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Tránsito comunitario

Community Transit (CT) es la autoridad de transporte público del condado de Snohomish, Washington , Estados Unidos, en el área metropolitana de Seattle . Opera un servicio local de autobús , paratránsito y furgoneta compartida dentro del condado de Snohomish, excluyendo la ciudad de Everett . CT está financiado con fondos públicos, financiado a través de impuestos sobre las ventas , subvenciones federales e ingresos por tarifas , con un presupuesto operativo anual de $231,6 millones a partir de 2024. [ 7] En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 7,133,700, o aproximadamente 28,000 por día laborable a partir del segundo trimestre de 2024, lo que lo coloca en el cuarto lugar entre las agencias de tránsito en la región de Puget Sound . [8] : 37  [9] La ciudad de Everett, que sirve como sede del condado , es atendida por Everett Transit , un sistema de tránsito municipal.

El sistema, oficialmente la Corporación del Área de Beneficio del Transporte Público del Condado de Snohomish (SCPTBA), opera una flota de 282 autobuses de tránsito accesibles , 52 vehículos de paratránsito y 362 camionetas compartidas , mantenidas en dos bases de autobuses en Everett. [3] El servicio se brinda durante todo el año en más de 1600 paradas en 33 rutas en todo el área de beneficio del transporte público del condado (PTBA). Estas incluyen tres líneas de tránsito rápido de Swift Bus , rutas de cercanías que se conectan con el tren ligero Link y servicio a las instalaciones regionales de Sound Transit . CT también opera varias rutas de Sound Transit Express dentro del condado de Snohomish y en el corredor de la Interestatal 405 .

CT comenzó a operar como SCPTBA Public Transit el 4 de octubre de 1976, cuatro meses después de que los votantes aprobaran una iniciativa de votación para establecer y financiar un nuevo sistema de tránsito, el tercer intento de este tipo para crear una PTBA. Renombrada Community Transit en 1979, la agencia amplió el servicio en sus primeras décadas de existencia, asumiendo más tarde el control de las rutas de cercanías de King County Metro a Seattle en 1989 y añadiendo varias ciudades a su PTBA en las décadas de 1980 y 1990. La agencia operó el servicio de cercanías directamente a destinos en Seattle hasta el 14 de septiembre de 2024, poco después de que el tren ligero Link se extendiera hasta la estación Lynnwood City Center . CT fue el primer operador de tránsito rápido de autobuses en el estado de Washington e introdujo los autobuses de dos pisos "Double Tall" en sus rutas de cercanías a Seattle a principios de la década de 2010.

Historia

Primeros años (década de 1970)

El condado de Snohomish estableció su área de beneficio de transporte público (PTBA), la primera en el estado, [11] después de que las corporaciones municipales para el transporte público se agregaran al Código Revisado de Washington por la Legislatura del Estado de Washington en 1975. [12] [13] El plan de la PTBA para un sistema de autobuses en todo el condado fue aprobado durante una elección general el 1 de junio de 1976, financiado por un aumento de tres décimas partes de la tasa del impuesto a las ventas en las ciudades miembro. [14] [15]

El condado de Snohomish había sido servido previamente por un ferrocarril interurbano desde Everett a Seattle y líneas de autobuses operadas por compañías privadas bajo la Puget Sound Power Company, que luego fueron absorbidas por Greyhound . [16] Dos intentos anteriores de establecer un sistema de autobuses, bajo la Autoridad de Transporte del Condado de Snohomish (SNOTRAN) en 1974, [17] fueron rechazados por los votantes de la totalidad del condado de Snohomish. [18] [19] Los residentes de Everett se opusieron fuertemente debido a la alta tasa de impuesto a las ventas y la absorción planificada de Everett Transit , adquirida por la ciudad en 1969, [20] lo que obligó a la SCPTBA a excluir a Everett en su exitoso intento de crear un sistema de autobuses. [21] SCPTBA Public Transit comenzó a operar en las ciudades de Brier , Edmonds , Lynnwood , Marysville , Mountlake Terrace , Snohomish y Woodway el 4 de octubre de 1976, [22] utilizando 18 autobuses GMC arrendados en siete rutas que transportaron a 6.414 pasajeros sin tarifas durante la primera semana. [23] [24]

