El Volvo B7L es un autobús de un piso con piso completamente bajo , un autobús de dos pisos y un chasis de autobús articulado con un motor trasero montado verticalmente a la izquierda del voladizo trasero. Fue construido como reemplazo del Volvo B10L y del Volvo Olympian. [1] Se utilizó como autobús de un solo piso y como chasis de autobús de dos pisos principalmente en Europa continental .
El B7L también estaba disponible como autobús Volvo de construcción integral : el Volvo 5000 (luego reemplazado por el 7500, con estructura de aluminio) y el Volvo 7000 (posteriormente renumerado como 7700 , con estructura de acero inoxidable).
Si bien es similar al B10L en diseño, ambos con un motor montado lateralmente, el motor del B7L era una unidad Volvo D7C [2] montada verticalmente, a diferencia del motor Volvo DH10/GH10 montado horizontalmente del B10L; El radiador estaba montado encima del motor en lugar del lado derecho, lo que permitía que el piso quedara más bajo detrás del eje trasero. Al igual que el B10L, el B7L también estaba disponible en su forma articulada denominada B7LA . A diferencia del B10L, el B7L sólo estaba disponible con motores diésel. El autobús Volvo 7000 construido integralmente tenía carrocería, con motores de GNC, únicamente en chasis B10L. Los motores de GNC se reintrodujeron en el chasis B9L.
Fuera de Europa continental , el B7L se introdujo en el Reino Unido en 2000, como reemplazo del Volvo B10BLE y del Volvo Olympian . [1] Podría equiparse con carrocería Wright Eclipse (y carrocería Eclipse Fusion para B7LA), pero resultó impopular debido a la disposición del motor y el radiador que limitaban la capacidad de asientos, siendo FirstGroup el único cliente importante. Volvo respondió introduciendo el B7RLE y el B7TL para el mercado del Reino Unido, equipados con motores transversales más convencionales . En Irlanda, Bus Éireann compró 25 B7L entre 2001 y 2003. La versión de dos pisos del B7L también se vendió en el Reino Unido, utilizada como autobús público ( carrocería nórdica East Lancs ) o autobús turístico ( carrocería descapotable Ayats Bravo City ).
En Grecia se utilizan autobuses Volvo B7L y B7LA. En Atenas , los Volvo B7LA construidos por Saracakis se utilizan desde 1999. En Salónica , el operador local OASTH introdujo 22 B7LA en 2004 y se lanzaron más en 2005 y 2006, mientras que en 2004 y 2005 se introdujeron 54 B7L junto con 15 B7L de 11 millones también en 2005 todo construido por ELVO .
El Volvo B7L también se utilizó en Israel, pero las carrocerías eran Mercury de Merkavim e Hispano Habit. Mercury tenía transmisión Voith D864.3E mientras que Hispano tenía transmisión ZF Ecomat 5HP502. Metrodan , la compañía de autobuses israelí que prestaba servicio en Beersheba contaba con Volvo B7L (carrocería Mercury de Merkavim) e Hispano Habit. Kavim solo tenía Mercury Merkavim B7L (excepto un Hispano Habit), Metropoline tenía Volvo B7L con carrocería Mercury y Egged también tenía B7L.
En 2005, Wrightbus presentó el Wright StreetCar , que es un autobús articulado similar a un tranvía construido con un chasis B7LA modificado. El chasis tiene un voladizo delantero más corto, la cabina del conductor se reubicó encima del eje delantero y el radiador se reubicó en el techo, dando una ventana trasera de ancho completo.
El Volvo B7L fue reemplazado por el Volvo B9L en 2006.
