OC Transpo es la organización que opera y planifica el transporte público en la ciudad de Ottawa , Canadá . El sistema de OC Transpo incluye autobús de tránsito rápido , tren ligero , rutas de autobús convencionales y paratránsito puerta a puerta .
OC Transpo se estableció en 1948 como la Comisión de Transporte de Ottawa y actualmente opera dos líneas de trenes urbanos , 11 líneas de autobús de tránsito rápido (BRT) y 170 rutas de autobús regulares. Ottawa cuenta con 18 estaciones de trenes urbanos , 43 estaciones de BRT y dos estaciones de trenes interurbanos. El tren urbano de Ottawa se llama O-Train y el BRT se llama Transitway .
La red está diseñada como un sistema de centro y radios, donde las rutas de autobuses locales alimentan las líneas de Transitway, que a su vez alimentan las líneas de O-Train. [3] [4]
Ottawa es considerada un ejemplo de éxito en el sistema de transporte rápido por autobús a nivel internacional, especialmente en Estados Unidos, debido al alto número de pasajeros que genera su Transitway. Este alto número de pasajeros, que fue de 110.596.700 en 2023, ha llevado a la creación del sistema O-Train, que está convirtiendo los segmentos con exceso de capacidad del Transitway en un sistema de tren ligero de mayor capacidad. Como resultado de esto, Ottawa también se ha convertido en la primera ciudad del mundo en convertir el sistema de transporte rápido por autobús en tren ligero. [5]
Algunas rutas de OC Transpo también sirven a Gatineau en Quebec durante los períodos pico.
Las líneas O-Train y Transitway de Ottawa forman las columnas vertebrales de la red de transporte OC Transpo y forman corredores de tránsito rápido en toda la ciudad. Las rutas de autobuses locales, frecuentes y de conexión (solo en horas pico) alimentan estos corredores de tránsito rápido y, por lo general, se intercambian en lugares importantes, como centros comerciales. Las rutas de tránsito rápido funcionan a alta velocidad y frecuencias elevadas, y se indican con emblemas de ruta circulares en los mapas y en la señalización.
La red de tránsito rápido está orientada principalmente al centro de la ciudad y las oficinas gubernamentales cercanas, mientras que las rutas frecuentes brindan cobertura orbital en los suburbios. Seis rutas de autobuses rápidos (57, 61, 75, 39, 45 y 97) tienen servicio las 24 horas. [6]
La línea 1 del O-Train, también llamada línea Confederation , forma el núcleo de la red de tránsito rápido y tiene tres intercambiadores principales de Transitway, un intercambiador de la línea 2 del O-Train y una estación de tren interurbano Via en toda su longitud. Es una línea ferroviaria eléctrica que cruza la ciudad y utiliza un túnel subterráneo para evitar el tráfico de superficie en el centro de la ciudad, y funciona como un metro regional, con altas frecuencias (5 minutos), [7] altas velocidades máximas (80 km/h), [8] y separación de niveles completa. En el futuro, hay planes para reemplazar partes del Transitway existente con extensiones de la línea 1, con la etapa 2 de la conversión actualmente en construcción. [9]
La línea 2 del O-Train (la línea Trillium ) es uno de los tres principales corredores de tránsito rápido de norte a sur de la ciudad, y duplica la Transitway del sureste en parte de su longitud. El principal generador de viajes en la línea es la Universidad de Carleton , y la línea se intercambia con la línea 1 en Bayview y varias rutas de Transitway a lo largo del segmento paralelo. Para fines de 2024, también se intercambiará con la línea 4 del O-Train y la ruta rápida 74 de Transitway del suroeste en la estación Limebank . La línea Trillium está actualmente fuera de servicio para la etapa 2 de expansión, que extiende la línea al sur del cinturón verde, además de agregar una línea secundaria al aeropuerto, y está programada para reabrir a fines de 2024. Originalmente se construyó como un proyecto piloto ferroviario de bajo costo ($21 millones), utilizando una línea principal de carga en desuso. Opera trenes diésel en una sola vía en su mayoría, con una frecuencia de cada 12 minutos. [10] [11]
El Transitway se extiende desde el centro de la ciudad en cuatro direcciones: este, sureste, suroeste y oeste, pasando por el cinturón verde y entrando en los suburbios del anillo exterior de Kanata , Barrhaven y Orléans . Muchas de las rutas de autobuses rápidos que operan en el Transitway comparten la misma ruta en el centro de la ciudad y luego se ramifican en los suburbios para brindar cobertura. Además de las líneas BRT, el Transitway también es utilizado en parte por otras rutas de tránsito no rápido, así como por vehículos de emergencia. El Transitway está separado en su mayor parte por desniveles.