SCPTBA Public Transit, cuyo servicio era conocido coloquialmente como el "Blue Bus" por su librea azul , [25] transportó a 951.200 pasajeros en su primer año de servicio en 15 rutas locales y 16 rutas expresas de cercanías al centro de Seattle y Northgate , [26] contratadas a través de King County Metro como una continuación del servicio proporcionado por la Metropolitan Transit Corporation al sur del condado de Snohomish antes de su fusión con Seattle Transit System en 1973. [27] [28] Los autobuses funcionaban durante 16 horas al día, cobrando una tarifa base de 20 centavos (equivalente a $ 1.00 en 2024). [29] [30] Al principio, la línea local más concurrida era la Ruta R14, que representaba el 21 por ciento de los pasajeros del sistema en los primeros tres meses, y iba desde la costa de Edmonds hasta Lynnwood y la fábrica Boeing Everett . [31] La agencia adquirió su primer financiamiento federal de la Administración de Transporte Urbano Masivo para el año fiscal 1978 , para ser utilizado en la compra de 18 nuevos autobuses, así como en comodidades para paradas de autobús, como señales de pare y marquesinas. [26]

Crecimiento y contratación de servicios (años 1980)

Un autobús de Community Transit dobla una esquina para salir del campus de la Universidad de Washington
Un autobús Flyer D901 de 1981 con la librea original de Community Transit saliendo del campus de la Universidad de Washington en 1982

Community Transit fue seleccionado como el nombre oficial de la agencia el 19 de junio de 1979, recomendado por la firma de relaciones públicas con sede en Seattle McConnell Company antes de los ganadores de un concurso público realizado por SCPTBA dos años antes. [25] [32] CT continuó creciendo hasta el final de la década, anexando las ciudades de Arlington , Lake Stevens , Monroe , Granite Falls , Mukilteo , Stanwood y Sultan a la PTBA en 1980; [26] [33] el sistema de autobuses tuvo el mayor crecimiento en pasajeros dentro del estado en 1980, con las rutas locales ganando un 68,3 por ciento más de pasajeros y los "Cream Buses" operados por Metro a Seattle ganando un 21,4 por ciento más de pasajeros. [33] [34] Metro modificó su esquema de numeración para las rutas del condado de Snohomish en 1981, creando la serie 400 de rutas para coincidir con la apertura del parque y viaje más grande del estado en Lynnwood (que más tarde se convertiría en Lynnwood Transit Center ). [35] Las anexiones de comunidades periféricas en el norte y este del condado de Snohomish y la finalización del parque y viaje en Edmonds y Mountlake Terrace hicieron que el número de pasajeros aumentara a más de 3 millones en 1983. [36]

Community Transit lanzó su ruta de cercanías más larga, entre Seattle y Stanwood, en octubre de 1987. [37] Se hicieron cargo de las rutas de cercanías restantes de Metro a Seattle en 1989, [38] [39] después de que el servicio de cercanías se subcontratara a American Transportation Enterprises en 1986. [40] El cambio a un transportista privado fue rechazado tanto por Metro como por Amalgamated Transit Union , [41] [42] pero la introducción de 49 autocares con aire acondicionado por ATE condujo a un aumento del 25 por ciento en el número de pasajeros en enero de 1987. [43] [44] El servicio exprés de cercanías a través de la Interestatal 405 desde los estacionamientos y viajes de CT en el sur del condado de Snohomish hasta las ciudades del este de Bellevue y Redmond comenzó en 1988 y 1990, respectivamente, [45] [46] mientras que el servicio de Seattle se amplió con un servicio de fin de semana en 1990. [47] La ​​agencia dedicó su propio Base de autobuses de 20 acres (8,1 ha) en Kasch Park en 1985, reemplazando las operaciones compartidas con el Distrito Escolar de Edmonds y Everett Transit, a un costo de $4,8 millones (equivalente a $136 millones en 2024) [29] que fue financiado principalmente por la Administración de Transporte Urbano Masivo. [48] [49]

Década de 1990 y 2000

Investigación de fraude

CT estuvo involucrado en una investigación criminal realizada por la Oficina Federal de Investigaciones (FBI) a mediados de la década de 1990 sobre Ed's Transmission, un taller de transmisiones en Everett utilizado por la agencia para piezas de autobuses. Detectives del FBI y el Sheriff del Condado de Snohomish confiscaron registros de ambas partes y comenzaron una auditoría de dos meses de la gestión de Community Transit. [50] Los auditores publicaron un informe que criticaba el estilo de gestión del director ejecutivo Ken Graska y sus jefes de departamento, lo que llevó a la renuncia del primero en diciembre de 1993 después de nueve años en su puesto. [51] Los fiscales federales acusaron a Ralph Woodall, el copropietario de la tienda de 50 años, de 15 cargos de fraude postal después de sobrefacturar intencionalmente las reparaciones de transmisiones. El director de mantenimiento de Community Transit, Michael Lynn, renunció después de confesar que había aceptado obsequios de Woodall a cambio de enviar todas las transmisiones de CT a Ed's Transmissions sin pasar por una licitación competitiva . [52] Un jurado del Tribunal de Distrito de los EE. UU. declaró a Woodall culpable de 15 cargos de fraude postal en diciembre de 1996, [53] y el juez John C. Coughenour lo condenó a 2,5 años de prisión federal el siguiente mayo, y Ed's Transmission se vio obligada a pagar un acuerdo de 825.000 dólares después de que se presentara una demanda civil . [54]

