Scania AB ( / ˈ s k æ n i ə / SKAN -ee-ə , sueco: [ˈskɑ̌ːnɪa] ), estilizado SCANIA en sus productos, es un importante fabricante sueco con sede en Södertälje , centrándose en vehículos comerciales , específicamente camiones pesados. y autobuses. También fabrica motores diésel para vehículos pesados, así como para aplicaciones marinas e industriales en general.
Scania se formó en 1911 mediante la fusión de Vabis , con sede en Södertälje , y Maskinfabriks-aktiebolaget Scania, con sede en Malmö . Desde 1912, tras la fusión, la empresa se trasladó nuevamente a Södertälje. Hoy en día, Scania tiene instalaciones de producción en Suecia, Francia, Países Bajos, Tailandia, China, India, Argentina, Brasil, Polonia, Rusia y Finlandia. [3] Además, hay plantas de montaje en diez países de África, Asia y Europa. Las empresas financieras y de organización de servicios y ventas de Scania están en todo el mundo. En 2012, la empresa empleaba aproximadamente a 42.100 personas en todo el mundo. [3]
Scania cotizó en la bolsa de valores NASDAQ OMX de Estocolmo de 1996 a 2014. [4] [5] La empresa es una filial de Traton , parte del Grupo Volkswagen .
El logo de Scania muestra un grifo , del escudo de armas de la provincia de Scania ( sueco : Skåne ). [6]
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AB Scania-Vabis se fundó en 1911 como resultado de la fusión entre Vabis , con sede en Södertälje , y Maskinfabriks-aktiebolaget Scania, con sede en Malmö . Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge (Vabis) se fundó como fabricante de vagones de ferrocarril en 1891, mientras que Maskinfabriks-aktiebolaget Scania se fundó como fabricante de bicicletas en 1900. Ambas empresas habían probado suerte en la fabricación de automóviles , camiones y motores, pero con éxito variado. En 1910, Maskinfabriks-aktiebolaget Scania había logrado construir vehículos fiables, mientras Vabis estaba a punto de cerrar. Una oferta de Per Alfred Nordeman, director general de Maskinfabriks-aktiebolaget Scania, al fabricante de acero Surahammars Bruk, propietario de Vabis, dio lugar a un acuerdo en noviembre de 1910, y en 1911 la fusión se hizo realidad.
El desarrollo y la producción de motores y vehículos ligeros se realizaron en Södertälje, mientras que los camiones se fabricaron en Malmö. El logotipo de la empresa fue rediseñado a partir del logotipo original de Maskinfabriks-aktiebolaget Scania con la cabeza de un grifo , el escudo de armas de la región sueca Scania (Skåne), centrado en un juego de platos de bicicleta de tres radios . Inicialmente la sede estaba ubicada en Malmö, pero en 1912 se trasladó a Södertälje. [7] [8]
Como en aquella época había en Suecia muchos coches importados y económicos, Scania-Vabis decidió fabricar coches de lujo de alta gama, por ejemplo la limusina tipo III de 1920 que tenía un soporte para sombrero de copa en el techo. El Príncipe Carlos de Suecia poseía un Scania-Vabis 3S de 1913, un tipo que estaba equipado con botones en el automóvil para que el pasajero pudiera comunicarse con el conductor. Scania-Vabis también fabricaba coches deportivos de dos plazas (o "sportautomobil"). [9]
Durante los años siguientes, los beneficios de la empresa se estancaron y alrededor de un tercio de sus pedidos procedían del extranjero. [7] Sin embargo, el estallido de la Primera Guerra Mundial cambió la empresa y casi toda la producción se desvió al ejército sueco . En 1916, Scania-Vabis obtenía suficientes beneficios para invertir en la remodelación de sus dos instalaciones de producción. [7]
Después de la guerra, en 1919, Scania decidió centrarse completamente en la fabricación de camiones, abandonando otras producciones, como automóviles y autobuses. [7] Sin embargo, se vieron perjudicados por la saturación del mercado con vehículos militares fuera de servicio de la guerra, y en 1921 la empresa estaba en quiebra. [6]
Después de algunas dificultades económicas en 1921, llegó nuevo capital del Banco Enskilda de Estocolmo, propiedad de la familia Wallenberg , y Scania-Vabis se convirtió en una empresa sólida y técnicamente de alto nivel.
