Transport for Brisbane , anteriormente llamada Brisbane Transport , es una división organizativa del Ayuntamiento de Brisbane , responsable a través de su Comité del Consejo relacionado de proporcionar políticas y asesoramiento al Ayuntamiento de Brisbane, y de brindar varios servicios de transporte público en toda la ciudad de Brisbane . [3] [4] [5] La división hace esto como parte de un acuerdo con Translink , una agencia del Departamento de Transporte y Carreteras Principales que opera el transporte público en el sureste de Queensland . [6]
Los orígenes de Transport for Brisbane (anteriormente Brisbane Transport) se remontan a agosto de 1885, cuando la Metropolitan Tramways & Investment Company estableció un servicio en Brisbane bajo franquicia del gobierno de Queensland con 18 tranvías tirados por caballos . El sistema de tranvía permaneció en manos privadas hasta enero de 1923, cuando el gobierno de Queensland estableció el Brisbane Tramways Trust, adquiriendo obligatoriamente la red de tranvías y la infraestructura de apoyo, y luego, en 1925, creó el Ayuntamiento de Brisbane y transfirió la responsabilidad de la red de tranvías al consejo. Antes de que el consejo retirara su apoyo en 1961, el consejo apoyó la red de tranvías ampliándola hasta un máximo de 175 kilómetros (109 millas) con más de 400 tranvías. [7]
Los servicios de autobús comenzaron en 1925 por iniciativa del Ayuntamiento de Brisbane. [8] El Ayuntamiento de Brisbane cerró los servicios de autobús debido a pérdidas financieras en noviembre de 1927. Los servicios de autobús se reanudaron 13 años después, en julio de 1940, con 12 Albion Valkyries. [8] [9] En 1948, el Ayuntamiento de Brisbane adquirió 20 operadores con 67 autobuses. [7]
Los primeros servicios de Rocket comenzaron en la mañana del 18 de abril de 1977 entre Garden City y el CBD de Brisbane . [10] Estos servicios se basaban en la idea de que el tiempo de viaje en autobús podría reducirse a menos que el tiempo de viaje en automóvil mediante la eliminación de la mayoría de las paradas de embarque.
En la década de 1990, el Ayuntamiento de Brisbane corporatizó sus servicios de transporte para formar Brisbane Transport, una empresa comercial propiedad del ayuntamiento, administrada de forma independiente por el ayuntamiento y que le proporcionaba servicios de consultoría.
Transport for Brisbane opera servicios a lo largo de la infraestructura de vías exclusivas para autobuses para evitar la congestión del tráfico en las horas pico en las carreteras más cercanas al CBD de Brisbane.
Las zonas de mejora de los autobuses (BUZ) son líneas de autobuses de alta frecuencia que en su mayoría van directamente al Centro Cultural . Todos los servicios BUZ funcionan al menos cada quince minutos desde las 06:00 hasta las 23:00 horas, siete días a la semana, y al menos cada diez minutos durante las horas punta, de lunes a viernes. [11] [12] A excepción de la BUZ 199, todos los demás servicios BUZ funcionan con paradas limitadas (servicio exprés). [13]
CityGlider es un servicio de autobús de alta frecuencia en el distrito central de negocios de Brisbane, que opera cada cinco minutos durante las horas punta y cada 10 a 15 minutos fuera de las horas punta. El servicio es de prepago, lo que significa que no se pueden comprar billetes en el autobús, sino que es necesario haber comprado ya un billete o tener una tarjeta Go para pagar la tarifa. Este es el primer servicio en Brisbane que funciona las 24 horas los viernes y sábados y 18 horas cada dos días. [14] Las paradas de autobús a las que presta servicio CityGlider están identificadas con carteles y bordillos pintados .