Consolidaciones propuestas con Everett Transit

Un autobús de Community Transit pasa a un autobús de Everett Transit estacionado
Un autobús de Swift pasa junto a un autobús de Everett Transit estacionado en la estación Everett

La Legislatura del Estado de Washington y la Junta de Connecticut han intentado fusionar Community Transit con Everett Transit desde la formación de SNOTRAN en 1974. [55] El éxito relativo de Community Transit a fines de los años 1970 y 1980 impulsó a la Junta de Community Transit a proponer la consolidación con Everett Transit en 1988, aunque la planificación a largo plazo bajo SNOTRAN para ambas agencias funcionó bajo el supuesto de que no habría fusión para el año 2000. [56] En 1990, el Ayuntamiento de Everett rechazó una segunda propuesta después de que los consultores determinaran que una fusión solo ahorraría $350,000 por año en puntos muertos para Community Transit y que ambos equipos de trabajo necesitarían ser retenidos debido a la falta de duplicación de servicios entre las dos agencias. [57] A lo largo de la década de 1990, se aprobaron sucesivos proyectos de ley que proponían una fusión a través del Comité de Transporte de la Cámara, pero no lograron obtener apoyo en otros lugares debido al cabildeo exitoso de la ciudad de Everett. [55] [58] Los votantes estatales aprobaron el Referéndum 49 en noviembre de 1998, incluidos los ingresos del impuesto especial sobre vehículos de motor estatales para el tránsito administrado por la ciudad en Everett y Yakima . Si bien Everett Transit ganó $ 4,5 millones (equivalentes a $ 8,41 millones en 2024) [29] en nueva financiación anual, CT iba a perder $ 1 millón (equivalente a $ 1,87 millones en 2024) [29] durante los próximos cinco años, además de los $ 2 millones (equivalentes a $ 3,74 millones en 2024) [29] utilizados para operar el servicio dentro de Everett anualmente. [59] Los grandes recortes provocados por la aprobación de la Iniciativa 695 y la posterior pérdida de ingresos por impuestos especiales obligaron a ambas agencias a considerar la fusión en 2000, [60] con ahorros estimados de $1,7 millones por año (equivalentes a $2,93 millones en 2024) [29] según un estudio encargado por Community Transit. [61] Como resultado de las fusiones fallidas, CT propuso truncar sus rutas en los límites de la ciudad de Everett, [62] pero finalmente decidió proporcionar un servicio de paradas limitadas en sus rutas a través de Everett hasta la recién construida estación Everett en 2002. [63] Community Transit y Everett Transit firmaron su primer acuerdo de asociación en 2007, con Everett ayudando a financiar el tránsito rápido de autobuses Swift a través de su área de servicio y permitiendo a CT operar la ruta a cambio de la expansión del servicio ET en áreas no incorporadas que rodean Everett. [64] [65]Las dos agencias colaboraron además con Sound Transit y el Departamento de Transporte del Estado de Washington en la construcción de la estación de la autopista South Everett el año siguiente. [66]

Ampliaciones de flota y nuevos servicios

En su expansión más reciente en 1997, la PTBA del condado de Snohomish anexó los lugares designados por el censo de Eastmont y Silver Firs entre Everett y Mill Creek, así como la reserva india Tulalip al oeste de Marysville. [67] [68] Durante el mismo año, CT adjudicó su contrato de servicio de cercanías de $31,8 millones (equivalente a $60,4 millones en 2024) [29] a Grosvenor Bus Lines, que luego se fusionaría con First Transit , reemplazando a su primer subcontratista, Ryder / ATE Management. [69] La agencia introdujo los primeros autobuses articulados de piso bajo en los Estados Unidos en su flota en 1999, comprando 17 autobuses de 60 pies de largo (18 m) de New Flyer para mejorar la accesibilidad para pasajeros mayores y discapacitados. [70] Las mejoras en el servicio a lo largo de la década de 1990, incluyendo el aumento de las horas de servicio a más de 11 millones, llevaron a que el número de pasajeros alcanzara un pico de 8,8 millones a finales de la década y el pasajero número 100 millones de la agencia se celebrara en abril de 2000. [71] [72] La aprobación de la Iniciativa 695 en 1999, que limitó el impuesto especial sobre vehículos de motor estatal a $30, obligó a las agencias de tránsito de todo el estado a reducir el servicio en previsión de menores ingresos. Enfrentando la pérdida de $18 millones (equivalente a $31,8 millones en 2024), [29] o el 30 por ciento de su presupuesto operativo anual, Community Transit eliminó todo el servicio de fin de semana y aumentó las tarifas en sus rutas en febrero de 2000. [73] Con los recortes de servicio, CT comenzó su programa VanGO para donar sus minibuses de paratránsito retirados a organizaciones sin fines de lucro en el condado de Snohomish en lugar de subastarlos. [74] El servicio del sábado se restableció en septiembre de 2000, utilizando fondos de emergencia aprobados por la Junta de CT, [75] mientras que el servicio del domingo regresó en 2001 después de la aprobación de un aumento de impuestos de 0,3 puntos porcentuales por los votantes de la PTBA. [76] El servicio se restableció aún más en 2003, con una mayor frecuencia y el reemplazo de 50 autobuses en la flota de la agencia, lo que fue posible gracias a un superávit presupuestario y al aumento del impuesto a las ventas aprobado en 2002, [77] y en 2005, con un aumento de las tarifas. [78]

