Tatra es un fabricante de vehículos checo de Kopřivnice . Es propiedad de TATRA TRUCKS como empresa y es la tercera empresa más antigua del mundo en producción de vehículos de motor con una historia ininterrumpida. [a] [1] La empresa fue fundada en 1850 como Ignatz Schustala & Cie . En 1890, la empresa se convirtió en sociedad anónima y pasó a llamarse Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft . En 1897, Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft produjo el Präsident , que fue el primer automóvil industrial con motor de gasolina que se fabricó en Europa Central y del Este. En 1918, la empresa pasó a llamarse Kopřivnická vozovka , y en 1919 cambió de la marca Nesselsdorfer a la insignia Tatra , [2] que lleva el nombre de las cercanas montañas Tatra en la frontera checoslovaca - polaca (ahora en la frontera polaco- eslovaca ).
En el período de entreguerras, Tatra saltó a la fama internacional con su línea de automóviles asequibles basados en chasis de tubos troncales y motores refrigerados por aire , comenzando con el Tatra 11 (1923). La empresa también se convirtió en pionera en la aerodinámica del automóvil, comenzando con el Tatra 77 (1934). Tras la guerra germano-checoslovaca de 1938 y el Acuerdo de Munich , la ciudad de Kopřivnice fue ocupada por la Alemania nazi y la producción de Tatra se dirigió a la producción militar. Los camiones como el Tatra 111 (1942) resultaron fundamentales tanto para el esfuerzo bélico nazi alemán como para la reconstrucción de posguerra en Europa Central y la Unión Soviética .
Hoy en día, la producción de Tatra se centra en camiones todoterreno pesados basándose en su desarrollo de un siglo de chasis troncales, semiejes oscilantes y motores refrigerados por aire. El núcleo de su producción está formado por el Tatra 817 , destinado principalmente a operadores militares, y el Tatra Phoenix (chasis Tatra con cabina DAF y motor Paccar refrigerado por agua), destinado principalmente al mercado civil. En 2023, la empresa prevé producir más de 2.000 camiones. [3]
En 1850 Ignaz Schustala fundó la empresa Ignatz Schustala & Cie en Kopřivnice y la empresa se dedicó a la fabricación de vehículos tirados por caballos .
En la década de 1880, la empresa comenzó a fabricar vagones de ferrocarril . [ cita necesaria ]
En 1890, la empresa se convirtió en sociedad anónima y pasó a llamarse Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft . También ese año Hugo Fischer von Röslerstamm se convirtió en director técnico de la empresa. Tras la muerte de Schustala en 1891, von Röslerstamm asumió la dirección de la empresa.
En 1897, la empresa inició la creación de un automóvil con motor de combustión interna. [4] Inspirándose en un automóvil Benz adquirido por von Röslerstamm, la empresa construyó su primer automóvil, el Präsident , bajo la dirección de los ingenieros Hans Ledwinka y Edmund Rumpler . El Präsident se expuso en Viena ese mismo año. [5] La empresa empezó a recibir pedidos de coches y, entre 1897 y 1900, se fabricaron nueve coches mejorados basados en el Präsident. [6]
El primer automóvil diseñado íntegramente por Ledwinka fue el Nesselsdorf A , que se produjo en 1900. El Nesselsdorf A estaba equipado con un motor montado en la parte trasera.Motor de 2714 cc y tenía una velocidad máxima de 40 km/h (25 mph). Se construyeron 22 unidades.
Al Nesselsdorf A le siguió en 1902 el Tipo B , que contaba con un motor central.
Luego, Ledwinka dejó la empresa para concentrarse en el desarrollo de máquinas de vapor. Regresó en 1905 y diseñó un coche completamente nuevo, el Type S , que estaba equipado con unMotor de 4 cilindros de 3308 cc .
En 1912, la producción se vio gravemente afectada por una huelga que duró 23 semanas y von Röslerstamm abandonó la empresa. En 1916, Ledwinka volvió a dejar la empresa, esta vez para trabajar para uno de sus competidores, Steyr-Werke en Graz . [7]
En 1919 la empresa empezó a utilizar la marca Tatra para sus coches.