El primer sistema de transporte público de Ottawa comenzó en 1886 con la operación de un sistema de tranvías tirados por caballos . [12] Los tranvías tirados por caballos viajaban de ida y vuelta desde New Edinburgh hasta el puente Chaudière . [12] El tranvía tirado por caballos seguiría siendo un medio básico de transporte público hasta 1891 después de que Thomas Ahearn fundara la Ottawa Electric Railway Company. Esta empresa privada eventualmente proporcionó un servicio de tranvía con calefacción que cubría el centro de la ciudad. [12] La electricidad se había utilizado en algunos lugares de Ottawa desde la primera demostración de la bombilla incandescente en 1883; los primeros fueron Parliament Hill y LeBreton Flats . [13] En mayo de 1885, comenzó a instalarse iluminación eléctrica en la ciudad. En 1885, el ayuntamiento contrató a la Ottawa Electric Light Company para instalar lámparas de arco en las calles de la ciudad. [13]
El transporte público en Ottawa estuvo a cargo de la Comisión de Transporte de Ottawa hasta 1973, cuando el servicio de transporte público en la ciudad y sus suburbios fue transferido bajo los auspicios de la Municipalidad Regional de Ottawa-Carleton . Su nombre formal era Comisión de Transporte Público Regional de Ottawa-Carleton , pero el servicio se promovía tanto en inglés como en francés bajo el nombre de OC Transpo , cuyas iniciales OC se derivan de Ottawa - Carleton . Este cambio de nombre a OC Transpo fue una ruptura con la práctica de simplemente conservar el nombre del sistema de transporte público de las ciudades centrales (cuando existían per se) después de la regionalización, como fue el caso de la Comisión de Transporte Público de Toronto de Toronto y el Ferrocarril de la Calle Hamilton de Hamilton .
La huelga de 20 días de 1979 se libró por una diferencia salarial de cinco centavos y se la conoció como "la huelga de los autobuses de cinco centavos". El sindicato rechazó un aumento salarial del 16,5%. [14]
A principios de los años 1980, OC Transpo comenzó a planificar un sistema de tránsito rápido de autobuses , el Transitway. [15] La construcción de sus diversas estaciones y segmentos se llevó a cabo durante muchos años. Los primeros segmentos fueron desde Baseline hasta Lincoln Fields en el extremo oeste y desde Lees hasta Hurdman (dos estaciones inmediatas) en el extremo este.
La segunda huelga de OC Transpo duró del 25 de noviembre al 16 de diciembre de 1996 y finalizó mediante arbitraje. [14]
El martes 6 de abril de 1999, Pierre Lebrun, ex empleado de OC Transpo, armado con un rifle de corredera Remington Modelo 760 , disparó contra seis personas, matando a cuatro de ellas, en un tiroteo en el garaje de OC Transpo en St. Laurent Boulevard, antes de suicidarse. [16] [17] Lebrun fue despedido en agosto de 1997, pero luego fue readmitido y renunció en 1998. [17] [18]
Una investigación sobre el tiroteo reveló que Lebrun fue objeto de burlas por su impedimento del habla , y que sus quejas a la gerencia no fueron investigadas. [19] La investigación reveló una "atmósfera de intimidación ", descrita como un entorno "envenenado" por un gerente de equidad laboral . [17] [19] En respuesta, OC Transpo instigó políticas de tolerancia cero con respecto al acoso en el lugar de trabajo , un nuevo programa de comunicaciones entre empleados y gerencia y una mayor capacitación sobre respeto en el lugar de trabajo. [20] Sin embargo, estudios en 2003 y 2004 encontraron que había elementos persistentes de un ambiente de trabajo negativo, [20] y se informó que la comunicación entre empleados y gerencia era tensa después de la huelga de 1996. [17]
OC Transpo lanzó el servicio de tren ligero diésel O-Train (DLRT) el 15 de octubre de 2001 como proyecto piloto. El servicio consta de una línea norte-sur, con importantes puntos de interés como la Universidad de Carleton y el centro comercial South Keys . A fines de 2014, esta línea pasó a llamarse Trillium Line o O-Train Line 2, para permitir la expansión de la marca O-Train.
La provincia de Ontario ordenó la fusión de la municipalidad regional de Ottawa-Carleton y sus municipios integrantes en una sola municipalidad, la ciudad de Ottawa. Cuando la nueva administración local entró en vigor en 2001, OC Transpo se convirtió en un departamento de la nueva ciudad.
Tras la fusión, se buscó un acrónimo bilingüe que sustituyera a "OC", pero no se encontró ningún candidato adecuado. Se ha conservado el acrónimo anacrónico, en lugar de la costosa tarea de reemplazar las calcomanías en todos los autobuses, paradas de autobús, estaciones de autobús y material promocional. Por lo tanto, "OC" es una sigla huérfana .
El 12 de diciembre de 2005 se inauguró una nueva sección de la vía de tránsito del suroeste, entre el complejo deportivo Nepean y la estación Fallowfield. La nueva sección corre paralela a la avenida Woodroffe y se construyó con un coste de 10 millones de dólares. La nueva sección no tiene estaciones y ha sustituido al servicio a lo largo de la avenida Woodroffe entre el complejo deportivo Nepean y Fallowfield . La vía de tránsito se amplió aún más hacia el sur hasta Barrhaven, y Strandherd se inauguró el 2 de enero de 2007. También hay planes a largo plazo para otras ampliaciones en las áreas de Orleans y Kanata para seguir el ritmo de las comunidades en crecimiento.
Tras la campaña electoral municipal de 2006 , Larry O'Brien fue elegido alcalde y canceló el proyecto de ampliación del tren ligero, según una promesa de campaña. El Ayuntamiento decidió anular el proyecto por un margen de 13 a 11 el 14 de diciembre de 2006. Las ampliaciones propuestas en dirección norte desde Bayview en adelante se reactivaron posteriormente con el proyecto Confederation Line , contratado en diciembre de 2012.
