Büssing AG fue un fabricante alemán de autobuses y camiones , fundado en 1903 por Heinrich Büssing (1843-1929) en Braunschweig . [1] Rápidamente evolucionó hasta convertirse en uno de los mayores productores europeos, cuyos vehículos utilitarios con el emblema del León de Brunswick se distribuyeron ampliamente, especialmente a partir de los años 1930. En 1971 la empresa pasó a manos de MAN AG .
A la edad de 60 años, el inventor y empresario Heinrich Büssing fundó con sus dos hijos la Heinrich-Büssing-Spezialfabrik für Motorwagen und Motoromnibusse . Büssing, hijo de una dinastía de herreros en Nordsteimke (actual Wolfsburgo ), había estudiado ingeniería en el Collegium Carolinum de Braunschweig y había fundado con distintos grados de éxito varias fábricas de bicicletas, ingeniería y señalización ferroviaria. [2] Su primer camión fue una máquina de carga útil de 2 toneladas propulsada por un motor de gasolina de 2 cilindros y con tornillo sin fin . Ese exitoso diseño fue construido posteriormente bajo licencia por otras empresas en Alemania, Austria, Hungría y Straker-Squire en Inglaterra.
Un año más tarde, estrenó un primer modelo de ómnibus de 20 CV con capacidad para doce pasajeros en la ruta de Braunschweig a Wendeburg , operado por su propia Automobil-Omnibus-Betriebs-Gesellschaft . [2] Los autobuses de Büssing pronto sirvieron de transporte público en ciudades europeas como Berlín ( ABOAG ), Viena y Praga ( Fross–Büssing ) o Londres .
Antes de la Primera Guerra Mundial, Büssing comenzó a fabricar camiones pesados para la época. Estos camiones estaban equipados con motores de 4 y 6 cilindros (5 toneladas y 11 toneladas, respectivamente). En 1914 se desarrolló el vehículo blindado Büssing A5P a instancias del Oberste Heeresleitung alemán . Después de la guerra, Heinrich Büssing tuvo que formar parte de una sociedad limitada Kommanditgesellschaft , convertida en 1922 en la sociedad anónima Büssing AG. En 1923, Büssing introdujo el primer chasis rígido de tres ejes que se utilizó en los siguientes modelos y permitió a Büssing liderar la industria. cuota de mercado en Alemania en vehículos comerciales. Flotas de sus autobuses de dos y uno piso circulaban por las calles de Berlín y eran algo común en los años de entreguerras.
Büssing NAG utilizó a los reclusos de varios campos de concentración nazis en Braunschweig desde 1944 hasta marzo de 1945 para trabajos esclavos. Estos campos eran subcampos del campo de concentración de Neuengamme . [3]
Después de la Segunda Guerra Mundial, la producción civil se reanudó con la producción de camiones de 5 y 7 toneladas. [1] En 1950 el nombre de la empresa pasó a ser Büssing Nutzkraftwagen GmbH y la producción se concentró en camiones con motor bajo el piso, que se convertirían en la especialidad de la empresa. La mayoría de las unidades tractoras y todos los camiones de control normal tenían motores verticales, pero a mediados de la década de 1960 había una versión de su unidad tractora Commodore de peso máximo, la 16-210, que tenía un motor diésel horizontal montado debajo de la cabina delante del eje delantero. , estando montada la caja de cambios en la mitad del chasis del camión. [1]
En 1969, Büssing inició fuertes vínculos con MAN AG . MAN fue cliente de algunos camiones y repuestos innovadores de Büssing mientras promocionaba su propia gama. En 1971 se anunció la adquisición de Büssing por parte de MAN. [1] MAN empezó a utilizar el logotipo del león en sus camiones recién denominados "MAN-Büssing". La exclusiva gama de camiones con motor bajo el suelo de Büssing continuó produciéndose bajo la dirección de MAN AG hasta finales de los años 1980.
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Büssing fabricó trolebuses entre 1933 y 1966, produciendo aproximadamente 71 modelos. [5] La mayoría fueron para ciudades alemanas, pero la producción también incluyó tres trolebuses para Chernyakhovsk , Rusia, en 1939; cuatro para Copenhague , Dinamarca, en 1940-1942; y 14 para Lucerna , Suiza, en 1965. [5] En Turquía, ESHOT convirtió 21 autobuses de motor Büssing en trolebuses en 1962 y 1968 [5] (estos no se cuentan en el total de 71 mencionados anteriormente). Se han conservado al menos cuatro trolebuses Büssing, incluidos los del Museo del Transporte de Frankfurt (de: Verkehrsmuseum Frankfurt am Main), el Museo Hannoversches Straßenbahn y el Museo del Transporte Historama en Ferlach , Austria. [5]