Los servicios de autobús gratuitos City Loop, Spring Hill Loop y South Brisbane Loop brindan acceso al transporte público de alta frecuencia dentro del Distrito Central de Negocios de Brisbane (CBD), sin costo para los pasajeros. También hay servicios entre el CBD y las áreas de Spring Hill y a través de South Brisbane y West End. [15]
El City Loop funciona en el sentido de las agujas del reloj (ruta 40) y en el sentido contrario de las agujas del reloj (ruta 50). El City Loop utiliza autobuses violetas distintivos y para en las paradas de autobús señalizadas con violeta.
El circuito de autobuses de South Brisbane recorre Grey Street, Montague Road, Vulture Street y Tribune Street en sentido contrario a las agujas del reloj. Las paradas de autobús se rebautizaron con un patrón distintivo de rayas verdes y blancas.
El servicio Spring Hill Loop (ruta 30) entre la ciudad de Brisbane y Spring Hill funciona en un circuito continuo entre el distrito central de negocios y el de Spring Hill. Los distintivos autobuses amarillos paran en las paradas de autobús señalizadas en amarillo.
Rocket es un servicio que opera en horas pico en la dirección de las horas pico (hacia la ciudad por la mañana y desde la ciudad por la noche), con paradas limitadas. [13] Puedes identificar las paradas del servicio Rocket por el cartel "Rocket" más pequeño que se muestra debajo del cartel de parada de autobús estándar.
Clem7 (Ruta 77) es una ruta de autobús que utiliza el túnel Clem Jones (Clem7) y que une los suburbios de Eight Mile Plains y Chermside . Pasa cada 15 minutos en horas punta y cada 30 minutos en horas valle, de lunes a viernes. [16]
La ruta comenzó a funcionar el 22 de marzo de 2010 con un costo de 1,6 millones de dólares por año. Ha reducido el tiempo de viaje entre Eight Mile Plains y Chermside, eliminando la necesidad de hacer transbordo en el Centro Cultural . La ruta completa el viaje de 30 kilómetros (19 millas) que atraviesa la ciudad en 39 minutos en lugar de los 55 minutos que se necesitan a través del CBD de Brisbane. [16]
Los MAN 18.310, Volvo B7RLE y posteriormente Volvo B8RLE constituyen la mayor parte de la flota de autobuses rígidos de Brisbane Transport.
Un total de 390 18.310 se unieron a la flota de Brisbane Transport entre 2005 y 2010, con 324 equipados con motores de GNC ( gas natural comprimido ) (números de flota 1200 a 1523) y 66 propulsados por diésel (números de flota 1001 a 1066). Los autobuses 1001 a 1015 estaban en préstamo a South West Transit, los 1019 a 1029 estaban en préstamo a los servicios de Hornibrook Bus Lines desde 2012 y regresaron a Brisbane Transport en julio de 2021. Los autobuses propulsados por GNC están empezando a retirarse del servicio a partir de 2019.
El resto de la flota regular de rígidos son todos Volvo, incluidos 553 B7RLE con motor diésel (entregados de 2009 a 2018, números de flota 1801 a 2353, dos retirados del servicio debido a accidentes en 2017 y 2020), 139 Volvo B8RLE (entregados de 2017 a 2021, números 2801 a 2939) y un autobús de demostración híbrido Volvo B5RLEH (introducido en 2015, número de flota 1595), todos de piso bajo , accesibles y con aire acondicionado.