Los conductores, despachadores y trabajadores de mantenimiento de OC Transpo bajo el sindicato Amalgamated Transit Union Local 279 se declararon en huelga el 10 de diciembre de 2008, a las 12:01 am. [21] Las principales causas de la huelga fueron desacuerdos entre la ciudad de Ottawa y el sindicato sobre horarios, nóminas y antigüedad. Rona Ambrose , la Ministra Federal de Trabajo ordenó una votación de los miembros del sindicato el 8 de enero de 2009, sobre la propuesta de contrato de la ciudad [22] en respuesta a una solicitud del alcalde Larry O'Brien . [23] Tanto la ciudad como el sindicato publicaron sus posiciones en sus respectivos sitios web. [24] [25] Los resultados de la votación publicados el 9 de enero de 2009 revelaron que de aquellos que tenían derecho a votar, el 64% rechazó la oferta. [26]
Se celebraron reuniones con un mediador durante todo el mes, pero las conversaciones se interrumpieron repetidamente. La ATU había solicitado enviar todos los asuntos no relacionados con la programación a arbitraje, a lo que la ciudad se negó, ya que solicitó que todos los asuntos se enviaran a un árbitro. Cuando la huelga entró en el día 50, Ambrose, que inicialmente se había negado a presentar una legislación de regreso al trabajo, anunció que se presentaría dicha legislación. Sin embargo, el 29 de enero, la ciudad y la ATU llegaron a un acuerdo que enviaba todos los asuntos a arbitraje vinculante, poniendo así fin a la huelga de 51 días. [27] El 2 de febrero de 2009, la línea Trillium de O-Train comenzó a funcionar después de haber estado fuera de servicio debido a la huelga. Los autobuses siguieron el lunes siguiente, 9 de febrero de 2009. No todos los autobuses regresaron a la vez y OC Transpo dijo que todos los autobuses y rutas debían regresar el 6 de abril de 2009. OC Transpo ofreció transporte gratuito durante una semana. Los titulares de pases de diciembre podían utilizar sus pases de diciembre hasta marzo o podían obtener un reembolso. Los titulares de pases de diciembre también estuvieron sujetos a un descuento del 60% en los pases de marzo con el fin de recuperar usuarios del transporte público.
En diciembre de 2012, el Ayuntamiento de Ottawa aprobó un importante proyecto de infraestructura para construir una línea de metro ligero de 12,5 km de este a oeste, la Confederation Line, que atravesaría el centro de la ciudad para reemplazar el BRT existente en 2019. [28] [29]
El 18 de septiembre de 2013, un autobús de dos pisos de OC Transpo, que circulaba por la Ruta 76 desde Barrhaven al centro de la ciudad a las 8:48 am, chocó con un tren de pasajeros de Via Rail con destino a Toronto en un paso a nivel , equipado con sistemas de advertencia activos , cerca de la estación Fallowfield en el extremo suroeste de Ottawa. Seis personas en el autobús (incluido el conductor) murieron y al menos otras 30 resultaron heridas, de las cuales al menos ocho resultaron gravemente heridas. No hubo heridos ni muertos entre los pasajeros o la tripulación del tren. La causa del accidente se desconoce en este momento. [30] [31] [32] Se anunció el año siguiente que la Ruta 76 se retiraría y se cambiaría a la ruta 72 en reconocimiento a los que murieron en el accidente. [33] Por cierto, esta ruta fue vista debajo de una puerta de cruce en Barrhaven Crossing Plaza el 6 de noviembre de 2014; Aunque no ocurrió ningún accidente, provocó mucho temor y preguntas en Barrhaven sobre si estos cruces son seguros. [34]
El 11 de enero de 2019, se produjo otro accidente con un autobús de dos pisos, esta vez en la estación de Westboro . El autobús, que operaba la ruta 269, chocó contra el refugio de la estación y arrancó parte del techo. Tres personas murieron (inicialmente se informó que eran dos pasajeros y un transeúnte del andén. Más tarde se corrigió que las tres muertes eran pasajeros) y 23 personas resultaron heridas. [35]
Tras varios retrasos, la Confederation Line se abrió al público el 14 de septiembre de 2019. Esta línea también se comercializa como O-Train Line 1.
La Confederation Line siguió sufriendo problemas de confiabilidad durante el primer trimestre de 2020. [36] Esto contrasta con la Trillium Line , que tenía una menor cantidad de pasajeros y una tecnología diferente, pero en general una mejor confiabilidad. [37] En respuesta a esto, y debido a la menor cantidad de pasajeros en 2020, OC Transpo programó varios cierres temporales de la Línea 1, lo que permitió que Rideau Transit Maintenance trabajara en la línea y mejorara su confiabilidad. Durante el mantenimiento, la ruta de autobús R1 reemplazó el servicio de tren.
El 16 de marzo de 2020, como medida preventiva durante la pandemia de COVID-19 , OC Transpo comenzó a limitar el abordaje y los asientos por la puerta delantera a los pasajeros con necesidades de accesibilidad. Todos los demás clientes debían abordar en la parte trasera del autobús. Como resultado, no se aceptaban ni se aplicaban tarifas en efectivo en los autobuses, pero se requería una tarifa válida para comenzar un viaje en una estación de O-Train. Se instaló desinfectante para manos en todas las estaciones de la Línea 1 y, posteriormente, en la mayoría de las estaciones de Transitway. Desde el 15 de junio de 2020 hasta el 10 de junio de 2022, la agencia exigió que los empleados y pasajeros usaran mascarillas mientras viajaban en autobuses y trenes, y dentro de todas las estaciones. [38]
El 3 de mayo de 2020, la línea Trillium se cerró por obras y ampliaciones. El servicio de reemplazo de autobús lo proporciona la Ruta 2 desde Bayview hasta South Keys .
