El Scania Metropolitan fue el primer modelo de autobús de dos pisos construido conjuntamente por MCW y Scania . Fue construido entre 1973 y 1978.
Fue el segundo modelo de autobús construido conjuntamente por estas dos empresas. El primer modelo fue el Metro-Scania de un piso basado en el chasis BR110/CR110, que fue el primer autobús Scania construido para el mercado del Reino Unido en 1969 y vendido en pequeñas cantidades.
El Metropolitan era el equivalente de dos pisos del Metro-Scania . Se basó en el chasis Scania BR111DH y la carrocería fue construida por MCW , quien afirmó que estaba construida con un 70% de contenido británico. [1] La característica distintiva es que el parabrisas asimétrico es más profundo en el lado cercano para brindarle al conductor una mejor vista de la acera, una característica que se trasladó al MCW Metrobus . Se destacó por el rendimiento del motor Scania turboalimentado en comparación con el anterior motor diésel Gardner y Leyland utilizado en muchos autobuses de la época, su marcha suave y silenciosa debido a la suspensión neumática y el alto consumo de combustible, un problema particularmente para los operadores cuando El precio del combustible subió durante la crisis del petróleo de 1973 . [2] Sin embargo, la corrosión severa de la carrocería y los problemas mecánicos llevaron a que estos autobuses tuvieran una corta vida en servicio. [1] [3]
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London Transport era el mayor operador de Scania Metropolitans, con 164 entregados entre 1975 y 1977. Los Metropolitans se asignaron a talleres en el sureste de Londres, más tarde conocido como el distrito operativo de Selkent , pero todos se pusieron a la venta en 1982 como parte de amplios recortes en los servicios de autobús del Transporte de Londres. [4] [5] Algunos continuaron en servicio con otros operadores durante varios años, incluidos Reading Transport , Whippet Coaches , [6] [7] Charles Cook de Biggleswade, Black Prince Buses de Morley, Alec Head de Lutton y Camms de Nottingham.
Fuera de Londres, el Scania Metropolitan era popular entre cuatro de cada cinco ejecutivos de transporte de pasajeros del Reino Unido . Sin embargo, vivieron corta vida con estos operadores debido a problemas de confiabilidad y costo de combustible y en su mayoría fueron retirados antes de la desregulación de autobuses en 1986. El Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de Tyne & Wear fue el segundo operador más grande de Metropolitans, comprando 140 de este tipo en 1975. hasta 1977. La mayoría de estos Metropolitans fueron retirados y vendidos como chatarra debido a problemas de corrosión, aunque un puñado pasó al sucesor de PTE, Busways Travel Services . [8]
Otros pedidos importantes para el Metropolitan por parte de los ejecutivos de transporte de pasajeros incluyeron el Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de West Yorkshire , que compró 95 Metropolitans entre 1975 y 1977, [1] el Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de Merseyside , que compró 60 a mediados de la década de 1970 después de recibir 20 Metro-Scanias entre 1972 y 1973, [9] y el Greater Glasgow Passenger Transport Executive , que compró 40 Metropolitans en 1975. [10] Se entregaron pedidos más pequeños a Greater Manchester PTE , que compró 10 Metropolitans en 1974 para su uso en el Trans- El servicio 400 de Lancs Express conecta Bolton con Stockport , [10] y South Yorkshire PTE , que compró cuatro Metropolitans en 1975, que fueron vendidos en 1980 debido a problemas de confiabilidad y altos costos operativos. [11]
El Scania Metropolitan también era popular entre las empresas de autobuses de propiedad municipal de todo el Reino Unido. Leicester City Transport fue el más grande de ellos, comprando 68 Metropolitans en varios lotes entre 1974 y 1977 para operar junto con sus 35 Metro-Scanias de un solo piso, y todos menos un lote final de cinco Metropolitans en 1977 se entregaron en configuración de dos puertas. [12] Reading Transport , mientras tanto, tomó 33 Metropolitans de 1975 a 1978, sumando a estos ejemplos de segunda mano de las flotas de London Transport y Tyne & Wear Transport, [6] Kingston upon Hull City Transport tomó 30 Metropolitans de 1975 a 1978, Más tarde, añadió Metropolitans de segunda mano de Merseyside Transport a su flota, [13] y Newport Transport compró 10 Metropolitans en 1975, que fueron retirados del servicio en 1985. [14]
Los únicos Scania Metropolitan adquiridos por una filial de la National Bus Company fueron adquiridos por Maidstone & District Motor Services en 1975, y cinco se entregaron para pruebas comparativas junto con los Bristol VRT y los Volvo Ailsa B55 . Cuando comenzaron las pruebas en 1976, estos Metropolitans tenían su base en Hastings antes de llegar a Chatham en 1977 y, a pesar de resultar populares entre el personal y los pasajeros de Maidstone & District, su funcionamiento resultó más caro en comparación con los autobuses Bristol y Volvo, y serían retirados por 1983. [1] [15]
China Motor Bus de Hong Kong fue el único operador de autobuses fuera del Reino Unido que compró Metropolitans, recibiendo dos ejemplares en 1975, [16] que fueron retirados a finales de los años 1980. [17]
La producción del Scania Metropolitan cesó en 1978, y los últimos ejemplares fueron para Reading Transport, [1] con dos construidos con especificaciones de doble propósito con ejes traseros de alta velocidad para operar el servicio expreso X1 a Londres. Se construyeron un total de 661 Metropolitan. [1] MCW lanzó el Metrobus en 1977 y Scania lanzó el chasis BR112DH en 1980 como reemplazo del BR111DH. [18]
Lo más destacado de los dos autobuses de dos pisos de MCW es uno de los últimos Metropolitans destinado al servicio de London Transport y parte de un pedido de 164 modelos similares para LTE.
Se muestran dos modelos, uno para Greater Glasgow PTE y otro para Greater Manchester Transport.
Medios relacionados con MCW-Scania Metropolitan en Wikimedia Commons