A finales de 1913 la empresa fundó una filial en Dinamarca. Al año siguiente, el primer automóvil fabricado en Dinamarca, un Phaeton de cuatro plazas , se construyó en la fábrica de Frederiksberg en Copenhague . En 1914, la fábrica produjo el primer camión Scania-Vabis de Dinamarca y, posteriormente, desarrolló un motor V8 , uno de los primeros del mundo. En 1921, después de haber vendido alrededor de 175 camiones y 75 automóviles, se cerró la operación danesa. [6]
En 1917 se firmó un acuerdo con la recién formada empresa noruega Norsk Automobilfabrik A/S sobre la producción bajo licencia de automóviles y camiones Scania-Vabis. La producción comenzó en 1919, pero finalizó en 1921 después de la producción de sólo 77 camiones, en su mayoría construidos con piezas producidas en Suecia.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Scania produjo una variedad de vehículos militares para el ejército sueco, incluidos los tanques ligeros Stridsvagn m/41 producidos bajo licencia. [6]
Durante la década de 1950, la empresa amplió sus operaciones hacia nuevos segmentos de clientes, convirtiéndose en agentes del Willys Jeep y del Volkswagen Beetle , siendo este último muy rentable para Scania-Vabis. También comenzó a convertirse en un verdadero competidor de Volvo con su nuevo camión L71 Regent , que se introdujo en 1954. [10]
Durante este período, Scania-Vabis amplió su red de distribuidores y sus talleres especializados en todo el país. A finales de la década de 1950, su cuota de mercado en Suecia oscilaba entre el 40 y el 50%, y alcanzaba el 70% en el sector de los camiones más pesados, ayudado por los esfuerzos empresariales de sus distribuidores en el mercado de los transportistas. [10]
Probablemente su mayor impacto se produjo en los mercados de exportación. Antes de 1950, las exportaciones representaban sólo el 10 por ciento de la producción, pero una década después, las exportaciones representaban ahora el 50 por ciento de la producción. Las cervezas en los Países Bajos se convirtieron en un socio muy importante. Las cervezas se convirtieron en importadores oficiales de Scania-Vabis en los Países Bajos y establecieron una red de distribuidores, junto con programas de formación tanto para mecánicos como para conductores. Beers también ofreció revisiones gratuitas dos veces al año de los vehículos de sus clientes y ofreció un servicio móvil en toda Holanda con sus camiones de servicio equipados a medida. Gracias a los esfuerzos concertados de Beers, la participación de mercado de Scania-Vabis en el país se mantuvo en un constante 20% durante todo este período. Scania-Vabis adoptaría el modelo de negocio de Beers en sus propias operaciones de ventas en el extranjero. [10]
En la década de 1960, Scania-Vabis expandió sus operaciones de producción a ubicaciones en el extranjero. Hasta ahora, toda la producción de Scania-Vabis se había llevado a cabo únicamente en Södertälje , pero en la década de 1960 se vio la necesidad de ampliar la producción en el extranjero. Brasil se estaba convirtiendo en un mercado notable para los camiones pesados y también dependía de los autobuses interurbanos, con una necesidad particular de las carreteras montañosas del país, que en ocasiones se volvían casi intransitables. [11] El 2 de julio de 1957, se creó la filial brasileña Scania-Vabis do Brasil SA (hoy conocida como Scania Latin America Ltda. ) y comenzó a ensamblar algunos vehículos por sí misma en 1958. El 29 de mayo de 1959, se inauguró una nueva planta de motores en el distrito de Ipiranga de São Paulo , y desde junio de 1960, Scania-Vabis do Brasil ensamblaba todos los vehículos ella misma. [12] Los vehículos Scania-Vabis ya habían sido ensamblados en Brasil por una empresa local llamada Vemag ( Veículos e Máquinas Agrícolas SA ) durante varios años. [13] Scania-Vabis estableció su primera planta de fabricación completa fuera de Södertälje, mediante la construcción de una nueva instalación en São Bernardo do Campo , cerca de São Paulo, que se inauguró el 8 de diciembre de 1962, y esto establecería el estándar para las operaciones internacionales de Scania-Vabis. . [11] [12]
