El Scania N112 (conocido como Scania BR112 hasta 1984) era un autobús de un solo piso , de dos pisos y con motor transversal, con entrada escalonada y chasis de autobús articulado fabricados por Scania entre 1978 y 1987.
En 1978, Scania puso fin a una colaboración de una década con el constructor Metro Cammell Weymann (MCW), con sede en Birmingham , que había dado como resultado el autobús de un piso Metro-Scania y el autobús de dos pisos Metropolitan . Posteriormente, MCW construyó su propio chasis Metrobus como reemplazo del Metropolitan, mientras que en 1980 Scania lanzó su propio reemplazo, el BR112DH.
El BR112DH estaba disponible en dos longitudes, 9,5 my 10,2 m, y estaba propulsado por el motor DN11 de 11 litros (y más tarde el motor DS11 turboalimentado), acoplado a una caja de cambios Scania de tres velocidades o automática Voith . [1]
El mayor cliente del BR112DH fue Newport Transport , que recibió 29. [2] Entre ellos se encontraban nueve versiones de un solo piso con carrocería Wadham Stringer Vanguard; Los vehículos de dos pisos fueron carrozados por el mariscal de Cambridge . Dos fueron construidos con carrocería Alexander RH para Tyne and Wear Passenger Transport Executive , y dos más con carrocerías de los condados del norte para Greater Manchester Passenger Transport Executive . [3]
También había cuatro manifestantes, dos con carrocería East Lancs y dos con carrocería Marshall. Uno de los demostradores con carrocería Marshall se exportó a la República de Irlanda en 1981, mientras que uno de los autobuses con carrocería East Lancs se exportó a Singapur en 1982 después de pruebas con varios operadores del Reino Unido, uniéndose a la flota de Singapore Bus Services como SBS7000E. [4]
Un BR112H fue carrozado por Custom Coaches para Neville's Bus Service en 1983. [5]
En 1984, el BR112DH pasó a denominarse N112DH (y más tarde N112DRB), con la misma longitud y opciones de caja de cambios. También estaba disponible como chasis articulado.
Newport Transport inicialmente siguió siendo el cliente más importante, adquiriendo ocho N112 con carrocería Alexander RH a finales de 1984, seguidos de ocho versiones con carrocería East Lancs en 1986.
Sin embargo, la desregulación y la introducción de la licitación de rutas en Londres darían como resultado un aumento significativo de las ventas y una mayor base de clientes, ya que se rompieron las lealtades de compra anteriores. Brighton & Hove, antigua filial de la Compañía Nacional de Autobuses, se hizo con diez N112 con carrocería de East Lancs, mientras que Leicester Citybus se llevó cuatro y la cooperativa escocesa A1 Service se llevó dos. En Londres, Grey-Green compró seis versiones con carrocería East Lancs , mientras que Kentish Bus compró cinco con carrocerías Alexander RH y Boro'line Maidstone dos. [6]
También hubo seis versiones de un solo piso con carrocería East Lancs para Kingston upon Hull City Transport , [7] y dos para otra cooperativa escocesa, AA Motor Services.
El N112 también se construyó como autobús lanzadera al aeropuerto con carrocería de un solo piso Van Hool Alizee y transmisión DAF Variomatic , y de esta forma Capital Coaches de West Drayton encargó 23 en nombre de la Autoridad de Aeropuertos Británica en Heathrow en 1987, mientras que Terminus Securities Tomó uno en 1988 para trabajar en el aeropuerto de Gatwick . [8]
En 1987, Centurion construyó un N112 para Kangaroo Flat Bus Lines, Bendigo , [9] mientras que Custom Coaches construyó uno para Neville's Bus Service . [5] En 1987/88, Ansair encargó doce para Metro Tasmania . [10]
Denning fabricó un N112ARS articulado en 1985 para el Ayuntamiento de Brisbane, seguido en 1993 por un ejemplar con carrocería Volgren para Invicta Bus Services . [11]
En 1988, Scania presentó su gama de autobuses y camiones de la serie 3 , por lo que el N112 fue sustituido por el nuevo N113 .
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