El 8 de agosto de 2021, un tren vacío de la línea Confederation se descarriló al cambiar de vía tras salir de Tunney's Pasture, tras el descarrilamiento de uno de los diez ejes. No hubo heridos. [39]
El 19 de septiembre de 2021, un tren con pasajeros de la línea Confederation se descarriló antes de entrar en la estación de Tremblay después de que dos ejes se desprendieran del segundo vagón. [40] Después de salir de la estación de Tremblay descarrilado, el tren aumentó la velocidad a unos 35 km/h, cruzó un puente sobre Riverside Drive, chocó contra un mástil de señalización y un calentador de agujas y finalmente se detuvo entre Tremblay y la estación de Hurdman utilizando el frenado de emergencia iniciado por el tren. No hubo heridos. [41] [42]
Históricamente, el sistema de transporte público de la ciudad de Ottawa ha atendido exclusivamente a empleados públicos que trabajan de 9 a 5, una población que en gran medida pasó al trabajo remoto durante la COVID-19. Esto, combinado con décadas de subinversión y recursos reducidos, ha llevado a que OC Transpo tenga una tasa de recuperación de pasajeros deficiente con respecto a antes de la COVID: solo el 70 % en 2023. [43] El Ayuntamiento estima que el número de pasajeros volverá a los niveles previos a la pandemia en 2030. [44]
La baja tasa de recuperación de pasajeros puso a OC Transpo en una difícil situación financiera, obligándolos a aumentar las tarifas y potencialmente forzándolos a cancelar la Etapa 3 de la expansión del O-Train. A pesar de esto, el personal de la ciudad sigue siendo optimista sobre el futuro del proyecto, y el alcalde actual, Mark Sutcliffe , señala que el proyecto siempre habría requerido financiación de los gobiernos federal o provincial de todos modos, por lo que los déficits presupuestarios de OC Transpo no deberían afectarlo. [44] El personal de la ciudad ve esto como un dolor de crecimiento natural de un proyecto de construcción de una ciudad tan grande, y tiene la esperanza y la confianza de que lo superarán, a través de varios medios, incluido el aumento de impuestos, el aumento de las tarifas o el cabildeo en los niveles superiores de gobierno. [44]
OC Transpo tiene una flota de 944 autobuses que circulan por calles regulares, todos ellos autobuses de piso bajo totalmente accesibles . [45] OC Transpo utiliza muchos autobuses articulados para brindar servicio. Algunas de las rutas que circulan por la Transitway, incluidas las rutas de autobús más utilizadas de la ciudad, son atendidas casi exclusivamente por autobuses articulados (por ejemplo, las rutas 57, 61, 62 y 75). Las rutas de conexión en horas pico son atendidas principalmente por autobuses de dos pisos.
En 2001, se presentó un proyecto piloto de servicio de tren ligero con motor diésel, el O-Train original, conocido hoy como la línea Trillium . El gobierno local anunció planes de expansión para el tren ligero a otras partes de Ottawa, incluido un posible enlace con el Aeropuerto Internacional de Ottawa . El servicio a Gatineau también habría sido posible, sobre el cercano puente ferroviario Prince of Wales sobre el río Ottawa . Sin embargo, el 14 de diciembre de 2006, el Ayuntamiento encabezado por el alcalde Larry O'Brien canceló el proyecto de expansión del tren ligero de norte a sur . Se realizó un nuevo modelo del proyecto, para tener un sistema de tren ligero integrado en toda la ciudad, con obras que comenzaron en 2013 y se completarán en 2023. Este nuevo proyecto prevé un servicio de tránsito rápido completamente separado a nivel en las Transitways originales desde la estación Baseline o Moodie dr. en el oeste hasta Trim Park and Ride en el este. El espacio entre las ramas este-oeste de Transitway será reemplazado por un nuevo túnel de metro en el centro de la ciudad bajo las calles Queen y Rideau con tres estaciones subterráneas. La línea Trillium del O-Train se extenderá hasta Riverside South e incluirá un ramal hasta el Aeropuerto Internacional Macdonald-Cartier de Ottawa , creando así un servicio directo desde el aeropuerto hasta el centro de la ciudad. En cuanto a los suburbios, se les dará servicio mediante 65 km de nuevas vías de tránsito. La primera fase del proyecto, denominada Confederation Line, incluye 12,5 km de vías férreas entre Tunney's Pasture y Blair, incluido el metro del centro de la ciudad.