En 1921 la empresa pasó a llamarse " Kopřivnická vozovka ". Ese año, el director de la empresa, Leopold Pasching, convenció a Ledwinka para que regresara a la empresa para dirigir su nueva planta de automóviles. [7]
El siguiente diseño de Ledwinka, el Tatra 11 , que se lanzó en 1923, presentaba un tubo espinal rígido con semiejes oscilantes en la parte trasera que proporcionaban una suspensión independiente. El Tatra 11 estaba equipado con un motor refrigerado por aire montado en la parte delantera.Motor bicilíndrico de 1.056 cc .
En 1924 la empresa pasó a llamarse " Závody Tatra ".
El Tatra 17 , lanzado en 1925, presentaba unMotor de seis cilindros de 1930 cc refrigerado por agua y suspensión totalmente independiente.
En 1926, al Tatra 11 le sucedió el Tatra 12 , que era similar al Tatra 11, pero estaba equipado con frenos en las cuatro ruedas.
En 1927 la empresa pasó a llamarse " Ringhoffer-Tatra ".
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La especialidad de Tatra eran los coches de lujo que utilizaban la tecnología más reciente, desde los bicilíndricos planos refrigerados por aire hasta los de cuatro y seis, culminando (brevemente) con el V12 de 6 litros OHC en 1931. [8] En la década de 1930, bajo la supervisión del austriaco El ingeniero Hans Ledwinka , su hijo Erich y el ingeniero alemán Erich Übelacker , y protegido por altos aranceles y ausencia de ensambladores extranjeros, [9] [10] Tatra comenzó a construir automóviles avanzados y aerodinámicos después de obtener licencias de Paul Jaray , lo que comenzó en 1934 con el Gran Tatra 77 , el primer automóvil aerodinámico de producción del mundo . [11] [12] El coeficiente de resistencia promedio de un modelo 1:5 del fastback Tatra 77 se registró como 0,2455. [13] Presentaba (al igual que casi todos los grandes Tatras posteriores) un motor V8 refrigerado por aire montado en la parte trasera . [14]
Tanto Adolf Hitler como Ferdinand Porsche fueron influenciados por los Tatras. [15] Hitler era un gran entusiasta del automóvil y había viajado en los Tatras durante sus giras políticas por Checoslovaquia. [9] [15] También había cenado numerosas veces con Ledwinka. [15] Después de una de estas cenas, Hitler le comentó a Porsche: "Éste es el coche para mis carreteras". [9] [15] [16] A partir de 1933, Ledwinka y Porsche se reunieron regularmente para discutir sus diseños, [17] y Porsche admitió: "Bueno, a veces yo miraba por encima de su hombro y a veces él miraba por encima del mío" mientras diseñaba el Volkswagen . [15] [16] No hay duda de que el Escarabajo tenía un parecido sorprendente con los Tatras, particularmente con el Tatra V570 . [15] El Tatra 97 de 1936 tenía un motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire, tracción trasera y ubicación trasera , con capacidad para cuatro pasajeros y espacio para guardar equipaje debajo del capó delantero y detrás del asiento trasero. Otra similitud entre este Tatra y el Beetle es el túnel estructural central. Tatra inició una demanda contra Volkswagen por infracción de patente, pero ésta fue detenida cuando Alemania invadió Checoslovaquia . Al mismo tiempo, Tatra se vio obligada a dejar de producir el T97. El asunto se reabrió después de la Segunda Guerra Mundial y en 1965 Volkswagen pagó a la familia Ringhoffer 1.000.000 de marcos alemanes en un acuerdo extrajudicial. [18]
El diseño de la carrocería de Tatra y Volkswagen fue precedido por diseños similares del ingeniero automotriz húngaro Bela Barenyi , cuyos bocetos que se asemejan al Volkswagen Beetle se remontan a 1925. [19]
Después de la invasión de Checoslovaquia por la Alemania nazi en 1938 , los Tatras se mantuvieron en producción, en gran parte porque a los alemanes les gustaban los coches. Muchos oficiales alemanes murieron en accidentes automovilísticos causados por conducir los pesados Tatras con motor trasero más rápido de lo que podían manejar en las curvas . En su momento, a modo de anécdota, Tatra pasó a ser conocido como el "arma secreta checa" por las decenas de oficiales que murieron al volante; en un momento se emitieron órdenes oficiales que prohibían a los oficiales alemanes conducir Tatras. [9] [20]
Tatra jugó un papel decisivo en la producción de camiones y motores de tanques para el esfuerzo bélico alemán. [ cita necesaria ]
La fábrica fue nacionalizada en 1945, casi tres años antes de que el Partido Comunista llegara al poder , y en enero de 1946 pasó a llamarse " Tatra Národní Podnik ". Aunque continuó la producción de modelos de antes de la guerra, se diseñó un nuevo modelo, el Tatra 600 Tatraplan , cuyo nombre celebra la nueva economía planificada comunista y la inspiración de los aviones (coloq. checo: aeroplán). Entró en producción en 1948. En 1951, el departamento de planificación estatal decidió que en adelante el Tatraplan debería construirse en la planta de Škoda en Mladá Boleslav , dejando a Tatra libre para concentrarse en camiones, autobuses y equipos ferroviarios.
