La Línea Confederación ( en francés : Ligne de la Confédération ), también llamada Línea 1 del O-Train ( en francés : Ligne 1 de l'O-Train ), [3] es una línea de tren ligero operada por OC Transpo en Ottawa , Ontario, Canadá, como parte del sistema de tren ligero O-Train de la ciudad . Se inauguró el 14 de septiembre de 2019 y es la segunda línea del O-Train. Opera en una ruta de este a oeste, con un segmento bajo Queen Street en el centro de la ciudad, que complementa la línea Trillium de norte a sur que opera al oeste del centro de la ciudad. [4] Al utilizar material rodante y tecnología de tren ligero (por ejemplo, captación eléctrica por pantógrafo de catenaria aérea en lugar de un tercer carril ), la Línea Confederación está completamente separada a nivel .
El proyecto fue aprobado por el Ayuntamiento de Ottawa y el contrato se adjudicó en diciembre de 2012. [5] La construcción comenzó en 2013. [6] Con un coste de poco más de 2100 millones de dólares canadienses , la primera etapa de la línea fue el mayor proyecto de infraestructura adjudicado en la historia de la ciudad antes de ser superado por la ampliación de la Etapa 2 de la línea, que costará 4660 millones de dólares. [7] [8] [9]
La línea fue aprobada por unanimidad por el Ayuntamiento el 19 de diciembre de 2012, después de muchos años de debate sobre una red de tránsito rápido para la ciudad. Representa la fase inicial de la red y se implementará mediante un acuerdo de diseño, construcción, financiación y mantenimiento de 30 años con el Rideau Transit Group. [10] Su funcionamiento se realizará mediante vehículos ferroviarios ligeros Alstom Citadis Spirit .
El 8 de junio de 2016, se abrió un socavón en medio de Rideau Street , cerca de su intersección con Sussex Drive, a 25 metros (82 pies) por encima de la construcción del túnel del tren ligero, que se tragó tres carriles de la calle y una camioneta estacionada. El derrumbe obligó a evacuar el Rideau Centre y al cierre de varias calles y negocios locales; nadie resultó herido ni muerto, pero el túnel casi terminado se inundó, sumergiendo una máquina rozadora . Se completaron las reparaciones [11] y la ciudad quedó libre de cualquier irregularidad. [12]
Las pruebas del material rodante de la línea comenzaron a fines de 2016 y se planeó que continuaran durante la mayor parte del año siguiente antes de que se esperara que la línea alcanzara la disponibilidad del servicio de ingresos el 24 de mayo de 2018, seguido de pruebas, aceptación y apertura de la línea al público. [13] Cuando no se pudo cumplir con la fecha límite de mayo de 2018, se anunció que la línea se abriría al público en noviembre de 2018. [14] [15] En septiembre de 2018, se anunció que la línea no se abriría en noviembre de 2018 y, en su lugar, se abriría a principios de 2019. En marzo de 2019, esto se retrasó a algún momento entre abril y junio de 2019. En mayo de 2019, la apertura de la línea se retrasó nuevamente, hasta el tercer trimestre de 2019, debido a preocupaciones sobre las operaciones del tren. [16] Rideau Transit Group no completó las pruebas ni entregó el sistema antes de la fecha límite revisada del 16 de agosto de 2019, la cuarta vez que RTG no cumplió con una fecha límite que había revisado con la ciudad. [17] OC Transpo anunció el 23 de agosto de 2019 que RTG había completado las pruebas y que la Confederation Line se abriría al público el 14 de septiembre de 2019. [18]
El 10 de marzo de 2020, el Ayuntamiento de Ottawa emitió un aviso de incumplimiento a RTG, enumerando las fallas y problemas con la línea y su funcionamiento. [19] Entre los problemas citados se encontraban la escasez de trenes durante las horas pico, un incendio en las instalaciones de mantenimiento, la calefacción inadecuada de los vagones de los operadores de trenes y el desprendimiento de piezas de vehículos, lo que provocó daños a los transpondedores. [19]
El 30 de noviembre de 2022, una comisión de investigación pública dirigida por el juez William Hourigan emitió un informe en el que criticaba tanto a los políticos de la ciudad como al consorcio Rideau Transit Group por los problemas en la construcción e implementación de la Confederation Line. Hourigan descubrió que los plazos del proyecto no eran realistas y que no se había revelado información sobre los problemas de las pruebas ni al ayuntamiento (salvo al entonces alcalde Jim Watson) ni al público. Hourigan también hizo 103 recomendaciones para solucionar los problemas, incluida una recomendación de que la provincia investigara cómo desarrollar habilidades y capacidades para ejecutar grandes proyectos municipales. [20]
La Confederation Line va desde la estación Tunney's Pasture en el oeste hasta la estación Blair en el este, una distancia de 12,5 kilómetros (7,8 millas) incluyendo un túnel de 2,5 kilómetros (1,6 millas) que corre bajo Queen Street en el distrito comercial central , incluso bajo el Canal Rideau . [7] La línea se conecta con la Transitway existente en ambos extremos y con la línea Trillium del O-Train en la estación Bayview . [21]
Con una separación de niveles completa, el tiempo de viaje de un extremo al otro es inferior a 25 minutos. [22] La frecuencia de los trenes es cada 5 minutos o más durante las horas pico y cada 15 minutos o más después de las 11 p. m. (excepto los domingos). El horario de funcionamiento de la línea Confederation es: [23]
La primera etapa del proyecto consta de 13 estaciones. Las tres estaciones del metro del centro de la ciudad tienen andenes de 120 metros (390 pies) de ancho; las restantes tienen andenes de 90 metros (300 pies) de ancho y están previstas para futuras ampliaciones.
