El Scania N112 (conocido como Scania BR112 hasta 1984) fue un chasis de autobús de un piso , autobús de dos pisos y autobús articulado con entrada escalonada y motor transversal fabricado por Scania entre 1978 y 1987.
En 1978, Scania puso fin a una relación de una década con el constructor Metro Cammell Weymann (MCW), con sede en Birmingham, que había dado como resultado el autobús de un piso Metro-Scania y el autobús de dos pisos Metropolitan . Posteriormente, MCW construyó su propio chasis Metrobus como reemplazo del Metropolitan, mientras que en 1980 Scania lanzó su propio reemplazo, el BR112DH.
El BR112DH estaba disponible en dos longitudes, 9,5 m y 10,2 m, y estaba propulsado por el motor DN11 de 11 litros (y más tarde el motor DS11 turboalimentado), acoplado a una caja de cambios automática Voith o de tres velocidades de Scania . [1]
El mayor cliente del BR112DH fue Newport Transport , que adquirió 29 unidades. [2] Entre ellas se encontraban nueve versiones de un solo piso con carrocería Wadham Stringer Vanguard; las de dos pisos fueron carrozadas por Marshall of Cambridge . Dos se construyeron con carrocería Alexander RH para el Tyne and Wear Passenger Transport Executive , y dos más con carrocerías Northern Counties para el Greater Manchester Passenger Transport Executive . [3]
También hubo cuatro vehículos de demostración, dos con carrocería East Lancs y dos con carrocería Marshall. Uno de los vehículos de demostración con carrocería Marshall se exportó a la República de Irlanda en 1981, mientras que uno de los autobuses con carrocería East Lancs se exportó a Singapur en 1982 después de realizar pruebas con varios operadores del Reino Unido, incorporándose a la flota de Singapore Bus Services como SBS7000E. [4]
Un BR112H fue carrozado por Custom Coaches para Neville's Bus Service en 1983. [5]
En 1984, el BR112DH pasó a denominarse N112DH (y más tarde N112DRB), con la misma longitud y las mismas opciones de caja de cambios. También estaba disponible con chasis articulado.
Inicialmente, Newport Transport siguió siendo el cliente más importante, adquiriendo ocho N112 con carrocería Alexander RH a finales de 1984, seguidos por ocho versiones con carrocería East Lancs en 1986.
Sin embargo, la desregulación y la introducción de licitaciones de rutas en Londres resultaron en un aumento significativo de las ventas y una mayor base de clientes, ya que se rompieron las antiguas alianzas de compra. La antigua filial de National Bus Company, Brighton & Hove, adquirió diez N112 con carrocería East Lancs, mientras que Leicester Citybus adquirió cuatro y la cooperativa escocesa A1 Service adquirió dos. En Londres, Grey-Green adquirió seis versiones con carrocería East Lancs , mientras que Kentish Bus compró cinco con carrocería Alexander RH y Boro'line Maidstone dos. [6]
También hubo seis versiones de un solo piso con carrocería East Lancs para Kingston upon Hull City Transport , [7] y dos para otra cooperativa escocesa, AA Motor Services.
El N112 también se construyó como autobús lanzadera al aeropuerto con carrocería de un solo piso Van Hool Alizee y transmisión DAF Variomatic , y de esta forma Capital Coaches de West Drayton encargó 23 en nombre de la Autoridad Aeroportuaria Británica en Heathrow en 1987, mientras que Terminus Securities adquirió uno en 1988 para trabajar en el aeropuerto de Gatwick . [8]
En 1987, Centurion carrozó un N112 para Kangaroo Flat Bus Lines, Bendigo , [9] mientras que Custom Coaches carrozó uno para Neville's Bus Service . [5] En 1987/88, Ansair carrozó doce para Metro Tasmania . [10]
En 1985, Denning fabricó una N112ARS articulada para el Ayuntamiento de Brisbane, seguida en 1993 por un ejemplar con carrocería Volgren para Invicta Bus Services . [11]
En 1988, Scania presentó su gama de autobuses y camiones de la serie 3 , y el N112 fue sustituido por el nuevo N113 .
Medios relacionados con Scania BR112 en Wikimedia CommonsMedios relacionados con Scania N112 en Wikimedia Commons