Community Transit introdujo su logotipo y eslogan actuales en 2005, reemplazando uno más antiguo en uso desde 1986 y conservando su esquema de colores azul y blanco, como parte del lanzamiento de los primeros autobuses New Flyer Invero en los Estados Unidos. [79] [80] CT comenzó un proyecto piloto de tres meses en septiembre de 2005 que trajo acceso Wi-Fi a los autobuses en su ruta más larga, la Ruta 422 entre Stanwood y Seattle, con la esperanza de atraer clientes y trabajadores remotos a sus rutas. [81] [82] El proyecto piloto se consideró un éxito y se expandió al programa "Surf and Ride" en todos los viajes de la Ruta 422 en 2006, así como en viajes selectos en las Rutas 406 y 441 desde Edmonds a Seattle y Overlake en el Eastside, respectivamente; El programa Wi-Fi se canceló en 2010, debido a la eliminación de equipos en los autobuses debido a la baja respuesta de los clientes, las limitaciones presupuestarias y la adopción de redes celulares mejoradas que admiten la navegación móvil en teléfonos inteligentes . [83]

CT y First Transit firmaron su tercer y más reciente contrato en 2007, continuando la operación de este último del servicio de cercanías de CT a Seattle. [84] Community Transit estrenó los primeros autobuses de dos pisos en la región de Puget Sound durante una prueba de un año en 2007, eventualmente comprando su propia flota de Alexander Dennis Enviro500 para su flota "Double Tall" para ser utilizada en servicios de cercanías. [85] Una expansión de PTBA en las áreas no incorporadas de Cathcart , Clearview y Maltby se intentó durante las elecciones generales de 2008 , pero no logró obtener una mayoría de votos. [86] En noviembre de 2009, después de tres años de planificación y un año de construcción, [87] [88] Community Transit estrenó la primera línea de tránsito rápido de autobús en Washington , Swift . El servicio reemplazó a la Ruta 100 en la Ruta Estatal 99 entre Aurora Village en Shoreline y la Estación Everett, con intervalos de 12 minutos , pago de tarifa fuera del vehículo y prioridad en la señal de tránsito . [89]

Recortes de servicios y restauración (década de 2010)

La Gran Recesión de finales de la década de 2000 y la posterior pérdida de aproximadamente $180 millones (equivalentes a $252 millones en 2024) [29] en ingresos por impuestos a las ventas en el condado de Snohomish obligaron a CT a reducir el servicio en un 15 por ciento en junio de 2010, incluida la eliminación de todo el servicio los domingos y los principales días festivos , para ahorrar $16 millones (equivalentes a $22,4 millones en 2024) [29] hasta 2012. [90] Un segundo recorte, con el 20 por ciento del servicio eliminado, tuvo lugar en febrero de 2012; [91] la Junta de CT rechazó una reestructuración importante que habría truncado su servicio expreso del norte y este a Seattle en Lynnwood Transit Center durante este recorte, optando en cambio por preservar su servicio de cercanías. [92] A pesar de la disminución de las horas de servicio, Community Transit y Sound Transit tuvieron un récord de pasajeros en las rutas del condado de Snohomish durante el desfile del Super Bowl XLVIII en el centro de Seattle en febrero de 2014, transportando un total de 22.500 pasajeros en 50 viajes adicionales a Seattle. [93] En marzo, el deslizamiento de tierra de Oso de 2014 destruyó una parte de la Ruta Estatal 530 y obligó a CT a desviar su servicio a Darrington a través del condado de Skagit , ofreciendo un servicio de un solo asiento a Smokey Point y Everett Station de forma interina como Ruta 231. [94] La reapertura parcial de la Ruta Estatal 530 en junio y la reapertura total en septiembre restauraron la Ruta 230 original en su ruta original, ahora extendida a Smokey Point. [95]