Todas las estaciones muestran una "O" roja iluminada en la entrada. Cada estación tiene máquinas expendedoras de tarifas que venden tarjetas Presto , boletos de un solo viaje, pases diarios, pases familiares y pases de varios días; las máquinas expendedoras aceptan efectivo, tarjetas de débito y tarjetas de crédito. Las estaciones tienen un teléfono de información, así como teléfonos de emergencia para quienes requieren asistencia; las máquinas expendedoras también brindan una función de chat de video. El acceso a través de las puertas de tarifa a las plataformas de la estación se realiza mediante tarjeta Presto, U-Pass, tarjeta STO Multi, boleto con código de barras, transferencia de autobús con código de barras, billetera móvil o tarjeta bancaria. Las 13 estaciones de la Etapa 1 tienen ascensores y nueve tienen escaleras mecánicas. Las escaleras de la estación tienen un canal para que los pasajeros empujen una bicicleta. Cuatro de las 13 estaciones tienen baños públicos. [23]
Las cuatro estaciones de transbordo principales (Blair, Hurdman , Bayview y Tunney's Pasture) cuentan con una zona de pago de manera que los pasajeros que hacen transbordo entre el autobús y el O-Train, o entre las líneas Confederation y Trillium, no necesitan pasar por las puertas de pago. Las estaciones de Ottawa , Tremblay y Cyrville no tienen autobuses de conexión cercanos. Lyon es el principal centro de conexión de los autobuses de la STO ( Société de transport de l'Outaouais ) con los servicios de OC Transpo. [23]
Se han planteado preocupaciones sobre el diseño de la estación; entre las deficiencias identificadas se incluyen escalones que son resbaladizos cuando están mojados, lo que ha provocado lesiones a los pasajeros. [24]
El consorcio ganador del proyecto, RTG, adjudicó a Alstom un contrato para proporcionar 34 vehículos ligeros Citadis Spirit . [21] Fue el primer pedido de la compañía de vehículos de tren ligero modernos en América del Norte, compitiendo directamente con modelos similares como el Siemens S70 (que originalmente se ordenó para el plan de extensión original de la línea Trillium pero que luego se canceló). Derivados del anterior tren-tranvía Citadis Dualis utilizado en Europa, se fabricaron en la planta de Alstom en Hornell, Nueva York , y el ensamblaje final se realizó en Belfast Yard en Ottawa. [26] [27] La velocidad máxima de los vehículos es de 105 kilómetros por hora (65 mph), aunque la velocidad operativa en las partes urbanas de la línea es de 80 kilómetros por hora (50 mph). [28]
La señalización en la línea está gestionada por la tecnología de control de trenes basado en comunicación semiautomática (CBTC) SelTrac de Thales . [29]
Como parte de un concurso organizado por OC Transpo, a cada conjunto de trenes (tanto de la Confederation Line como de la Trillium Line ) se le dio un nombre relacionado con la historia local o canadiense. [30]
La ciudad encargó 38 vehículos Citadis Spirit adicionales como parte del proyecto de ampliación de la Etapa 2, cuyo ensamblaje comenzaría a principios de 2019. [31] Originalmente, los 38 vehículos se ensamblarían en Ottawa como en el pedido original; sin embargo, en julio de 2019, Alstom anunció que trasladaría el ensamblaje de los últimos 25 vehículos de este pedido a su nueva planta en Brampton. [32] En julio de 2021, [actualizar]cinco de estos vehículos ya se habían añadido a la flota de servicios de ingresos operativos y varios más se encontraban en diversas etapas de producción y aceptación; las cifras más recientes también incluyen 7 en pruebas en línea y 11 en espera de pruebas en línea. Cada uno de los 38 vehículos adicionales se añadirá a la flota activa de Confederation Line a medida que se completen. [33]
El sistema encontró problemas esperados durante las pruebas con el tren durante las tormentas de invierno durante las primeras pruebas, incluidos los sistemas de calefacción que no funcionaban, los sistemas de comunicación que fallaban y los trabajos de carrocería en los vagones que se caían. [34]