Más cerca de casa, la recién formada Comunidad Económica Europea (CEE) ofrecía más oportunidades. Basándose en su ahora fuerte presencia en los mercados holandeses, Scania-Vabis construyó una nueva planta en Zwolle , que se completó en 1964. [11] Esta nueva instalación holandesa proporcionó a Scania-Vabis un trampolín hacia los otros cinco países de la CEE, particularmente los mercados alemán y francés. [11]
En 1966, Scania-Vabis adquirió la propiedad de un proveedor entonces valioso: Be-Ge Karosserifabrik, que tenía su sede en Oskarshamn . Be-Ge fabricaba cabinas para camiones desde 1946 y las suministraba no sólo a Scania-Vabis, sino también a su competidor sueco Volvo. Era una práctica normal que los fabricantes de camiones subcontrataran la producción de cabinas a carroceros independientes, por lo que su adquisición por parte de Scania-Vabis parecía una buena decisión. [11] El propietario de Be-Ge, Bror Göthe Persson, también había fundado una fábrica de cabinas adicional en Meppel . [11]
Scania-Vabis continuó ampliando sus instalaciones de producción mediante adquisiciones. En 1967, adquirieron la empresa de carrocerías Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV), con sede en Katrineholm , y crearon una nueva filial, Scania-Bussar. Un año más tarde, toda la producción de autobuses, junto con la I+D, se trasladó a Katrineholm. [11] Se agregaron más lugares de producción en Sibbhult y Falun , y el número de empleados de Scania aumentó, particularmente en Södertälje, lo que ayudaría a duplicar la población de la ciudad. [11]
Scania-Vabis en algún momento de su historia también fabricó camiones en Botswana, Brasil, Corea del Sur, Tanzania, Países Bajos, Zimbabwe y Estados Unidos.
Durante algún tiempo, Daimler-Benz libró una "guerra de logotipos" con Scania-Vabis, alegando una posible confusión entre el diseño de "manivela de pedal" de Scania-Vabis que aparece en las bicicletas Scania alrededor de 1900 y la "estrella de tres puntas" de Mercedes. [ cita necesaria ] En 1968, Daimler-Benz ganó y el logotipo de Scania-Vabis cambió a una simple cabeza de grifo sobre un fondo blanco.
En febrero de 1968, se lanzó una nueva gama de camiones y, al mismo tiempo, la empresa pasó a denominarse simplemente Scania . Además de la desaparición de Vabis del nombre y un nuevo logotipo, todos los modelos actuales recibieron nuevas designaciones de modelo. [14] [15]
En 1976 se puso en marcha el complejo industrial argentino. Unos meses después, el 10 de septiembre, se fabricó la primera caja de cambios fuera de Suecia y finalmente en diciembre un camión L111 [16] se convirtió en el primer Scania fabricado en Argentina. Pronto la planta se especializó en la producción de cajas de cambios, ejes y diferenciales que equiparon tanto las unidades producidas en Tucumán como las construidas en Brasil. [17]
También en Argentina, en 1982 se lanzó la Serie 2 como parte del "Programa Scania", compuesta por los camiones T-112 [18] y R-112 [19] con dos versiones de cabina y diferentes opciones en motor y capacidad de carga. En 1983 se lanzó al mercado el K112 [20] fabricado en Tucumán (al igual que el resto de modelos) para sustituir al BR-116. [21]
A mediados de 1985, Scania entró en el mercado estadounidense por primera vez (aparte de haber vendido 12.000 motores diésel instalados en camiones Mack desde 1962 hasta 1975), comenzando modestamente con una meta de 200 camiones en todo 1987 (se vendieron 121 camiones durante el año calendario). año 1986 [22] ). Scania limitó su comercialización a Nueva Inglaterra , donde las condiciones se parecen más a las de Europa. [23]
En el Marcus Wallenberg-hallen (el Museo Scania) de Södertälje se pueden ver muchos ejemplos de vehículos comerciales y militares Scania, Vabis y Scania-Vabis .
El 1 de septiembre de 1969, Scania se fusionó con Saab AB y formó Saab-Scania AB. [14] Cuando Saab-Scania se dividió en 1995, el nombre de la división de camiones y autobuses cambió simplemente a Scania AB . Un año más tarde, Scania AB salió a bolsa, lo que dio lugar a un pequeño cambio de nombre a Scania AB (publ) .