Community Transit comenzó a restaurar el servicio cortado en septiembre de 2014, agregando el 13 por ciento de sus antiguas horas de autobús principalmente para mejorar el servicio del mediodía. [96] En junio de 2015, CT restauró su servicio de domingos y feriados como parte de una expansión de 27,000 horas, lo que representa el 20 por ciento de la reducción de 2010, financiada por la recuperación de los ingresos del impuesto a las ventas y un aumento de 25 centavos en las tarifas el mes siguiente. [97] [98] La agencia recibió la aprobación de la legislatura estatal en julio de 2015 para aumentar los impuestos a las ventas en un 0.3% adicional, dependiendo de la aprobación de los votantes a través de una medida electoral durante las elecciones de noviembre de 2015 que finalmente se ganaron, para financiar una nueva línea Swift, así como la expansión del servicio local. [99] [100] La segunda ruta Swift, la Línea Verde , se inauguró el 24 de marzo de 2019 y costó $ 73 millones para construir. Conecta el Seaway Transit Center, una nueva instalación junto a la fábrica Boeing Everett, con Mill Creek y Canyon Park en Bothell. [101] Tras la apertura de la estación Northgate el 2 de octubre de 2021, las rutas del University District se truncaron hasta la estación para permitir un mayor servicio. [102]

La construcción de un tercer corredor de tránsito rápido de autobuses, la Swift Orange Line , comenzó en abril de 2022. [103] Se inauguró en marzo de 2024, antes de una importante reestructuración de la red que está programada para seguir a la finalización de la extensión Lynnwood Link más adelante en el año. [104] Varias nuevas rutas expresas se conectarán con estaciones de tren ligero en Lynnwood y Mountlake Terrace, reemplazando el servicio al centro de Seattle. [105]

Proyectos regionales con Sound Transit

Un autobús de Sound Transit en la entrada de una autopista
Un autobús Sound Transit Express en la ruta 512, operado por Community Transit.

Community Transit y Everett Transit acordaron separarse de SNOTRAN, que servía como su organismo de planificación y administración además de desembolsar fondos federales, después de que CT se quejara de una "falta de comunicación" entre las tres agencias. [106] La agencia del condado se disolvió formalmente el 31 de diciembre de 1994, [17] reemplazada por el Comité de Política Regional Conjunta (JRPC) que se formó cuatro años antes para coordinar la planificación del tránsito para toda la región de Puget Sound . [107] Se formó una agencia de tránsito regional en 1993 bajo el JRPC, organizando un plan de $6.7 mil millones (equivalente a $13.4 mil millones en 2024) [29] para el tránsito regional que se sometió a votación el 14 de marzo de 1995, sin pasar fuera de Seattle, Mercer Island y Shoreline . [108] [109] El plan incluía una línea de tren de cercanías en la subdivisión escénica BNSF entre Everett, Mukilteo, Edmonds y la estación King Street en Seattle, una línea de tren ligero desde Lynnwood a Seattle siguiendo la Interestatal 5 y un servicio de autobús exprés a las estaciones de tren ligero. [110] El siguiente noviembre, se aprobó el plan más pequeño "Sound Move" con un costo de $3.9 mil millones (equivalente a $7.58 mil millones en 2024), [29] incluyendo tren de cercanías desde Everett a Seattle y autobuses exprés en la Interestatal 5 desde Everett y Lynnwood a Seattle y Bellevue. [111] [112]

La agencia de tránsito regional, rebautizada como Sound Transit el año siguiente, [113] comenzó a operar sus autobuses Sound Transit Express bajo contrato con Community Transit en septiembre de 1999. [114] [115] Los nuevos autobuses exprés conectaban los aparcamientos disuasorios del suroeste del condado de Snohomish, la única parte del área de servicio de Community Transit dentro del distrito fiscal de Sound Transit, [116] con el centro de Seattle, incluido el recién inaugurado Ash Way Park & ​​Ride de 1000 puestos en el norte de Lynnwood. [117] Sound Transit financió varios proyectos de capital para mejorar el servicio de autobús en el corredor de la Interestatal 5, incluidas rampas de acceso directo desde los carriles para vehículos de alta ocupación a los aparcamientos disuasorios de Lynnwood y Ash Way que se inauguraron en 2004 y 2005, respectivamente. [118] [119] En 2011, el aparcamiento disuasorio existente de Mountlake Terrace se amplió con un garaje de estacionamiento de 890 puestos y plataformas de autobús en la mediana de la I-5 conectadas por un puente peatonal . [120]

