El MCW Metroliner fue un vagón integral fabricado por Metro Cammell Weymann (MCW) entre 1983 y 1988.
Lanzado por MCW en abril de 1983 antes de la temporada turística de 1984 mientras la compañía intentaba diversificar su negocio de fabricación más allá de los pedidos de los ejecutivos de transporte de pasajeros del Reino Unido, el Metroliner estaba disponible como un autocar estándar de un solo piso o un autocar de dos pisos de tres ejes basado en el chasis MCW Metrobus de tres ejes , predominantemente para servicio en el Reino Unido con los operadores de autobuses nacionalizados National Bus Company (NBC) y Scottish Bus Group (SBG) para sus servicios de autobuses de larga distancia National Express y Scottish Citylink Express. [1]
Se construyeron un total de 172 Metroliners en cuatro variantes diferentes:
Solo se construyeron 21 del estilo original de un solo piso Metroliner entre 1983 y 1984, con 15 entregados a las subsidiarias de NBC East Kent y Eastern National para las divisiones de paquetes vacacionales regionales National Holidays de NBC , [1] cuatro se entregaron a las subsidiarias de SBG Eastern Scottish y Northern Scottish , y los dos restantes se entregaron a Strathclyde PTE , que se modificaron con elevadores para sillas de ruedas para su uso en dos servicios accesibles dos veces por semana entre el centro de la ciudad de Glasgow y Paisley , así como los suburbios del suroeste de la ciudad hasta principios de 1985. [1] [2] Los diez CR126 finales tenían un frente revisado con un estilo menos angular.
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El tipo más numeroso de Metroliner fue el modelo de dos pisos DR130. Este fue diseñado específicamente para servicios de autobuses exprés en el Reino Unido y, por lo tanto, se diferenciaba de los autobuses de dos pisos contemporáneos en su altura: la mayoría de los autobuses de dos pisos se construyen a menos de 4 metros (13 pies) de altura, ya que este es el máximo permitido en Europa continental , pero esto limita severamente el espacio libre en el interior. El DR130 era más alto, lo que permitía un interior mucho más espacioso, pero hacía que el diseño no fuera adecuado para viajes continentales y limitaba su atractivo en el mercado de segunda mano. [1]
En total, se construyeron 127 Metroliner DR130 entre 1983 y 1987, y el primer DR130 se entregó a SBG como demostrador para los servicios Scottish Citylink entre Londres y Glasgow; [1] finalmente, se construirían once DR130 más para las filiales de SBG Eastern Scottish, Northern Scottish, [3] y Western Scottish. [4] El DR130 fue el más popular entre varias filiales de NBC para el trabajo de National Express y National Holidays, con un total de 102 construidos, la mayoría según la especificación "Rapide" de la empresa, durante todo el ciclo de producción del Metroliner. [5] [ se necesita una mejor fuente ] Las entregas de DR130 fuera de ambos grupos para servicios expresos de larga distancia a Londres, que habían sido desregulados en 1980 , incluyeron siete combinados para la operación conjunta London Buses y West Midlands Travel London Liner , que prestaba servicio a Londres y Birmingham , [6] [7] así como seis para el servicio Armstrong Galley Clipper de Tyne & Wear PTE , que prestaba servicio a Londres y Newcastle upon Tyne vía Washington . [8]
Debido a la demanda limitada de los antiguos autocares de dos pisos y la gran capacidad de asientos en el piso superior, Ensignbus convirtió muchos Metroliner DR130 de dos pisos en autobuses abiertos , principalmente para su uso en su operación London Pride Sightseeing. [ 9 ]
Comercializado por MCW como Metro Hi-Liner, el HR131 de un solo piso se construyó sobre un chasis integral de piso alto en comparación con el modelo CR126 original de carrocería sobre bastidor . Todos se construyeron con un estilo frontal revisado que luego se introduciría en el CR126. [10] Las ventas de HR131 Metro Hi-Liners ascendieron a 21, que se construyeron entre 1983 y 1988. MCW operó el primer Hi-Liner como un demostrador de tipo, con operadores que recibieron la entrega del Hi-Liner, incluidos siete para la subsidiaria de SBG para el norte de Escocia, [3] seis para las subsidiarias de NBC East Kent, East Midland y Wessex, cuatro para Premier Travel, dos para Grampian Regional Transport y un solo ejemplo para WMT Central Coachways. [ cita requerida ]
En un esfuerzo por ampliar el atractivo del vagón de dos pisos, se ofreció una versión de 4 metros (13 pies) de alto con un estilo más elegante. Comercializada por MCW como Metroliner 400GT, esta fue la variante más rara de Metroliner con solo tres ejemplares construidos entre 1987 y 1988. Dos fueron a Central Coachways, uno de los cuales inicialmente había sido un demostrador, mientras que Yorkshire Traction se quedó con el tercero. [ cita requerida ]
Northern Scottish obtiene tres autocares MCW, dos modelos Metro Hi-Liner de 12 m con 48 asientos y equipados con baño y un Metroliner de dos pisos con 69 asientos.
London Coaches inicialmente operó tres autocares Daf MB Duple Caribbean-bodied en el servicio, alquilados al concesionario Daf Stanley Hughes, y luego cambió a autocares MCW Metroliner de dos pisos.
Aunque uno se conservará a corto plazo, Ensign está convirtiendo actualmente el primero de seis MCW Metroliners en un tren descapotable. Cuatro antiguos vehículos North Western con 89 asientos estarán en servicio [con London Pride] para Semana Santa.
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