El Scania OmniCity es un autobús urbano de piso bajo, con motor transversal y construcción integral, que Scania estuvo disponible en el mercado europeo entre 1997 y 2012.
El OmniCity se presentó en septiembre de 1996 como el primer producto basado en la gama de autobuses de la serie 4. [1] Los primeros prototipos se construyeron en la antigua planta de DAB en Silkeborg , Dinamarca, y la producción en serie continuó allí en 1997, uniéndose a la planta de Scania en Katrineholm , Suecia. A partir de 1999 también se construyó en la planta de Słupsk , Polonia. La producción en Silkeborg finalizó a principios de 2000, y en Katrineholm en 2004, con solo unos pocos autobuses de prueba entre 2005 y 2006. Desde entonces, todos se han construido en Polonia. [2]
En 2006, el OmniCity se actualizó de la serie 4 a la nueva serie N , que también incluyó un lavado de cara completo, con los grandes faros delanteros rectangulares reemplazados por elementos más pequeños y redondos, y se realizaron más ajustes en el estilo trasero. [3]
El Scania Citywide se lanzó en 2011 como sustituto del OmniCity, excepto para los mercados con volante a la derecha , donde Scania ha optado por confiar en fabricantes de carrocería externos, entre ellos Alexander Dennis . Con un total de más de 2200 unidades para el Reino Unido, los últimos OmniCity se fabricaron en 2012.
Los Scania OmniCity de un solo piso y articulados fueron populares en la Europa continental.
Los Omnicities fueron populares en la mayoría de los países nórdicos . En Noruega, los Omnicities se entregaron al operador Norgesbuss AS en 2006 para el servicio en la capital Oslo . Algunos de estos se venderían más tarde para su uso en la ciudad polaca de Koszalin en 2015. [4] Los Omnicities también se vendieron a Concordia Bus en Noruega, Linjebuss en Suecia, la Autoridad de Transporte Público de Helsinki y a Strætó bs en Reykjavík . [5] Los OmniCities también se vendieron a las ciudades estonias de Tallin y Tartu . [6]
Los OmniCities también fueron populares en muchas regiones de Polonia. Entre 2007 y 2008 se entregaron 108 OmniCities rígidos al operador de Varsovia PKS. En 2011 también se entregaron a PKS dos autobuses que sustituyeron a modelos dañados por accidentes. [7] [8] En Cracovia , se entregaron 15 OmniCities articulados entre 2001 y 2003, [9] mientras que OmniCities también entró en servicio en las ciudades de Koszalin, Konin , Grudziądz y Słupsk , donde se entregó un lote de OmniCities que funcionaban con combustible de etanol en 2007. [8]
En Francia, el operador municipal parisino RATP encargó más de 300 OmniCities entre 2006 y 2010, tanto en longitudes rígidas de 12 m como articuladas de 18 m, estas últimas operadas en los servicios exprés 'Orlybus' al aeropuerto de Orly . [10] [11] También se encargaron 50 OmniCities en 2003 para el servicio en Amiens , [12] mientras que se vendieron flotas de OmniCities a operadores en Angers y Calais . [13] Se vendieron OmniCities a operadores italianos en Milán , Génova , Bérgamo y Venecia , [14] [15] [16] mientras que en España, el operador valenciano EMT compró un total de 81 OmniCities rígidos entre 2000 y 2004. [17] [18]
El OmniCity de un solo piso se introdujo por primera vez en 2002 con volante a la derecha para el mercado del Reino Unido.
La versión anterior del OmniCity de un solo piso se conocía como CN94UB . La versión Euro IV se conocía como CN230UB o CN270UB . Los números 230 y 270 indican la potencia máxima (en CV) del motor.
El Scania OmniCity de un solo piso tiene una cúpula de techo redondeada con un parabrisas de curvatura única y una pantalla de destino separada . A diferencia del Scania L94UB y OmniLink , el OmniCity cuenta con un piso completamente bajo sin la necesidad de escalones o rampas para llegar a los asientos traseros, similar al Volvo B7L .