Ottawa tiene una red de transporte rápido relativamente extensa en comparación con otras ciudades norteamericanas de su tamaño, y una cantidad de pasajeros relativamente alta. Esto se vio inicialmente en el Transitway, un sistema de tránsito rápido de autobuses donde los autobuses viajan en carreteras y carriles exclusivos. Las líneas del Transitway que convergían hacia el centro de la ciudad crearon un cuello de botella en el transporte, con autobuses amontonándose en gran medida en las calles de la ciudad, lo que a su vez restringió la capacidad efectiva y la frecuencia de toda la red de Transitway. En 2019, partes interiores de la red de Transitway se convirtieron en tren ligero, incluido un túnel ferroviario en el centro de la ciudad, para aumentar enormemente la capacidad del sistema y permitir que OC Transpo reasigne su flota limitada de autobuses para brindar servicio en otros lugares. La decisión de convertir la red BRT en ferrocarril se eligió debido a que los trenes son significativamente más rentables para la capacidad necesaria y un túnel de autobuses subterráneo es completamente impráctico para la escala de servicio requerida. [46] [47]
Durante varios años, OC Transpo ha llevado portabicicletas en algunas rutas como parte de la campaña "Rack & Roll". Estos portabicicletas llevan hasta dos bicicletas en la parte delantera del autobús y se pliegan contra el autobús cuando no se utilizan. A partir de 2021, todos los autobuses de la flota están equipados con portabicicletas. [48] Los ciclistas pueden utilizar los portabicicletas en cualquier momento del día, siempre que haya espacio para el ciclista a bordo del autobús. Tradicionalmente, los portabicicletas han estado disponibles solo entre abril y octubre, y ha habido mucho debate sobre la continuación del programa durante todo el año. Las bicicletas se pueden llevar a bordo del O-Train en todas las épocas del año. Sin embargo, a partir de 2023, se ha introducido un piloto permanente de invierno. [49] [50]
Hay cuatro estaciones de autobuses repartidas por toda la ciudad. La más grande y la sede central se encuentra en 1500 St. Laurent Boulevard , y hay otras dos estaciones más pequeñas, pero de uso frecuente, en 168 Colonnade Road (Merivale Garage) y la otra en Queensview Drive (Pinecrest Garage). En 2010 se inauguró una nueva estación de mantenimiento importante en Industrial Avenue.
Una encuesta pública realizada por OC Transpo en 2023 reveló que la duración media de un viaje es de 51 minutos. En la misma encuesta, los comentarios de los participantes (tanto pasajeros como conductores) indicaron un fuerte deseo de una mayor fiabilidad por encima de todo. [51] Además, Ottawa ha tenido problemas con la fiabilidad del transporte público en los últimos años, lo que ha contribuido aún más a la pérdida de pasajeros. La defensora del transporte público Kari Elliott afirmó: "A medida que el sistema se vuelve poco fiable, acabamos en una espiral de muerte. Como no es fiable, la gente coge el coche. Y como coge el coche, el tráfico es realmente malo. Y entonces el transporte público se atasca en el tráfico y se vuelve aún más poco fiable". [52]
Tanto los defensores como los conductores de autobús sugieren que OC Transpo pinte más carriles para autobuses en toda la ciudad, como medida para conservar y aumentar la confiabilidad y el número de pasajeros. [52] [51]
OC Transpo cuenta con 170 líneas de autobús (a 6 de octubre de 2019) [53] que están agrupadas tanto por su número como por el color con el que están representadas en los mapas del sistema y en las banderas de las paradas de autobús.
En la primavera o el verano de 2024 se producirán importantes modificaciones en la red y en la red debido a la apertura de las líneas 2 y 4. La mayoría de las rutas existentes sufrirán modificaciones y algunas se eliminarán por completo. También habrá muchas rutas nuevas para adaptarse a estos cambios.
La red de transporte público de Ottawa se basa principalmente en autobuses articulados de 18,5 m de largo, que se doblan en el medio. Se consideran los caballos de batalla del sistema y pueden transportar hasta 110 personas. [54] La ciudad también utiliza autobuses de dos pisos Alexander Dennis Enviro500 MMC , que tienen una capacidad general similar a los autobuses articulados, pero con muchos más asientos. La ciudad también tiene una flota ligeramente más pequeña de autobuses regulares de menor capacidad, que tienen 12,5 m de largo. Todos los autobuses son en su mayoría, pero no en su totalidad, de piso bajo y tienen dos o tres juegos de puertas. [55]
El O-Train tiene tres tipos de material rodante. Ottawa utiliza vehículos de tren ligero eléctricos Alstom Citadis Spirit personalizados en la línea 1. En la línea 2, se utilizan modelos de trenes europeos de serie, con el Alstom Coradia LINT y el Stadler FLIRT . A pesar de que localmente se los conoce como trenes ligeros, los trenes de la línea 2 son en realidad vehículos ferroviarios pesados. [47] [11] Los vehículos del O-Train tienen una capacidad significativamente mayor que la flota de autobuses, y los trenes de la línea 1 tienen capacidad para 672 pasajeros. [55]
Los autobuses articulados de Ottawa tienen tracción trasera, lo que significa que la parte trasera del autobús "empuja" al resto del autobús hacia adelante. [56] Esto en contraste con los autobuses articulados donde el eje central es motor, que "tira" de la sección flexible.
Los autobuses articulados de tipo empujador tienen la capacidad de enroscarse cuando hay poca tracción, y esto se puede ver en Ottawa en el invierno, donde una gran parte de la flota articulada queda atrapada en la carretera, sin poder moverse. [54] [56] En 2022, OC Transpo inició un proyecto piloto en el que retiraría preventivamente del servicio a los autobuses articulados si se pronosticaban 30 cm de nieve u otro evento meteorológico severo. [57]
Los trenes Citadis Spirit de la Línea 1, construidos a medida por el fabricante francés de material rodante Alstom, han estado plagados de problemas y se han ganado una mala reputación tanto por parte de los medios de comunicación como del público. En los dos primeros años de servicio, sufrieron repetidos fallos, incluidos, entre otros, descarrilamientos, fallos informáticos y ruedas agrietadas. [58]
El informe de la investigación pública sobre el sistema de transporte ferroviario ligero de Ottawa concluyó que la poca fiabilidad de los vehículos se debía a varias causas. Los vehículos superan las capacidades de un sistema de transporte ligero y se los trata más como vehículos de metro pesados de la línea 1 que como los vehículos de tren ligero que son en realidad. Además, la mano de obra de OC Transpo no tenía experiencia en el manejo de los vehículos y la construcción y prueba de la línea 1, así como de los trenes que circulan por ella, se realizó con mucha prisa. Todo esto, unido a los errores humanos y a un presupuesto irrealista para el proyecto, contribuye a las fallas de los vehículos. [58] [59]
El New Flyer D60LFR fue elegido para la red de autobuses debido a un acuerdo que New Flyer hizo con la ciudad en agosto de 2010, reemplazando 226 de sus viejos autobuses articulados D60LF de 60 pies de baja potencia (comprados entre 2001 y 2004) con modelos D60LFR completamente nuevos. El intercambio de autobuses se completó en marzo de 2011. OC Transpo recibió incentivos como parte del acuerdo, incluidos descuentos en el intercambio de los autobuses viejos y un crédito para piezas nuevas. También se compraron ochenta autobuses articulados D60LFR nuevos a New Flyer, lo que elevó el total combinado a 306 autobuses. [60] [61] Todos los D60LF de 2001 a 2004 ahora están retirados. Algunos de los autobuses articulados New Flyer D60LF de sesenta pies más antiguos se incendiaron durante el verano de 2006 y el verano/otoño de 2010, debido al sobrecalentamiento de los motores, lo que los dejó fuera de servicio.
