South East London & Kent Bus Company Limited , [1] que opera como Stagecoach London , es una compañía de autobuses que opera en el centro y sur de Londres y en algunas partes del noroeste de Kent . La marca Selkent es una filial de Stagecoach London y opera servicios bajo contrato con Transport for London . La marca Selkent no se utiliza públicamente desde 2010, ya que todos los autobuses tienen la marca Stagecoach, pero existe como entidad legal.
Selkent comparte su sede con la empresa hermana East London en West Ham .
Selkent comenzó como un distrito operativo de Transporte de Londres a principios de los años 1980. El 1 de abril de 1989, London Buses se dividió en 11 unidades de negocio independientes , una de las cuales era Selkent. La unidad fue la primera subsidiaria de London Buses en cesar por completo la operación de AEC Routemasters , y la asignación del garaje Catford en la ruta 36B se convirtió para utilizar autobuses de un piso Dennis Lance con carrocería Alexander PS de dos puertas operados por una sola persona en mayo de 1992. [2] [ página necesaria ] [3]
En 1994, Selkent se vendió a Stagecoach Holdings al mismo tiempo que su filial East London por £42 millones (equivalente a £88,872,000 en 2021), y posteriormente las operaciones pasaron a llamarse Stagecoach Selkent. [4] En noviembre de 2000, en consonancia con el cambio de marca del grupo Stagecoach en general, Stagecoach Selkent y East London se consolidaron bajo la marca Stagecoach London . [5]
En agosto de 2006, Stagecoach vendió sus operaciones de autobuses de Londres a Macquarie Bank por 264 millones de libras esterlinas (equivalente a 406.372.000 libras esterlinas en 2021). [6] [7] El nuevo propietario restauró el nombre de Selkent y el logotipo del lúpulo. En octubre de 2010, Stagecoach volvió a adquirir sus antiguas operaciones en Londres por una suma reducida de 53 millones de libras esterlinas (equivalente a 72.294.000 libras esterlinas en 2021), y Selkent volvió a denominarse Stagecoach London. [8] [9]
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Entre 1988 y 1994, Selkent tenía una librea roja estándar de London Buses con un faldón gris, aunque la flota de tipos Alexander PS de dos puertas en chasis Dennis Lance entregados para su uso en la ruta 36B en 1992 llevaba una librea gris, blanca, negra y roja. . [3] Después de la privatización, Selkent adoptó una librea completamente roja con nombres de flota blancos de Stagecoach East London. Esto fue reemplazado por una nueva librea de autobús estándar con un faldón azul oscuro y un remolino naranja y azul claro en la parte trasera, con el blanquecino estándar de Stagecoach reemplazado por rojo para cumplir con los requisitos contractuales de Transport for London para que los autobuses en los servicios TfL sean del 80%. rojo. [5] Si bien la empresa era propiedad de Macquarie Bank, se introdujo una librea completamente roja, que Stagecoach retuvo para cumplir con las regulaciones actualizadas de librea de TfL.
Selkent opera cuatro estacionamientos para autobuses.
A partir de febrero de 2024, Bromley Garage opera las rutas 61 , 146 , 246 , 261 , 314 , 336 , 638 , 684 , B14 y SL3 .
El garaje de Bromley fue inaugurado por la London General Omnibus Company en abril de 1924. Construido a un costo de £ 23 000, fue diseñado originalmente para albergar 60 autobuses, aunque el plan era ampliarlo en última instancia para aceptar 40 adicionales cuando las operaciones lo requirieran. Según un acuerdo alcanzado con Thomas Tilling, el garaje fue asignado para el uso de este último, junto con Croydon y Lewisham, lo que resultó en que los vehículos tipo Tilling fueran el pilar de la flota hasta 1949, cuando se fabricaron los últimos vehículos de dos pisos tipo STL con motor de gasolina. finalmente reemplazado. Esto fue posible gracias a la contratación de 17 AEC Regents de Leeds City Transport.
Entre 1972 y 1979, Daimler Fleetlines se unió a los RT Regent III de AEC , corriendo junto a ellos. Los AEC Routemasters no se introdujeron en Bromley hasta 1975, siendo reemplazados en 1984 por Leyland Titans . Con respecto a los de un solo piso, Bromley albergó por primera vez AEC Regal IV de clase RF, que llegaron en 1952, que fueron reemplazados gradualmente por AEC Swift entre 1968 y 1971. Los minibuses Ford Transit de clase FS se introdujeron en 1972 para la ruta local B1, [10 ] antes de que fueran reemplazados en 1976 por los Bristol LH S de clase BS. Estos, a su vez, fueron reemplazados por Bristol LH de clase BL más largos en 1978. En 1977, los Leyland Nationals reemplazaron al último de los SMS y corrieron junto a los BL hasta 1985, cuando Bromley se convirtió en el dominio de los Nationals y Titans.