Tras la transición al servicio completo de LRT, a principios de octubre de 2019, las puertas automatizadas de los vehículos Spirit experimentaron numerosas fallas si los pasajeros las abrían o las sujetaban. Esto resultó en interrupciones del servicio que duraron hasta 90 minutos debido a la falta de procedimientos adecuados para aislar y desactivar las puertas defectuosas mientras un tren estaba en servicio. Los vehículos también comenzaron a encontrar problemas de integración con el sistema de control de trenes SelTrac de Thales que llevarían a que la computadora de a bordo de algunos trenes en servicio necesitara reiniciarse, lo que causaría demoras de hasta 20 a 30 minutos. [35] Los pasajeros también cuestionaron que las barras de agarre superiores eran demasiado altas para alcanzarlas y que no había correas para agarrarse, y algunos recurrieron a bufandas envueltas alrededor de las barras u otros medios para estabilizarse durante el viaje. [36] Posteriormente, OC Transpo ordenó e instaló correas en todos los trenes. Debido a que el diseño original de los vehículos no incluía correas, RTG cotizó el costo de adquirirlas e instalarlas en $ 1 millón, lo que OC Transpo rechazó. OC Transpo dijo que al retrasar la instalación de las correas hasta después de que se hubiera lanzado la línea, solo tuvieron que pagar $200,000. [37]
Aunque la confiabilidad de los vehículos mejoró más adelante en 2019, una serie de nuevos problemas de confiabilidad comenzaron a partir del 31 de diciembre de 2019, cuando dos trenes fallaron debido a fallas eléctricas causadas por contactos eléctricos limpiados incorrectamente y provocaron interrupciones que duraron varias horas. [38] [39] A lo largo del inicio de 2020, los problemas de confiabilidad del sistema continuaron con fallas en los interruptores y la continua falta de confiabilidad de los vehículos. El calor insuficiente generado por los calentadores de los interruptores causaba que los interruptores de la línea fallaran en caso de fuertes nevadas. Aunque el problema con los calentadores de los interruptores se había señalado como una deficiencia varias veces, las soluciones implementadas por RTG antes del lanzamiento de la línea no fueron efectivas para resolver el problema. [40] Los problemas con los vehículos iban desde fallas eléctricas que ocurrían en condiciones climáticas adversas causadas por defectos de fabricación en los inductores que alimentan la energía a los vehículos, hasta fallas en los frenos y puntos planos que se convirtieron en una ocurrencia común en los vehículos, lo que provocó que muchos tuvieran que ser retirados del servicio. [41] RTG tuvo dificultades para mantenerse al día con el mantenimiento de los vehículos, lo que llevó a varias semanas en las que solo se pudo operar un número reducido de trenes durante los períodos pico. El 30 de enero de 2020, la Confederation Line alcanzó un mínimo operativo cuando le faltaron cinco trenes durante la hora pico debido a "problemas mecánicos y eléctricos recurrentes". [42] Se esperaba que la Confederation Line pusiera en funcionamiento 15 trenes durante la hora pico, aunque solo operó 13 vehículos a la vez durante los períodos pico debido a que el sistema requería más repuestos de lo que se pensaba originalmente. La ciudad esperaba poder operar con 15 trenes en horas pico para fines de agosto de 2020, ya que se completaron vehículos adicionales para la Etapa 2 y se agregaron a la flota, y el 7 de agosto de 2020, se lanzaron 15 trenes para el servicio pico sin problemas. [43] [44]
Debido a la falta de confiabilidad del sistema, la ciudad ha ejercido su derecho a retener los pagos mensuales de mantenimiento que debe a RTG, algo que RTG cuestiona. [45] Una excepción fue el pago de septiembre de 2019, que la ciudad estaba obligada contractualmente a pagar independientemente del servicio prestado. [45]