El 12 de julio de 2011, OC Transpo anunció que todos los autobuses de piso alto restantes habían sido retirados [62] y, por lo tanto, todos los autobuses de OC Transpo ahora tienen pisos bajos, se pueden bajar aún más para cochecitos y andadores y tienen rampas abatibles para sillas de ruedas. Toda la flota tiene aire acondicionado para los veranos cortos, calurosos y húmedos de Ottawa.
Ottawa anunció que añadiría 75 autobuses de dos pisos a su flota el 24 de agosto de 2012, y se pusieron en servicio en octubre. Se probaron previamente en 2006 y 2007. Se añadieron a la flota principalmente por su mayor capacidad de asientos en comparación con los autobuses articulados en uso (86 frente a 55), y se emplean principalmente en las rutas de "Connexion" orientadas a los viajeros. Parte de su introducción también se debió a que se los consideraba un espectáculo que podría aumentar el número de pasajeros del sistema y, en la práctica, el 41 por ciento de los pasajeros y conductores dicen que prefieren los autobuses de dos niveles, mientras que el 30 por ciento prefiere los autobuses de un solo piso. La decisión de comprar autobuses de dos pisos también se apoyó en que son menos costosos de operar que los autobuses articulados y ocupan menos espacio en la carretera. [63] [64]
El mantenimiento de la flota se complicó al añadir autobuses de otro fabricante (OC Transpo ya contaba con autobuses de New Flyer y Orion antes de comprar los de dos pisos a Alexander Dennis). En climas fríos y húmedos, la condensación tiende a acumularse en el techo del piso superior y gotea sobre los pasajeros que se encuentran debajo. [65]
Dos de los nuevos autobuses de dos pisos estuvieron en servicio el 10 de septiembre de 2012 y se utilizaron temporalmente en las rutas 22 y 30 (que dan servicio a Orleans) en horas punta. Esto duró hasta que se arregló un socavón en la carretera regional 174 a mediados de septiembre. [66]
A 8 de diciembre de 2023 [actualizar], OC Transpo dispone de una flota compuesta por 740 autobuses, compuestos por 7 modelos de autobuses: [67]
OC Transpo ha adquirido 4 autobuses eléctricos New Flyer XE40 , que se entregaron en noviembre de 2021 y entraron en servicio a principios de 2022. [68] El 7 de junio de 2021, se anunció un plan que, de aprobarse, permitiría comprar 450 autobuses eléctricos para 2027 y electrificar la flota completa para 2036. [69]
Actualmente, OC Transpo cuenta con siete trenes DEMU Stadler FLIRT de cuatro vagones de Stadler Rail para utilizarlos cuando se completen las mejoras de la Etapa 2 de la Línea Trillium. Cuando se introduzcan estos trenes, se utilizarán los trenes DMU LINT de Alstom en el ramal del Aeropuerto, entre las estaciones de South Keys y del Aeropuerto. [70]
También se construirá una flota de expansión de 38 LRV Alstom Citadis Spirit para los requisitos adicionales de vehículos de la Etapa 2 para su uso en la Línea 1. [71]
OC Transpo cuenta actualmente con 5 cocheras de autobuses y dos patios ferroviarios que albergan la flota y también son donde se realiza el mantenimiento de los vehículos. Las cocheras son las siguientes: [72]
Las tarifas de OC Transpo se pueden pagar en efectivo, con una tarjeta Presto , una tarjeta de débito, una tarjeta de crédito o una billetera móvil . Las tarifas reducidas y las suscripciones a pases solo se pueden cargar en una tarjeta Presto, mientras que en las tarjetas bancarias y las billeteras móviles, los cargos por tarifas se limitan automáticamente cuando se alcanzan las tarifas de los pases diarios y mensuales. Las transferencias son gratuitas y duran entre 90 y 105 minutos desde que se hace el pago.
El conductor imprime las transferencias para los pasajeros al subir al avión (solo en efectivo). Las transferencias se integran en las tarjetas Presto cuando se utiliza el monedero electrónico. Dichas transferencias son válidas: [73]
En 1951, OC Transpo tenía una tarifa de 10 centavos, equivalente a $1,22 en dólares de 2024. Desde entonces, las tarifas han aumentado de forma regular, aunque antes se ofrecían tarifas con descuento con los billetes. En 2012, se introdujo una tarifa para personas mayores de $2,00, aunque se incrementó en los años posteriores.
