Carlyle Works [1] era un constructor inglés de carrocerías de autobuses y autocares con sede en Edgbaston .
En 1920, la Birmingham & Midland Motor Omnibus Company estableció un taller de reparación de autobuses en un terreno adyacente al embalse de Rotton Park . Inicialmente realizó trabajos de reparación antes de que comenzara la construcción de chasis en 1925. El sitio de ocho acres fue remodelado durante un período de cinco años a partir de 1949. [2] [3] Derivó su nombre de su dirección, Carlyle Road.
La empresa era famosa por construir sus propios autobuses y autocares, bajo el nombre de BMMO. Estos autobuses eran típicamente muy innovadores y fueron los primeros en introducir muchas características avanzadas. Cuando el desarrollo y la producción de sus propios vehículos se volvieron prohibitivos a fines de la década de 1960, las obras centrales continuaron brindando servicios de ingeniería pesada para la empresa. El 1 de enero de 1969, Midland Red pasó a formar parte de la National Bus Company , y Carlyle Works brindó servicios de ingeniería para otros operadores de la National Bus Company. Estos servicios incluían modificaciones y adaptaciones importantes de los vehículos. [4]
A mediados de los años 1980, los minibuses se volvieron muy populares entre los operadores, lo que les permitió brindar un servicio de mayor frecuencia en rutas que podían cubrir áreas a las que los vehículos más grandes no podían acceder. Carlyle desarrolló una gama de carrocerías para minibuses, en particular las conversiones de Ford Transit .
El 5 de septiembre de 1981, Midland Red se dividió en cinco empresas operativas y Carlyle Works se quedó con el apoyo de ingeniería. El 5 de marzo de 1987, Carlyle Works se convirtió en la 22.ª filial de National Bus Company en ser privatizada. Fue adquirida por Frontsource Limited, [5] una empresa creada por Robert Beattie para comprar ocho antiguas empresas de ingeniería de National Bus Company. [2] [6]
Carlyle se propuso aprovechar su experiencia en minibuses y desarrolló carrocerías para el chasis Freight Rover . [7] Estos se vendieron bien, especialmente a los antiguos operadores de NBC. Luego siguieron diseños para vehículos de las series 700 y 800 de Iveco y Mercedes Benz. [8] [9]
En 1989, los diseños de carrocería para el Duple Dartline fueron adquiridos de Trinity Holdings. Esta carrocería fue adaptada para el Dennis Dart y estaba disponible en longitudes de 8,5 m, 9,0 m y 9,8 m. Carlyle fabricó 140 de un pedido de vehículos de 8,5 m de London Transport . Warrington Borough Transport compró la mayoría (13) de las versiones de 9,0 m. La versión de 9,8 m fue comprada por China Motor Bus (más tarde vendida a New World First Bus ) y Luton & District . Otros operadores independientes compraron pequeñas cantidades de cada una de ellas.
Cada vez era más difícil conseguir nuevos pedidos, ya que la moda de los minibuses había terminado y las carrocerías que competían con el Dennis Dart estaban demostrando ser más populares. En octubre de 1991, Carlyle Works fue puesta en quiebra y cerró. Los derechos del Dartline se vendieron al carrocero Marshall Bus . [2] [10] [11]