Una capacidad máxima de 66 LRV (los números más recientes muestran que 57 LRV han sido entregados al patio, 34 de Etapa 1, 5 de Etapa 2 se unen a la flota de servicio comercial, 7 de Etapa 2 en prueba en línea, 11 de Etapa 2 esperando la prueba en línea y los 15 restantes de Etapa 2 aún por entregar) se almacenarán en el Patio de Belfast en 805 Belfast Road, con vía de conexión a la Confederation Line; una capacidad adicional de hasta 90 LRV se almacenaría en el Patio de Moodie. Parte del sitio de 6,5 hectáreas (16 acres) era una instalación existente de OC Transpo. El sitio del patio se creó combinando esta instalación con las propiedades de una serie de empresas privadas. Todas las estructuras existentes se demolieron en 2013 y las nuevas instalaciones se completaron en 2016. [46] La instalación tiene un cobertizo de almacenamiento, instalaciones de mantenimiento y una oficina administrativa. [46] El ensamblaje final de muchos de los LRV se completó aquí. [46]
A mediados de abril de 2015, OC Transpo publicó una lista de cambios en las rutas de autobús como resultado del cierre de la Transitway entre la estación Hurdman y la estación Blair . [60] Como resultado del cierre, se están creando muchas rutas nuevas, como la ruta 91, y se están modificando las rutas existentes, en particular las rutas 61, 62, 94 y 95. Muchas rutas utilizarán nuevos carriles exclusivos para autobuses en la autopista 417 , y varias otras se modificarán o acortarán para evitar dar servicio al área de construcción. Los cambios están destinados a proporcionar un servicio adicional a quienes se encuentran en las áreas afectadas por el cierre de la Transitway y evitar tantos retrasos como sea posible mientras avanza la construcción de la Confederation Line. En 2016 se completó un proyecto paralelo en la autopista 417.
En noviembre de 2013, la ciudad de Ottawa publicó su nuevo plan maestro de transporte, [61] que incluía planes para construir 35 kilómetros (22 millas) de nuevo tránsito rápido y 19 nuevas estaciones. Esto también incluía planes para extender la Confederation Line hacia el oeste hasta la estación Bayshore y hasta la estación Baseline , y hacia el este hasta la estación Place d'Orleans . En julio de 2015, la ciudad publicó un informe funcional sobre la expansión del sistema de la Etapa 2, [62] que agregó planes para extender la Confederation Line hacia el este desde la estación Place d'Orleans hasta la estación Trim . En febrero de 2017 se anunció una extensión hacia el oeste hasta Moodie Drive desde la estación Bayshore. [63] Esto totaliza una extensión de 11 estaciones, 15 kilómetros (9,3 millas) hacia el oeste y 5 estaciones, 12 kilómetros (7,5 millas) hacia el este. [64] La Etapa 2 agregará una nueva instalación de almacenamiento y mantenimiento ligero a lo largo de Corkstown Road, al oeste de la estación Moodie.
La construcción comenzó en el segundo trimestre de 2019, cuando la línea inicial entró en funcionamiento. Si bien inicialmente se esperaba que la expansión estuviera completa para 2026, [65] la ciudad declaró en agosto de 2024 que el sistema completo podría estar operativo para 2027, y la extensión este a Trim operativa para 2025. [66] La construcción está actualmente en curso, para la implementación del plan de la ciudad para abordar la brecha actual en el servicio entre la estación Dominion y la estación Lincoln Fields , donde los autobuses viajan en Kichi Zibi Mikan un poco más de 4 kilómetros (2,5 millas) sin detenerse. [67] El plan requiere enterrar trenes en la mayor parte de la ruta, creando una alineación más corta y recta. La nueva ruta también incluirá dos nuevas estaciones LRT en un área urbana con oportunidades de intensificación.
Los pasajeros del O-Train podrían abordar la línea Trillium ampliada y recientemente bautizada a mediados de noviembre
Con una configuración similar a los trenes-tranvía Citadis Dualis utilizados en las ciudades francesas de Nantes y Lyon, la versión del Citadis Spirit para Ottawa será un tren ligero 100% de piso bajo con una velocidad máxima de 100 km/h y espacio para bicicletas. Estará equipado para operar en condiciones invernales "extremas".
45°25′09″N 75°40′45″O / 45.41905°N 75.67906°W / 45.41905; -75.67906