Las tarifas vigentes al 1 de enero de 2024 son: [74]
Las tarifas para adultos, jóvenes y adultos mayores se pagan en efectivo. Estas tarifas reciben un descuento de 5¢ al pagar con O-Payment (tarjeta de crédito), Presto (solo se aceptan tarjetas físicas), ParaPay o débito. [74]
El pase mensual , introducido en 1976, ofrece el precio más bajo por día para viajes ilimitados en OC Transpo. Los pases de papel se suspendieron en 2017 y los pases mensuales Presto son la única opción.
OC Transpo introdujo el DayPass a $5 ($7,16 en dólares de 2017) por cupón o $6 ($8,60 en dólares de 2017) en efectivo el 1 de julio de 1998. [75] Para el año 2000, el precio en efectivo coincidía con el precio del cupón de $5. [76] El precio de ambos aumentó a $6 ($7,64 en dólares de 2017) en 2003, [77] y desde entonces, las tarifas del DayPass se incrementaron gradualmente hasta llegar a $10,25 en 2017. Los cupones DayPass ya no se vendieron desde el 1 de julio de 2009, dejando solo efectivo y boletos en el autobús como método de pago.
El pase familiar DayPass se lanzó simultáneamente con el DayPass. En el momento de su lanzamiento, estaba disponible los domingos y los días festivos, y permitía que hasta dos adultos y jóvenes (de 12 años o más) viajaran en autobús con hasta cuatro niños (de 11 años o menos) al mismo precio del DayPass. Con la interrupción de los vales DayPass el 1 de julio de 2009, el DayPass familiar también estuvo disponible los sábados. [78]
El 1 de enero de 2018, OC Transpo lanzó los pases de varios días (3, 5 o 7 días). Esto permite comprar por adelantado varios días del servicio DayPass, hasta una semana, a un costo menor. Los pases de varios días no se pueden usar como un DayPass familiar, no se pueden cargar en una tarjeta Presto y se emiten como una transferencia en papel. Los pases se activan inmediatamente después de la compra.
Las tarifas Express eran rutas de autobús premium en horas punta, tratadas como una segunda zona tarifaria por OC Transpo. También se aceptaban pases de autobús Express para adultos y estudiantes, y pases de autobús regulares para personas mayores. El 1 de enero de 2017, se suspendió la tarifa Express y las rutas Express pasaron a denominarse rutas Connexion. Desde este cambio, toda la red de OC Transpo se trata como una única zona tarifaria. La agencia también citó la Confederation Line (Línea 1), que se inauguró en septiembre de 2019, como motivo para suspender la tarifa Express.
El 2 de julio de 2002 se introdujeron las tarifas del Rural Express en seis rutas, como una tercera zona tarifaria. La tarifa en efectivo era de 4,75 dólares (equivalentes a 6,48 dólares en dólares de 2020), mientras que la tarifa del billete era de 3,40 dólares (equivalentes a 4,64 dólares en dólares de 2020) utilizando cuatro billetes. También se aceptaban los pases de autobús Rural Express para adultos y estudiantes, y los pases de autobús regulares para personas mayores. La tarifa en efectivo aumentó a 5 dólares en 2006, y más tarde a 5,25 dólares. El 2 de julio de 2012, se suspendió la tarifa del Rural Express y todas las rutas del Rural Express se reutilizaron como rutas Express. Para Transpo sigue operando una zona tarifaria rural.
Los billetes para la línea de tren ligero O-Train se vendían inicialmente a 2 dólares cada uno en las máquinas expendedoras de billetes en 2002 (2,60 dólares en dólares de 2016) al pagar en efectivo, más bajo que la tarifa en efectivo de 2,50 dólares del autobús, pero más caro que la tarifa de 1,70 dólares (2,21 dólares en dólares de 2016) de ese momento. Los billetes de tren se pueden cambiar por un transbordo en autobús a bordo de un autobús de OC Transpo. Los precios de los billetes de O-Train aumentaron con el tiempo, pero se mantuvieron más bajos en comparación con las tarifas en efectivo del autobús hasta julio de 2013, cuando OC Transpo aumentó los precios de los billetes de O-Train de 2,85 dólares a 3,40 dólares para que coincidieran con la tarifa en efectivo del autobús. Esto representa un aumento de más del 19% y sucedió después de que se completara el lanzamiento de la tarjeta Presto. Esta tarjeta se acepta en las estaciones de O-Train por una tarifa de tren más baja. Los billetes de autobús y los vales DayPass no se pueden utilizar en el O-Train. Sin embargo, se aceptan los transbordos de autobús.
También hay pases mensuales y anuales disponibles para todas las clases de rutas con diferencias de costo para adultos, estudiantes y personas mayores. Los pases requieren una tarjeta de identificación con fotografía de OC Transpo, que está disponible a un costo adicional. Además, los Ecopasses (pases mensuales de tarifa reducida) están disponibles a través de los empleadores participantes en la ciudad, que brindan a los pasajeros de OC Transpo que correspondan pases indefinidos con una sola tarjeta a cambio de una deducción de nómina fija quincenal, semestral o mensual.