El 7 de agosto de 1999, Volvo anunció que había acordado adquirir una participación mayoritaria en Scania. Volvo iba a comprar la participación del 49,3% en Scania que pertenecía a Investor AB , el entonces principal accionista de Scania. La adquisición, por 7.500 millones de dólares (60.700 millones de coronas suecas ), habría creado el segundo mayor fabricante de camiones pesados del mundo, detrás de DaimlerChrysler . El dinero para el acuerdo vendría de la venta de la división de automóviles de Volvo a Ford Motor Company en enero de 1999. [24]
La fusión fracasó, después de que la Unión Europea la desaprobara, anunciando que una empresa tendría casi el 100% de la cuota de mercado en los mercados nórdicos. [ cita necesaria ]
En septiembre de 2006, el fabricante de camiones alemán MAN AG lanzó una oferta hostil de 10.300 millones de euros para adquirir Scania AB. El director general de Scania, Leif Östling, se vio obligado a disculparse por comparar la oferta de MAN con una " guerra relámpago ". Posteriormente, MAN AG abandonó su oferta hostil, pero en enero de 2008 MAN aumentó sus derechos de voto en Scania hasta un 17%.
Scania AB es propiedad al 100% de la empresa automovilística alemana Grupo Volkswagen , formando parte de su filial de vehículos comerciales pesados, Traton , junto con MAN Truck & Bus , Volkswagen Caminhões e Ônibus y Navistar .
Volkswagen adquirió la propiedad de Scania comprando primero la participación de Volvo en 2000, después del fallido intento de adquisición de esta última, incrementándola al 36,4% en el primer trimestre de 2007. [25] Luego compró Investor AB en marzo de 2008, elevando su participación al 70,94% . [26] El acuerdo fue aprobado por los organismos reguladores en julio de 2008. Scania se convirtió entonces en la novena marca del Grupo Volkswagen. [27] El 1 de enero de 2015, Volkswagen controlaba el 100 % de las acciones de Scania AB.
En septiembre de 2017, Scania recibió una multa de 880 millones de euros (8.450 millones de coronas suecas ) por parte de la UE por participar en un cártel de fijación de precios que duró 14 años. [28] Los otros cinco miembros del cartel – Daimler , DAF , MAN , Iveco y Volvo / Renault – llegaron a un acuerdo con la comisión en 2016. [29]
El 13 de septiembre de 2022, tras la invasión rusa de Ucrania en 2022 , Scania declaró el cese de operaciones en Rusia. Se promulgaron sanciones y restricciones a las exportaciones de Rusia. En marzo, Scania suspendió las entregas de camiones y repuestos a Rusia y cesó la producción en San Petersburgo. [30]
Scania anunció la venta de activos de su empresa en Rusia por 560 millones de dólares. MAN Truck & Bus SE y Scania AB son filiales de Traton. Están vendiendo sus activos en Rusia a socios locales, mientras que Scania también está vendiendo su negocio financiero ruso, dijo Traton. La compañía dijo que todas las transacciones se completarán en el primer trimestre de 2023.[1]
Scania desarrolla, fabrica y vende camiones con un peso bruto vehicular (GVWR) de más de 16 toneladas ( Clase 8 ), destinados al transporte de larga distancia, la distribución regional y local de mercancías, así como al transporte de construcción.
El LB76 con control avanzado de 1963 forjó la reputación de Scania-Vabis fuera de Suecia, siendo una de las primeras cabinas de camión sometidas a pruebas exhaustivas de colisión.
Todos los camiones Scania actuales forman parte de la gama PRT , pero se comercializan en series diferentes según la altura general de la cabina.
La gama de autobuses y autocares de Scania siempre se ha concentrado en chasis , pensados para su uso con cualquier cosa, desde autocares turísticos hasta el tráfico urbano, pero desde la década de 1950, cuando la empresa todavía se conocía como Scania-Vabis, han fabricado autobuses completos para sus mercados nacionales. de Suecia y el resto de Escandinavia , y desde la década de 1990 incluso en la mayor parte de Europa.
Scania-Vabis estuvo involucrada en la producción de autobuses desde sus inicios, produciendo autobuses correo en la década de 1920.
En 1946, la empresa presentó su serie B de chasis de autobús, con el motor montado sobre el eje delantero, dando un voladizo delantero corto y la puerta detrás del eje delantero. La primera generación estuvo compuesta por el B15/B16, el B20/B21/B22 y el B31, divididos principalmente por clase de peso y luego por distancia entre ejes. Este último fue mejorado en 1948 y pasó a llamarse 2B20/2B21/2B22 y 3B31. El chasis de trolebús T31/T32 también estuvo disponible a partir de 1947. En 1950 se introdujo la siguiente generación, con el B41/B42, el B61/B62/B63/B64 y más tarde el B83. A partir de entonces, Scania-Vabis también ofreció el chasis de la serie BF, disponible como BF61/BF62/BF63, que tenía el motor montado de forma más convencional delante del eje delantero, dejando espacio para la puerta en un voladizo delantero más largo. A partir de 1954, la serie B llegó como B51 y B71, y el BF como BF71 y más tarde BF73. En 1959, se introdujeron los modelos B55, B65 y B75, más el BF75, y desde 1963 estuvieron disponibles como B56, B66 y B76, más BF56 y BF76.