El Grupo Go-Ahead fue el cliente más popular del OmniCity rígido de un solo piso, adquiriendo un total de 132 del tipo, setenta de los cuales fueron a Metrobus de Crawley para sus operaciones en Londres y el sureste de Inglaterra. [19] [20] [21] Los operadores adicionales de OmniCities rígidos de un solo piso incluyeron 78 con Menzies Aviation , 42 con FirstGroup , 48 con Arriva UK Bus y Nottingham City Transport , y 24 con Cardiff Bus . [22] Newport Bus , un operador popular de autobuses Scania, compró 38 de un solo piso durante la producción del OmniCity en el Reino Unido, y no compró más productos Scania después de que la producción terminó en 2011. [19]
En 2005, Scania anunció la introducción del autobús de dos pisos y dos ejes OmniCity para complementar su autobús de dos pisos OmniDekka vendido en el Reino Unido. Tiene un piso bajo y es un producto Scania completo , a diferencia del OmniDekka, que cuenta con una carrocería de East Lancashire Coachbuilders . El primer OmniCity de dos pisos y dos ejes utiliza el chasis N94UD , el mismo que el OmniDekka.
Se entregó un modelo de demostración a Travel West Midlands (ahora National Express West Midlands) y entró en servicio en noviembre de 2005; posteriormente se recibieron pedidos de cinco OmniCities más. [19] El primer pedido fue de cinco autobuses de Lothian Buses de Edimburgo que entraron en servicio durante el verano de 2006 en la red exprés 'Airlink'. [23] Posteriormente, Lothian Buses ordenó otros 10 autobuses para reemplazar a los Dennis Tridents en la red; estos autobuses entraron en servicio a fines de 2007. [24]
Inicialmente, el OmniCity de dos pisos se fabricó de forma limitada hasta que se lanzó la versión Euro IV. La razón de ello fue que el nuevo motor Scania Euro IV era un motor EGR de cinco cilindros y nueve litros, a diferencia de su predecesor Euro III , que era un motor de seis cilindros y nueve litros. La designación del chasis también había cambiado a N230UD o N270UD . [ cita requerida ]
Se produjeron 462 OmniCities de dos pisos para los operadores de autobuses de Londres , y London United y London Sovereign , entonces propiedad de Transdev , compraron 206 OmniCities, mientras que East London Bus Group , las antiguas operaciones de Stagecoach London propiedad de Macquarie Bank , compró 174 OmniCities. [25] London United donó su primer OmniCity de dos pisos al London Bus Museum en febrero de 2022. [26] Fuera de Londres, muchas empresas de Go-Ahead compraron OmniCities, y Bluestar , Southern Vectis y Wilts & Dorset compraron 61 como parte de Go South Coast . Metrobus y Brighton & Hove también compraron 33 OmniCities . [19]
La versión articulada de un solo piso (o " autobús articulado ") del OmniCity se presentó por primera vez en 1996. El OmniCity articulado construido en 2006 se conocía como CN94UA .
En el Reino Unido, un demostrador recorrió Londres entre 2004 y 2005, pero no logró obtener ningún pedido en lugar del Mercedes-Benz Citaro . [27] Después de otras pruebas en todo el país, este autobús fue comprado por Lothian Buses en abril de 2008, y luego adquirido por Nottingham City Transport después de que dejó Lothian Buses a fines de agosto de 2009. En 2005, Travel West Midlands ordenó un lote de once OmniCities articulados, mientras que First Greater Manchester puso dieciocho en servicio, predominantemente en servicios entre Manchester y Bury . [28] Un lote de diecinueve articulados de alta especificación también entró en servicio con Cardiff Bus en 2006 en la red de alto perfil ' Baycar '. [19] [29]
La versión articulada Euro IV/V/EEV del OmniCity se conocía como CN280UA . En el Reino Unido, Menzies Aviation compró once para utilizarlos en servicios de transporte alrededor del aeropuerto de Heathrow , después de haber comprado diez con el chasis anterior. [19]
Competidores
En términos de inversión, First Manchester agregó 140 Volvo B7RLE y 18 Scania OmniCity articulados a su flota en 2005-06, y este año se entregarán 120 B7RLE más.
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