En octubre de 2020, el último Scania L94UB, el primer autobús de GNC y piso bajo, fue retirado después de 20 años de servicio. En total, se fabricaron 217, de los cuales dos se perdieron debido a accidentes en 2003 y en 2009, cuando el autobús explotó debido a un problema con el motor de GNC. Esto ha llevado al Ayuntamiento de Brisbane a retirar todos los autobuses propulsados por gas para 2027. [17]
Cuatro autobuses eléctricos de batería Yutong E12 operarán en prueba con Brisbane Transport, a partir de junio de 2021 en los servicios gratuitos de City Loop. [18]
El suministro de autobuses Volvo por parte de Volgren finalizó en junio de 2021, cuando este contrato comenzó en 2009 y duró 12 años, con la primera entrega de un Volvo B7RLE (número de flota 1801); mientras que el último autobús del contrato es un Volvo B8RLE (número de flota 2939), que es el autobús número 882 construido. [19]
En 2020, un tercio de los autobuses funcionaban con gas natural. [17] Para 2027, todos los autobuses propulsados por gas serán eliminados. [17]
A partir del 22 de mayo de 2023, se incorporarán dos nuevos Volvo BZL propulsados por batería a la Ruta 30 de Spring Hill Loop. [20]
BT opera dos modelos de autobuses con eje portador , 8 Scania K310UB (entregados a principios de 2009, números de flota 1701 a 1708 y posteriormente renumerados como 5001 a 5008) y 149 Volvo B12BLE (entregados de 2010 a 2013, números de flota 5009 a 5157), ambos con motor diésel y entregados a partir de 2009. Estos autobuses más grandes se utilizan en rutas troncales de alta demanda, principalmente en la vía de autobuses del sudeste .
Los autobuses articulados que utiliza actualmente Transport for Brisbane son 30 MAN NG313 con motor GNC (números de flota 1601 a 1630), entregados entre 2007 y 2008, y 20 Volvo B8RLEA con motor diésel (números de flota 1631 a 1650), entregados en 2018.
Un nuevo lote de 20 B8RLEA (números de flota 1651 a 1670) comenzó a entregarse a principios de 2020, 1651 y 1652 entraron en servicio en abril de 2020; mientras que 1653, 1662 a 1670 entraron en servicio en marzo de 2021. Desde el 12 de julio de 2021, 1653 y los 8 nuevos articulados restantes (números de flota 1654 a 1661) se unieron a la flota Blue CityGlider Route 60 para reemplazar a los B8RLE rígidos (números de flota 2820 a 2838), mientras que 1662 a 1670 se unieron a la flota CityGlider progresivamente para reemplazar todos los B8RLE rígidos a fines de 2021.
Hasta mediados de los años 70 se adquirían autobuses pesados de las marcas AEC y Leyland . Las compras posteriores se hicieron a proveedores europeos: a partir de 1976 se adquirieron los Volvo B59 , en 1982 los MAN SL200 y a partir de 1987 los Volvo B10M. [7]
Transport for Brisbane opera sus servicios desde siete estaciones en áreas específicas. Algunas de estas estaciones brindan servicio en rutas compartidas en áreas superpuestas con otras estaciones. Generalmente, cada uno de los autobuses de Transport for Brisbane está asignado a una estación en particular, que muestra un prefijo de letra para esa estación antes de su número de flota y, por lo tanto, se asigna a rutas específicas.
El 28 de octubre de 2016, un Volvo B7RLE, S1980, fue incendiado por Anthony O'Donohue, de 48 años. El conductor, Manmeet Sharma, de 29 años, murió en su asiento mientras todos los pasajeros fueron evacuados sanos y salvos, algunos de ellos con heridas leves. [25] Se descubrió que el Sr. O'Donohue sufría problemas de salud mental y fue acusado del asesinato del conductor y de múltiples cargos de intento de asesinato. [26] Tras el incendio, el autobús quedó destruido y el número de flota "1980" fue retirado permanentemente de la empresa. [27] Todos los autobuses fabricados después de 2005 iban a recibir una barrera física para el conductor y todos los autobuses de la flota iban a recibir más cámaras de CCTV y mejor señalización para ayudar con el proceso de evacuación en cualquiera de los autobuses de la empresa. [28]
El 8 de marzo de 2024, un MAN 18.310, G1273, perdió el control en Edward Street en el distrito financiero de Brisbane , lo que provocó que se desviara de la carretera y se dirigiera hacia la acera adyacente antes de detenerse contra el exterior del edificio ANZAC Square Arcade . Una peatona de 18 años, que quedó atrapada entre el autobús y el edificio, murió en el lugar. El conductor y cuatro pasajeros fueron trasladados al hospital con heridas leves. [29]