Antes del cambio de marca a Scania en 1968, Scania-Vabis había entregado un número muy limitado de chasis CR76 (menos carrocería real) con motor montado transversalmente en la parte trasera para carrocería externa, basándose en el autobús completo del mismo nombre. A partir de 1968 también se entregó como chasis de autobús estándar conocido como BR110. [32] Los otros modelos de chasis también cambiaron de nombre, por lo que el Scania-Vabis B56/B76 se convirtió en Scania B80/B110 y el BF56/BF76 se convirtió en BF80/BF110. Los números en las designaciones de los nuevos modelos se basaron en la cilindrada del motor (8 y 11 litros), un esquema que Scania utilizó durante casi 40 años.
En 1971, se lanzó una nueva gama de chasis con motor trasero montado longitudinalmente, con el BR85 y su hermano mayor, el BR145 de 14 litros con motor V8, dirigidos al mercado de autocares. En Brasil, la versión de mayor potencia estaba equipada con el motor estándar de 11 litros en lugar del V8, conocido como BR115. También se lanzó el BR111 como reemplazo del BR110, derivado del autobús completo CR111. En 1976, muchos de los modelos fueron renovados y las designaciones aumentaron de 80 y 85 a 86, y de 110 a 111, excepto el BR145 que luego fue reemplazado por el BR116 en 1978.
El BR112 se lanzó en 1978 como precursor de la Serie 2, reemplazando al BR111. El resto de la serie 2 se lanzó en 1981 con el F82/F112 reemplazando al BF86/BF111 y el S82/S112 reemplazando al B86/B111, y luego en 1982 el K82/K112 reemplazando al BR86/BR116. Luego, el BR112 se actualizó al N112 en 1984, y estuvo disponible una versión de tres ejes del K112, conocida como K112T. En 1985, el K82 y el F82 fueron reemplazados por los K92 y F92 con motores de 8,5 litros. En general, las versiones con motor delantero se suspendieron en los mercados europeos a mediados de la década de 1980, pero la producción continuó en Brasil.
En 1988 se presentó la Serie 3 , continuando los principales modelos de la Serie 2. En 1990, estuvo disponible el nuevo L113 , con un motor montado longitudinalmente en la parte trasera e inclinado 60° hacia la izquierda, para tener una altura menor que el K113. La Serie 4 se lanzó en 1997 y continúa con todas las características del modelo de la Serie 3, pero todas ellas son solo configuraciones modulares del chasis básico. El motor de 8,5 litros fue sustituido por uno de 9 litros y el de 11 litros por uno de 11,7 litros. A ellos se les unió en el año 2000 un motor de 10,6 litros.
La gama actual de autobuses y autocares de Scania está disponible desde 2006 y se comercializa como serie K , serie N y serie F , según la posición del motor. [33]
El primer modelo de autobús completo de Scania-Vabis fue el autobús de cercanías Metropol (C50) con motor trasero transversal, que se construyó en el taller de Södertälje con licencia del Mack C50 en 1953-1954 para el cliente Stockholms Spårvägar . En 1955 le siguió la versión ligeramente más corta del autobús urbano Capitol (C70/C75/C76), que se fabricó hasta 1964. En 1959, se introdujo la serie CF con motor delantero con el CF65 y el CF75 (más tarde CF66 y CF76). . La serie CF se construyó hasta 1966.
