. A finales de 2011, MAN compró la participación de su socio indio y sus operaciones en India se convirtieron en una filial propiedad de MAN a principios de 2012. [8] [9] MAN finalizó la producción y las ventas en India y vendió la planta de Pithampur a Force Motors en 2018. [10]
En septiembre de 2006, MAN presentó una oferta para adquirir el competidor sueco Scania AB . La Comisión Europea aprobó la adquisición el 14 de diciembre. Sin embargo, MAN retiró voluntariamente la oferta el 23 de enero de 2007, después de que los principales accionistas de Scania, Volkswagen AG , y la influyente familia Wallenberg rechazaran la oferta. El 24 de diciembre de 2008, MAN anunció que poseería más opciones sobre acciones de Scania y, por tanto, conservaría más del 20% de los derechos de voto. En octubre de 2019, MAN SE todavía posee el 17,37% de los derechos de voto en Scania, y el resto de Scania es propiedad directa de la filial de vehículos comerciales pesados del Grupo Volkswagen, Traton SE. [11]
.jpg/1280px-MAN_TGS_26.480_6X4_BL_(30S).jpg)
En 2008, el grupo MAN celebró su 250 aniversario con numerosos eventos, como exposiciones en varios museos, un recorrido en coche antiguo con el lema "MAN de nuevo en la carretera" y una gran gala de aniversario. A principios de diciembre de 2008, MAN adquirió la operación brasileña de camiones y autobuses de Volkswagen , Volkswagen Caminhões e Ônibus , poniendo la división bajo el control de MAN Latin America. De este modo, MAN es ahora líder del mercado en Brasil , con una cuota de mercado del 30%.
Desde mayo de 2009, el grupo se constituye como corporación europea MAN SE. [12] En julio de 2009, MAN anunció la fusión de las dos divisiones MAN Turbo y MAN Diesel en una sola área de negocio denominada Power Engineering. Además, el grupo firmó una asociación estratégica con el fabricante chino de camiones Sinotruk , adquiriendo el 25% + 1 acción de la empresa. En el marco de este proceso de concentración se vendieron muchas filiales y divisiones más pequeñas.
En 2009, los investigadores de la Fiscalía de Múnich descubrieron un caso de corrupción en el que MAN sobornó a socios comerciales y gobiernos de más de 20 países entre 2001 y 2007 para conseguir grandes pedidos de autobuses y camiones. El director general de MAN, Håkan Samuelsson, y otros miembros de la junta directiva tuvieron que dimitir. El consejo de administración nombró al Dr. Ing. Georg Pachta-Reyhofen, ex director general de MAN Diesel, como sucesor. El 17 de diciembre de 2009, el consejo de administración designó a Pachta-Reyhofen como presidente del consejo de administración y director general de MAN SE.
En julio de 2011, Volkswagen AG adquirió una participación con derecho a voto del 55,9% y un 53,7% del capital social de MAN SE. A la espera de la aprobación regulatoria, Volkswagen planeaba fusionar MAN y Scania AB para crear el mayor fabricante de camiones de Europa. Se prevé que el grupo de camiones combinados ahorre unos 400 millones de euros al año, principalmente gracias a la adquisición de paquetes. [13] [14] Se concedió la aprobación regulatoria y la adquisición se completó en noviembre de 2011. [15]
En abril de 2012, MAN SE anunció que Volkswagen había aumentado su participación hasta una participación con derecho a voto del 73,0% y un 71,08% del capital social. [dieciséis]
El 6 de junio de 2012, Volkswagen AG anunció que había aumentado su participación en los derechos de voto en MAN SE hasta el 75,03%, allanando el camino para la puesta en marcha de un acuerdo de dominación. [17]
A partir de enero de 2019, la división Power Engineering de MAN, formada por MAN Energy Solutions (anteriormente MAN Diesel y Turbo) y la participación del 76 % de MAN SE en RENK AG, se vendió al Grupo Volkswagen, quedando así MAN SE como holding de unidades de vehículos comerciales. MAN Truck & Bus , y MAN Latin America, bajo la responsabilidad de la filial de Volkswagen, Traton SE. [ cita necesaria ]
En marzo de 2019, MAN SE anunció que Traton poseía el 94,36% de sus acciones. [ cita necesaria ]
En febrero de 2020, Traton anunció su intención de fusionar MAN SE con Traton para simplificar la estructura general de este último. Como resultado de la fusión, MAN Truck & Bus, Scania AB y Volkswagen Caminhões e Ônibus se convertirán en filiales directas de propiedad total de Traton. [18]
En septiembre de 2020, la compañía anunció que recortará más de 9.500 puestos de trabajo en su división MAN Truck & Bus, como resultado de los efectos económicos de la pandemia de COVID-19 . La empresa tomó la decisión de generar 1.800 millones de euros de ahorro de costes para 2023. [19]
En 2011, un exgerente de la empresa fue acusado de soborno a funcionarios estatales turcomanos a cambio de contratos de proyectos en 2002. El juicio comenzó en Munich en 2019 después de un retraso del juicio inicial previsto para 2016. [20] [ 21] El director de MAN era sospechoso de haber sobornado por 8,4 millones de euros al director de la empresa estatal Turkmennebit , Saparmammet Veliev, entre 2002 y 2007.