El servicio de trenes de cercanías al condado de Snohomish en la línea Sounder North comenzó en diciembre de 2003 con un solo viaje de ida y vuelta que conectaba Everett y Edmonds con la estación King Street en Seattle durante las horas pico . [121] El servicio se amplió a un segundo viaje de ida y vuelta en junio de 2005 y un tercer viaje de ida y vuelta en septiembre de 2007, [122] [123] mientras que una estación de relleno se abrió en Mukilteo en mayo de 2008, también trayendo servicio adicional en forma de un cuarto viaje de ida y vuelta el siguiente septiembre. [124]

En noviembre de 2008 se aprobó una ampliación del sistema de tren ligero Link en el paquete "Sound Transit 2", que incluyó al 54% de los votantes del suroeste del condado de Snohomish, [125] lo que financió la extensión del tren ligero a Lynnwood. [126] La línea de tren ligero de 8,5 millas de largo (13,7 km) correrá a lo largo de la Interestatal 5 desde la estación Northgate en Seattle hasta Lynnwood Transit Center y está previsto que comience a construirse en 2018 y que entre en servicio en 2024. [127] Con la aprobación de Sound Transit 3 en 2016, se prevé que el servicio de tren ligero a Everett a través de Paine Field comience a funcionar en 2041. [128]

Administración

Un gran estacionamiento pavimentado con autobuses estacionados en filas.
La base de operaciones de Merrill Creek en Everett, donde tiene su sede Community Transit

Community Transit es administrado por una junta de nueve miembros, compuesta por dos miembros del Consejo del Condado de Snohomish , dos funcionarios electos de ciudades de la PTBA con poblaciones de 30,000 o más, tres funcionarios electos de ciudades con entre 10,000 y 30,000, y dos funcionarios electos de ciudades con menos de 10,000, que se reúne mensualmente en su sede en Everett . [8] : 6  La junta está dirigida por un director ejecutivo sin derecho a voto, cargo que ocupa Ric Ilgenfritz desde enero de 2021. [129] CT adoptó un presupuesto operativo de $ 133,2 millones para 2015; entre el 65 y el 70 por ciento de los ingresos proviene de un impuesto sobre las ventas del 0,9 por ciento dentro de la PTBA, el máximo autorizado para las agencias de tránsito según la ley estatal, mientras que una combinación de tarifas y financiación federal comprende el resto. [130] [131] La agencia emplea a 579 personas equivalentes a tiempo completo , divididas en ocho departamentos. [8] : 6 

CT tiene su sede en el edificio administrativo Cascade, en 2312 W Casino Road, en el área industrial Paine Field de South Everett, al sur de la fábrica Boeing Everett . El edificio de operaciones Merrill Creek de 87 065 pies cuadrados (8088,6 m2 ) se inauguró en 1997 y es la base principal de autobuses para la flota de autobuses y furgonetas de la agencia. [132]

Servicios

Community Transit opera rutas de autobús fijas en las 1.308 millas cuadradas (3.390 km 2 ) de la PTBA del condado de Snohomish , y atiende al 47 por ciento de sus 542.000 personas y al 76 por ciento de sus 254.000 puestos de trabajo. [8] : 43–44  [133] Las 46 rutas de autobús sirven a 1.584 paradas de autobús, de las cuales 257 tienen una parada de autobús; el resto consiste en un cartel independiente o un cartel con un banco. [8] : 25  Las rutas de autobús se dividen en tres tipos de servicio, numerados según el destino: tránsito rápido de autobús frecuente en el Swift sin numerar , [134] 24 rutas locales en los 100 para el sur del condado de Snohomish y 200 para el norte y este del condado de Snohomish, y 22 rutas exprés de cercanías solo en horas pico de los días laborables desde los estacionamientos y viajes hasta la fábrica Boeing Everett numeradas como 2X7, [135] el centro de Seattle en los 400, [136] y la estación Northgate (anteriormente el campus de la Universidad de Washington ) en los 800. [137] [138] CT y su subcontratista First Transit también operan el servicio Sound Transit Express durante todo el día y toda la semana a Seattle y Bellevue en seis rutas numeradas en los 500. [139] Por lo general, los cambios de servicio ocurren en marzo y septiembre, en respuesta a la cantidad de pasajeros y las solicitudes de la comunidad. [140] [141]

Un aparcamiento y una parada de autobuses.
Las marquesinas de autobuses y el estacionamiento en la estación Mountlake Terrace , servidos por varias rutas locales y rutas de cercanías en la cercana Interestatal 5 .

