En el transporte, el tiempo de permanencia o el tiempo de permanencia en la terminal se refiere al tiempo que un vehículo, como un autobús o tren de transporte público , pasa en una parada programada sin moverse. [1] Por lo general, este tiempo se dedica a subir o bajar pasajeros, pero también se puede pasar esperando a que se despeje el tráfico, tratando de incorporarse al tráfico paralelo o tiempo de ralentí para volver al horario. El tiempo de permanencia es una medida común de eficiencia en el transporte público, [2] siendo universalmente deseable tiempos de permanencia más cortos.
Los tiempos de permanencia son particularmente importantes para un sistema ferroviario. [3] Los avances ferroviarios aumentan cuando los tiempos de permanencia son elevados. Los tiempos de permanencia son un aspecto importante para los sistemas ferroviarios; una reducción en el tiempo de permanencia a menudo puede resultar en un avance reducido.
Los pasajeros que quieran subir y bajar de un tren necesitan tiempo para hacerlo. Casi siempre descienden primero los pasajeros y luego los que esperan en el andén. Una variedad de factores diferentes determinan cuánto tiempo lleva esto, incluido el tamaño de la puerta del tren, el número de pasajeros que esperan para abordar o la altura del escalón desde el andén hasta el piso del vagón del vehículo. [4] Los sistemas ferroviarios de metro intentan resolver el problema de los largos tiempos de permanencia diseñando un gran número de puertas en el material rodante. Otra solución es aumentar el ancho de las puertas, pero esto a menudo resulta ineficaz ya que existen otros cuellos de botella dentro del vehículo ferroviario, como escaleras, o un gran número de pasajeros que no suben ni bajan. [5]
La estructura de la estación de tren también puede influir en los tiempos de permanencia. Los andenes estrechos, los elementos estructurales delante de las puertas o, en general, el acceso deficiente dentro y fuera de la estación pueden afectar los tiempos de permanencia. Los pasajeros deben esperar dentro del tren a que otros se alejen para poder descender. Las estaciones más antiguas, especialmente las construidas antes de la Primera Guerra Mundial , suelen tener un espacio bastante limitado y el flujo de pasajeros puede ser muy bajo. [6]
Una solución al problema de los largos tiempos de permanencia, especialmente en estaciones concurridas, es diseñar estaciones con andenes a ambos lados del tren. Esto se llama la Solución Española .
Los tiempos de permanencia de los servicios ferroviarios hacia los aeropuertos pueden ser muy largos. Los pasajeros llevan equipaje, lo que hace que el embarque y el desembarque sean mucho más largos. Las conexiones ferroviarias con los aeropuertos se han vuelto populares desde la década de 1970 y muchos aeropuertos nuevos se construyen con conexiones ferroviarias de alta velocidad . Los trenes especializados con ubicaciones para guardar el equipaje pueden ayudar a reducir los tiempos de permanencia, pero en los sistemas ferroviarios del metro, los pasajeros con equipaje pueden estar hacinados con todos los demás pasajeros.
El principal predictor de los tiempos de permanencia varía ampliamente según el modo, el tiempo y la línea. Sin embargo, los tiempos de permanencia suelen verse afectados principalmente por la cantidad de pasajeros que necesitan subir y bajar de un vehículo. El desequilibrio de densidad a lo largo del andén y entre vehículos se debe principalmente a factores humanos y motivacionales (minimizando la distancia y el tiempo de llegada) [7]
En particular, en el caso del transporte por autobús, una de las causas de importantes retrasos en las paradas es el uso de un elevador para sillas de ruedas . A menudo, el conductor también deberá asegurar al pasajero además de operar la rampa o el ascensor.
La saturación del metro en la ciudad de Nueva York ha provocado un aumento de los tiempos de permanencia y retrasos en los viajes, especialmente después de 2014. [8]