En 1965, se introdujo el CR76 con motor trasero como reemplazo del Capitol. Estaba disponible en dos versiones; el CR76M con puertas dobles (2-2-0) para tráfico urbano y suburbano, y el CR76L con puertas simples (1-1-0) para distancias más largas. Debido al cambio de Suecia a la circulación por la derecha en septiembre de 1967 y la necesidad de nuevos autobuses con puertas en el lado derecho, el modelo se vendió bien. Con el cambio de marca de Scania-Vabis a Scania en 1968, el modelo pasó a llamarse CR110 (CR110M y CR110L). En 1967 se adquirió el fabricante de carrocerías Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV) en Katrineholm y pronto se trasladó allí también toda la producción de chasis de autobuses. [15] Junto con el cambio de marca en 1968, Scania reintrodujo la gama CF con motor delantero para clientes en Suecia como un producto de carrocería sobre chasis con el antiguo modelo de carrocería "6000" de SKV recientemente adquirido en chasis Scania estándar, pero menos Se entregaron más de 100 hasta 1970. El CF110L (chasis BF110) fue el más exitoso, mientras que se fabricaron unos pocos C80L (B80) y C110L (B110). [34]
En 1971, el CR110 fue actualizado y se convirtió en el CR111. Con una insonorización ampliada para la época, se comercializó como el "autobús silencioso". El mismo año, Scania también presentó una nueva gama de autocares con motor trasero longitudinal conocidos como CR85 y CR145. Mientras que el CR85 tenía un pequeño motor de 8 litros, el CR145 estaba propulsado por un motor V8 de 14 litros. Los autocares se construyeron hasta 1978, pero nunca se vendieron muy bien. En 1973, se construyó en Suecia un prototipo de CR145 con volante a la derecha, con los toques finales realizados por MCW , pero siguió siendo el único de su tipo. [35] El CR111 fue reemplazado por el nuevo CR112 en 1978. Con su diseño angular, el CR112 fue llamado "caja de zapatos". Al igual que el chasis BR112 pasó a llamarse N112, el CR112 pasó a llamarse CN112 en 1984 y también se lanzó en una versión articulada. Se construyó una versión norteamericana del CN112 con alrededor de 250 unidades entre 1984 y 1988. El CK112 se lanzó como un simple autocar o autobús interurbano en 1986, compartiendo la mayor parte del estilo con el CN112. Con el lanzamiento de la Serie 3 en 1988, tanto el CN112 como el CK112 se actualizaron a CN113 y CK113. El CK113 fue reemplazado por el CL113 basado en L113 en 1991 con nuevos faros rectangulares, pero la producción terminó en 1992. Se construyeron menos de 100 unidades del CK112/CK113/CL113.
El MaxCi (CN113CLL), lanzado en 1992, fue el primer autobús de entrada baja de Scania , con un piso bajo entre las puertas delantera y central, y arrodillado para facilitar aún más la entrada. La carrocería se basó en la del CN113, pero con una línea de ventanillas más baja en la mitad delantera y un frente nuevo que incluye los faros del CL113. En 1996, el OmniCity con carrocería de aluminio se lanzó como el primer autobús de piso bajo completo de Scania , y en 1998 el MaxCi fue reemplazado por el OmniLink , que compartía estilo con el OmniCity. En 2000 regresó un autobús interurbano con acceso por escaleras con el OmniLine. En 2007, Scania volvió al mercado completo de autocares con el OmniExpress de fabricación finlandesa , que en 2011 incluso reemplazó al OmniLine, que había dejado de producirse en 2009.
El estilo actual de Scania se vio por primera vez en 2009, con el lanzamiento del autocar Touring, fabricado por Higer Bus en China, y en 2011 se lanzó el Citywide para reemplazar tanto al OmniCity como al OmniLink. Scania en India lanzó su propio autocar Metrolink en 2013, construido en su planta allí. Luego, Interlink se lanzó en octubre de 2015 para reemplazar al OmniExpress. La última incorporación a los modelos completos de autobuses Scania es la gama Fencer, que incluye autobuses y autocares. El autobús F1 de un piso se lanzó en mayo de 2021 inicialmente para el mercado del Reino Unido y está disponible con transmisiones diésel y eléctricas. [36] [37]
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Además de suministrar chasis para carrocería externa y sus propias carrocerías, Scania también ha colaborado con algunos fabricantes de carrocerías para entregar autobuses a través de las líneas de distribución de Scania, tanto a nivel global como en mercados más pequeños.
En 1969, Scania se asoció con MCW para fabricar el Metro-Scania de un piso para el mercado del Reino Unido basado en el BR110MH y, desde 1971, en el chasis BR111MH. En 1973, fue reemplazado por el Metropolitan de dos pisos, construido sobre el chasis BR111DH. La producción terminó en 1978, cuando el BR111 fue reemplazado por el BR112 . East Lancashire Coachbuilders (ELC) lanzó su MaxCi de entrada baja en 1993, un año después de la versión con volante a la izquierda de Scania. Le siguió el europeo L113 desde 1995 hasta 1996. En 2003, ELC regresó con el autobús de dos pisos OmniDekka y el midibus OmniTown para complementar el OmniCity de Scania .