Las rutas de autobuses de cercanías a Boeing en Everett, Downtown Seattle y Northgate Station generalmente se originan en uno de los 24 centros de tránsito y de disuasión de Community Transit ubicados en todo el condado de Snohomish, con una capacidad total de 8500 automóviles y 172 bicicletas. [8] : 19–20  [142] Las instalaciones más grandes, ubicadas principalmente en el suroeste del condado de Snohomish, incluyen casilleros para bicicletas resistentes a la intemperie además de estacionamiento para automóviles. [143] La mayoría de los disuasorios son propiedad del Departamento de Transporte del Estado de Washington y son mantenidos por Community Transit y otros proveedores de servicios. [8] : 22–24  [144]

Además del servicio de autobús, CT opera un programa de vanpool con una flota de 366 furgonetas que se originan en la base operativa de Kasch Park en Everett . La flota viene en configuraciones con 7, 12 o 15 asientos, con dos furgonetas especiales equipadas con elevadores para sillas de ruedas . [145] Community Transit informa que hay 361 vanpools activos que utilizan su servicio, proporcionando 908.488 viajes en 2015, el 12º programa de vanpool más grande de los Estados Unidos ese año. [8] : 40  [146] CT alquila lotes de vanpool, llamados "park and pool lots", de iglesias locales y otras partes privadas en 15 ubicaciones con una capacidad total de 482 plazas de estacionamiento. [8] : 17–18 

El servicio de transporte Dial-a-ride (DART) también lo ofrece Community Transit, contratado a través de Senior Services of Snohomish County desde 1981. [147] El paratránsito DART está disponible por una tarifa de $2 para clientes calificados dentro de 0,75 millas (1,21 km) de las rutas locales de CT durante el horario de funcionamiento regular. [148] A partir de 2014 , CT tiene 4100 usuarios de DART registrados que realizan un promedio de 700 viajes por día. [8] : 15  Un servicio de dial-a-ride independiente, Zip, se lanzó en octubre de 2022 para prestar servicio en el centro comercial Alderwood y el área de Lynnwood. Funciona de manera similar al servicio de transporte con tarifas fijas (incluido el pago mediante tarjetas ORCA) y está disponible para todos los miembros del público; los viajes se solicitan a través de una aplicación o una llamada telefónica. [149] Originalmente era un proyecto piloto de un año hasta que se convirtió en un servicio permanente en octubre de 2023. [150] Se están considerando servicios de microtránsito similares para varias ciudades del condado de Snohomish como parte del plan a largo plazo de Community Transit. [151]

Tarifas

Las tarifas de los autobuses de Community Transit se dividen en tres grupos: adultos, jóvenes y reducidas. La tarifa de adulto se cobra a los pasajeros de entre 19 y 64 años, la tarifa de joven se cobra a los pasajeros de 18 años o menos y la tarifa reducida se cobra a los pasajeros mayores de 65 años o aquellos con discapacidades o titulares de tarjetas de Medicare . Las tarifas también cambian según el nivel de servicio, siendo el servicio local dentro del condado de Snohomish el que cuesta menos y el servicio de cercanías a Seattle el más caro. [152] El 1 de julio de 2019, Community Transit introdujo una tarifa para personas de bajos ingresos como parte del programa regional ORCA Lift. [153] Las tarifas para jóvenes se hicieron gratuitas con una identificación válida el 1 de septiembre de 2022, como parte de un programa de subvenciones estatales que dura hasta 2039. [154] [155]

La tarjeta regional ORCA se introdujo como una tarjeta inteligente integrada para las agencias de tránsito en la región de Puget Sound el 20 de abril de 2009, [156] permitiendo a los usuarios cargar pases mensuales y valor a través de una interfaz web de monedero electrónico. La tarjeta también permitía transferencias gratuitas dentro de un período de dos horas entre agencias de tránsito de igual valor, con la diferencia por la tarifa más alta restada del monedero electrónico o solicitando efectivo. [157] Si bien inicialmente estaba disponible sin cargo, a partir del 1 de marzo de 2010, se agregó un costo de $5 al solicitar una tarjeta ORCA estándar para adultos o jóvenes. [158] CT eliminó sus transferencias en papel el 1 de enero de 2010, después de que la tarjeta ORCA las volviera obsoletas. [159]

Community Transit también ofrece pases mensuales a través de instituciones de educación superior locales, entre ellas Edmonds College , la Universidad de Washington , Cascadia College y el campus Lynnwood de la Universidad Central de Washington . [152]