En julio de 2008, las tarifas aumentaron un 7,5% debido a la falta de fondos para la ciudad de Ottawa . Se suponía que este aumento de tarifas estaría en vigor hasta 2010, incluido un aumento del 6,5% en 2009. Esto significó que los pases regulares para adultos de los residentes de Ottawa aumentaron de $73 a $81 al mes y los pases exprés para adultos de $90 a $101 al mes. Sin embargo, las tarifas en efectivo se mantuvieron sin cambios. [79]
El 18 de enero de 2013, OC Transpo comenzó las pruebas finales de la implementación de su tarjeta Presto como parte del programa NEXT-ON. Diez mil clientes pudieron solicitar una tarjeta Presto en línea o retirar una en estaciones de tránsito seleccionadas de OC Transpo, activarla y usarla para la prueba final de OC Transpo de las tarjetas recargables. A partir de enero de 2013, se han distribuido más de 10 000 tarjetas Presto. Una cantidad limitada de tarjetas Presto estuvo disponible en la estación Baseline el 22 de enero de 2013 y en la estación Fallowfield el 24 de enero de 2013. La fecha final de lanzamiento completo de Presto en Ottawa fue el 18 de mayo de 2013. Las tarjetas se pueden cargar con efectivo y usar como boletos, o se pueden cargar como un pase mensual, que a diferencia del pase con fotografía, puede ser utilizado por familiares y amigos. A partir de 2017, se han descontinuado los pases con fotografía anuales y mensuales, ya que no se aceptan en las nuevas puertas de tarifa que se están instalando a lo largo del O-Train.
La provincia está alentando a todos los sistemas de tránsito de Ontario a adoptar Presto, y la instalación de OC Transpo ha sido compleja, requiriendo la instalación de lectores en las puertas delanteras de todos los autobuses y en todas las puertas de los autobuses articulados y de dos pisos, así como una computadora con una base de datos de tarifas Presto en cada autobús. La base de datos se actualizaba originalmente todas las noches con actualizaciones de las compras de tarifas Presto del día cuando los autobuses regresaban a los garajes; esto requería que los usuarios esperaran hasta 24 horas antes de que los lectores reconocieran el efectivo cargado en sus cuentas de tarjeta. En 2014, los lectores se actualizaron para actualizarse hasta 6 veces al día utilizando datos celulares. Ahora hay nuevas puertas de tarifas y máquinas expendedoras de boletos en todas las estaciones de O-Train. A diferencia de las instalaciones de TTC y GO Transit , OC Transpo no lanzó máquinas de boletos Presto completas hasta noviembre de 2017, cuando todas las estaciones de la Línea 2 de O-Train, excepto Bayview, presentaron un nuevo sistema de puertas de tarifas. Las máquinas completas permiten a los pasajeros verificar y recargar una tarjeta antes de abordar.
En enero de 2021, OC Transpo lanzó el programa Bikesecure, que permite reservar lugares seguros de estacionamiento para bicicletas en un número selecto de estaciones de tránsito por una tarifa mensual. [80]
Para Transpo es un servicio de paratránsito accesible disponible para los usuarios de Ottawa a quienes les resulta extremadamente difícil o imposible utilizar las rutas convencionales de OC Transpo. El servicio se proporciona directamente a las residencias de los usuarios elegibles que reservan citas de viaje con un centro de llamadas al menos con un día de anticipación. Los conductores de Para Transpo brindarán cierta asistencia a los pasajeros para abordar el vehículo designado y acceder a las entradas de los edificios. [81]
Las operaciones de Para Transpo fueron contratadas a First Student Canada , anteriormente operada por Laidlaw . El 1 de enero de 2008, la ciudad de Ottawa asumió el control total de este servicio. [81]
La huelga de transporte público de 2008 no interrumpió el servicio de Para Transpo. Sin embargo, el servicio de Para Transpo sufrió demoras debido al aumento del tráfico debido a la huelga.
Todas las estaciones principales están equipadas con diversas características de seguridad para el público, incluyendo cabinas telefónicas, teléfonos públicos, cámaras de CCTV alrededor de las estaciones, junto con refugios bien iluminados y con calefacción. En las plataformas de los trenes, hay franjas de advertencia y barreras para mantener a los pasajeros a una distancia segura de las vías. [82] En los vehículos, los modelos D60lfr más nuevos se instalaron con alarmas de asistencia al pasajero (PAA) en la parte trasera del autobús. También se agregaron en los autobuses de dos pisos hacia el piso superior. Cuando se presiona, notificará al operador de una emergencia, incidente y/o alguien que necesita asistencia. Otras características de seguridad en los autobuses de tránsito incluyen pasamanos para sujetarse cuando se está de pie y cámaras de CCTV que brindan vigilancia. Después de las 9 pm, Nightstop se puede usar para solicitar al operador que se detenga en una ubicación más cercana que la de una parada de autobús específica. OC Transpo también emplea a muchos agentes especiales para patrullar las estaciones y responder a las llamadas que involucran a los vehículos, estaciones o paradas de OC Transpo, y trabajan en estrecha colaboración con el Servicio de Policía de Ottawa .
La publicidad en los autobuses de OC Transpo está contratada con Pattison Outdoor Advertising . La publicidad en las paradas de autobús está contratada con Branded Cities. [83]
El Sindicato de Tránsito Amalgamado , Local 279 es el sindicato de empleados de OC Transpo con más de 1.800 miembros, entre ellos operadores de autobuses y trenes, así como otros puestos de personal dentro de la empresa, incluidos mecánicos ubicados en varios depósitos de garaje en toda la ciudad.
...un montón eran del tipo acordeón, considerados los "caballos de batalla" del sistema.
...cuando esas ruedas empujan a los autobuses articulados cuesta arriba con cualquier tipo de curva, el autobús puede hacer un viraje en diagonal.