A principios de la década de 1990, los Nacionales fueron reemplazados por los midibuses Dennis Darts y MCW / Optare MetroRider con carrocería Carlyle . Después de la adquisición por parte de Stagecoach, algunos de los Titans fueron reemplazados por Volvo Olympians , antes de que la flota de Bromley comenzara a estandarizarse en el Dennis Trident 2 y el Dennis Dart SLF. En años un poco más recientes, un terreno en el lado opuesto de la carretera lateral (Lower Gravel Road) se convirtió en un patio abierto para el almacenamiento de la mayor cantidad de vehículos generalmente más largos, altos y anchos que se requieren para las operaciones actuales.
A partir de abril de 2023, el garaje de Kangley Bridge Road opera las rutas 181 , 284 y 356 . Los autobuses también se comparten periódicamente con el garaje Catford.
A partir de abril de 2024, Catford Garage opera las rutas 47 , 54 , 75 , 124 , 136 , 160 , 199 , 273 , 621 , 660 y N199 . Algunos autobuses también se comparten regularmente con el garaje de Kangley Bridge Road. [11] : 120
Catford Garage fue inaugurado en 1914 por la London General Omnibus Company, sin embargo, fue requisado por el Departamento de Guerra un año después y se utilizó para reparar autobuses utilizados como transporte de tropas durante la Primera Guerra Mundial . [12] El garaje no volvió a abrir hasta 1920, cuando la operación Lewisham de Thomas Tilling se trasladó allí debido a limitaciones de espacio en su otro garaje. Originalmente codificado como L, para Lewisham, se cambió a TL en 1924 para evitar confusión con Loughton.
Thomas Tilling obtuvo un acuerdo en 1923 para duplicar el tamaño de Catford y abrir un nuevo garaje en Bromley para hacer frente a las nuevas urbanizaciones que estaban surgiendo en la zona. El techo tuvo que elevarse dos veces, primero en 1930 para permitir que los autobuses de dos pisos usaran el garaje y nuevamente en 1948 para acomodar los RT AEC Regent III .
En 1954, Catford operaba unos 194 RT, el último salió en 1978. South Yorkshire Transport prestó a Selkent un autobús articulado Leyland-DAB , el primer autobús de este tipo que funcionó en el servicio público en Londres , en abril de 1992. Con base en Catford, Se probó principalmente en la ruta 180 como parte de las evaluaciones para reemplazar los vehículos de dos pisos en los servicios de autobuses suburbanos de Londres como una forma de autobús de tránsito rápido . [13] [14] : 7
A partir de enero de 2024, Plumstead Garage opera las rutas 53 , 96 , 122 , 161 , 177 , 180 , 380 , 422 , 472 , 602 y 672 . [11] : 117
Originalmente destinado a llamarse Thamesmead , el garaje Plumstead se construyó en 1981 para reemplazar los garajes Plumstead y Abbey Wood existentes, y además se ubicó para dar servicio al área en crecimiento de Thamesmead. [15] Construido para albergar 185 autobuses, Plumstead inicialmente tenía una asignación en el momento de su apertura compuesta en su totalidad por Scania Metropolitans . En 1983, el garaje había cambiado por completo a Leyland Titans , que en 1985 había comenzado a eliminarse gradualmente en favor de nuevos Leyland Olympians . [dieciséis]
Un Leyland Olympian de tres ejes y carrocería Alexander de 96 asientos destinado al Citybus de Hong Kong fue prestado a Selkent por la filial británica de Citybus, Capital Citybus, en julio de 1992. Con base en Plumstead, se probó principalmente en la ruta 53 durante quince días antes de regresar a Capital. Autobús urbano para una semana de prueba en la ruta 123 , tras lo cual fue enviado a Hong Kong. [17] El garaje albergaría más tarde 35 autobuses articulados Mercedes-Benz Citaro que trabajaron en la ruta 453 entre marzo de 2003 y abril de 2008, [14] : 19-20, después de lo cual el servicio fue operado por London General .
En septiembre de 2014, Selkent tenía una necesidad máxima de vehículos de 405 autobuses. [11] : 117-120
Los autobuses operados por Stagecoach London seguirán siendo rojos, pero con franjas azules y naranjas en la parte trasera.
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