El servicio de transporte por llamada , un tipo de servicio de paratránsito operado por Community Transit, tiene una tarifa fija de $2,50 sin descuentos ni categorías separadas. Las tarjetas ORCA no se aceptan en DART, y se reemplazan por boletos y pases mensuales para usuarios frecuentes. [152]

Flota

A diciembre de 2023 , Community Transit tiene una flota de 696 vehículos que se mantienen en sus bases operativas en Kasch Park y Merrill Creek. La flota de 257 autobuses de ruta fija generalmente está compuesta por vehículos de 30 pies (9,1 m) y 40 pies (12 m), así como autobuses articulados especializados de 60 pies (18 m) y autobuses de dos pisos de 42 pies (13 m) . Los autobuses generalmente funcionan con motores diésel , con la excepción de los 39 autobuses híbridos diésel-eléctricos que se utilizan en Swift Bus Rapid Transit y algunas rutas locales. [160] Community Transit espera comprar entre 55 y 60 autobuses nuevos para 2027 para respaldar un mayor servicio de tránsito y reemplazar los vehículos más antiguos. La agencia comenzó a probar varios autobuses eléctricos de batería a principios de 2023 y el primer autobús de celda de combustible impulsado por hidrógeno de la región en 2024. [161] [162]

Desde 1995, [163] todos los autobuses de Community Transit tienen piso bajo y están equipados con un dispositivo hidráulico o neumático de " arrodillamiento " además de elevadores para sillas de ruedas motorizadas de 6 ruedas . [148] [164] Los autobuses CT también cuentan con al menos dos portabicicletas ubicados frente al parabrisas desde 1996; [143] [165] Los autobuses de tránsito rápido Swift tienen tres portabicicletas ubicados dentro del vehículo para tiempos de permanencia reducidos . [134] [166]

Además de su flota de autobuses, Community Transit mantiene 333 furgonetas para su programa de transporte compartido y 52 minibuses de paratránsito equipados con elevadores para sillas de ruedas para el servicio de transporte a pedido . [160] Los vehículos de transporte compartido y DART retirados se donan a organizaciones locales sin fines de lucro a través del programa VanGO, [167] que ha donado 106 furgonetas desde su creación en 2000. [168] [169]

Doble alto

Un autobús de dos pisos en una parada de autobús.
El Alexander Dennis Enviro500 arrendado con los colores de Community Transit, fotografiado en el centro de Seattle en 2007.

Community Transit tiene una flota de autobuses de dos pisos utilizados en rutas de cercanías desde los estacionamientos disuasorios hasta el centro de Seattle , llamados "Double Tall" en referencia al tamaño de taza doble de Starbucks , una cadena de café fundada y con sede en Seattle. [170] El Alexander Dennis Enviro500 se introdujo durante un proyecto piloto de un año en 2007, en alquiler de Alexander Dennis por $15,000 por mes. [171] [172] El Enviro500 de 42 pies de largo (13 m), 14 pies de alto (4 m) tenía capacidad para 77 a 81 personas, con espacio para 20 pasajeros de pie adicionales, reemplazando la capacidad de los autobuses articulados estándar utilizados en las rutas de cercanías en un espacio más pequeño. [173] Antes del final de la prueba en 2008, CT realizó un pedido de 23 Enviro500, programados para ser entregados y puestos en servicio en 2010; [85] [174] El pedido inicial no se cumplió hasta 2011, cuando la fabricación se trasladó a una planta de ElDorado en Riverside, California, para cumplir con los requisitos de la Ley Federal Buy America . [175] [176] Un segundo pedido de 17 Enviro500, para reemplazar a los autobuses articulados más antiguos, se realizó en 2013 y entró en servicio a fines de 2015. [177] [178]

Sound Transit introdujo cinco de sus propios autobuses de dos pisos en 2015 para su uso en sus rutas del condado de Snohomish bajo contrato con Community Transit. [179] [180] Sound Transit planea eventualmente reemplazar toda su flota del condado de Snohomish con autobuses de dos pisos en el futuro cercano, [181] comenzando con 32 autobuses adicionales en 2018. [182] Community Transit también ordenó 17 autobuses de dos pisos, con una opción para comprar 40 más, como parte de la adquisición conjunta con Sound Transit y Kitsap Transit . [183]

La flota de 45 autobuses de dos pisos operados directamente por Community Transit es, a partir de 2015 , la segunda flota de dos pisos más grande de cualquier agencia de transporte público en los Estados Unidos, detrás de RTC Transit de Las Vegas, Nevada y por delante de Unitrans de Davis, California y Antelope Valley Transit Authority de Antelope Valley , California. [173] La primera flota de autobuses Double Tall se retiró en 2023 y se vendió en subastas a empresas de turismo y cruceros. [184]

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