Desde mediados de la década de 1990, Scania inició una colaboración duradera con el fabricante español de autobuses Irizar para vender sus autocares a través de la red de distribución global de Scania. El acuerdo supuso que Scania tuviera durante muchos años los derechos exclusivos de distribución de todos los autocares Irizar en el norte de Europa. El modelo más extendido fue el Irizar Century , pero posteriormente también se vendió el Irizar PB como autocar premium de Scania.
En 1985, el distribuidor noruego de Scania y el fabricante de autobuses finlandés Ajokki anunciaron el Scania Classic , [38] un autocar construido exclusivamente para Noruega. Técnicamente se basó en el modelo de autocar Royal del propio Ajokki, pero recibió sus propios detalles de estilo. En 1990, cuando Ajokki se había convertido en Carrus, se lanzó la segunda generación basada en los modelos Vector/Regal. La tercera generación de 1995 también estuvo disponible en Suecia y Finlandia en cantidades limitadas, y la cuarta y última generación de 2001 se construyó con la misma carrocería que el Volvo 9700 . Volvo, que había comprado Carrus en 1998, se enfrentó a otros Scanias con esta carrocería a partir de 2002 y, desde entonces, Scania puso la pegatina "Classic" en todos los Irizar Century vendidos en Noruega durante varios años. La colaboración también dio lugar a algunos autobuses interurbanos exclusivos de Noruega; el Scania Cruiser (Ajokki Victor), el Scania Universal (Carrus Fifty) y el Scania InterClassic (Carrus Vega), pero ninguno de ellos tenía un estilo especial ni era tan exitoso como el Classic.
En 2006, Scania y Higer Bus anunciaron el A80, el primer autocar de la serie Higer A construido sobre chasis Scania en China. Los autocares están disponibles generalmente en Asia, pero el A30 también está disponible en Europa como autobús interurbano asequible o como autocar sencillo. Incluso el A80 está disponible en todo el mundo, pero bajo el nombre de Scania Touring HD, también conocido como A80T.
Desde 2012, Scania y el fabricante belga de autobuses Van Hool ofrecen algunos de sus autocares más lujosos de su serie TX sobre chasis Scania K EB , incluido el Astronef con piso teatral, el Astromega de dos pisos y el Altano. [39] Desde 2014, también el concepto Exqui.City BRT está disponible en chasis Scania N UA con motores propulsados por GNC . [40]
Además de los motores de autobuses y camiones, los motores industriales y marinos de Scania se utilizan en grupos electrógenos y en maquinaria agrícola y de movimiento de tierras, así como a bordo de barcos y embarcaciones de recreo.
La participación de Scania en la producción de motores de combustión interna se remonta a 1897, cuando el ingeniero Gustav Erickson diseñó el motor del primer automóvil de la empresa . En los años siguientes, Scania ha crecido hasta convertirse en uno de los fabricantes de motores con más experiencia del mundo, fabricando motores no sólo para camiones y autobuses, sino también para aplicaciones marinas e industriales en general, que se exportan a todo el mundo. [41]
El año entre paréntesis es el primer año de aplicación en vehículos de carretera.
La siguiente tabla muestra las ubicaciones de las instalaciones de producción actuales [43] y anteriores de Scania AB. Como Scania ahora es propiedad mayoritaria de Volkswagen AG, lo que la convierte en parte del Grupo Volkswagen , la tabla también incluye referencias del Grupo Volkswagen. [44]
Notas: la segunda columna de la tabla, el 'código VIN ID de fábrica', se indica en el undécimo dígito del número de identificación del vehículo de 17 dígitos de los vehículos , y este código de fábrica solo se asigna a plantas que producen vehículos completos. Las fábricas de componentes que no producen vehículos completos no tienen este código de identificación de fábrica.
En 2015, Scania abrió su primera planta asiática en Bangalore, Karnataka, India. Esta planta está especializada en la fabricación de autobuses y autocares.
En noviembre de 2020, Scania compró la empresa de camiones Nantong Gaokai con sede en la ciudad de Rugao , en el este de China , para iniciar el plan de producción de vehículos allí. [56]
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59°10′14″N 17°38′26″E / 59.17056°N 17.64056°E / 59.17056; 17.64056