En 1953, en medio de gran descontento entre los líderes del Partido Comunista por los automóviles oficiales de mala calidad importados de Rusia, Tatra recibió nuevamente permiso para producir un automóvil de lujo, el Tatra 603 . Al igual que los autos Tatra de antes de la guerra, estaba propulsado por un V8 refrigerado por aire montado en la parte trasera y tenía el estilo aerodinámico característico de la compañía. El Tatra 603 inicialmente presentaba tres faros y los primeros prototipos tenían una aleta estabilizadora trasera central, aunque esta característica se perdió en los vehículos de producción. También estaba equipado con parachoques cromados gruesos con balas, casi de estilo americano (también conocidos como parachoques Dagmar ). Los Tatras, construidos casi en su totalidad a mano, no estaban disponibles para los ciudadanos normales, ya que no se les permitía comprarlos. [ cita necesaria ] Los automóviles estaban reservados para la élite del Partido Comunista y los funcionarios industriales, [21] además de exportarse a la mayoría de las demás naciones comunistas como automóviles estatales oficiales. En particular, el presidente cubano Fidel Castro tenía un Tatra 603 blanco, equipado a medida con aire acondicionado.
Los Tatra 603 se construyeron hasta 1975, un reinado de veinte años como uno de los mejores coches del comunismo. Se realizaron numerosas mejoras durante su producción, aunque no todos los vehículos construidos eran realmente nuevos sino reacondicionados. A cambio de un automóvil de modelo más nuevo, el vehículo más antiguo fue devuelto a la fábrica. Allí, se actualizó a las especificaciones del año modelo actual, se le reacondicionó y se envió nuevamente como un vehículo supuestamente nuevo para reemplazar a otro T603 más antiguo. Esto dificulta rastrear la historia de los vehículos supervivientes.
En 1968 se desarrolló un sustituto: el Tatra 613 . Fue diseñado por la casa de estilo italiana Vignale y tenía una forma más moderna y menos redondeada. No fue hasta 1973 que el coche entró en producción y la producción en volumen no comenzó hasta el año siguiente. Aunque el diseño seguía siendo el mismo, la carrocería era completamente nueva, al igual que el motor, que estaba equipado con cuatro árboles de levas en cabeza, un motor de mayor cilindrada (3495 cc) y una potencia cercana a los 165 CV (123 kW; 167 CV). Además, se había adelantado un poco para mejorar el equilibrio. Estos coches se construyeron en cinco series y sufrieron varias modificaciones hasta que cesó la producción en 1996. Se construyeron más de 11.000 coches y las ventas se redujeron a sólo unas pocas docenas por año hacia el final de la producción, cuando los Tatras comenzaron a parecer cada vez más. anticuado.
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El Tatra 700 era un gran coche de lujo lanzado en 1996 por Tatra. Era esencialmente una versión muy rediseñada del modelo Tatra 613 al que reemplazó, con paneles de carrocería y detalles actualizados. El T700 se ofreció como berlina y cupé con un motor de gasolina V8 de 3,5 o 4,4 litros refrigerado por aire a 90°. El modelo no tuvo éxito ni se produjo en grandes cantidades, con un total de 69 a 72 coches fabricados. El T700 fue el último automóvil de pasajeros fabricado por Tatra y su producción se detuvo en 1999. En este punto, Tatra abandonó la fabricación de automóviles para concentrarse en el diseño y fabricación de camiones.
El Tatra MTX V8 fue el coche checo más rápido de todos los tiempos. La producción comenzó en 1991 en Kopřivnice . Tiene un motor Tatra 623 V8 con inyección múltiple de admisión que produce 225 kW a 6500 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 5,6 segundos. La velocidad máxima es de 265 kilómetros por hora (165 mph). El diseñador checo Václav Král diseñó este vehículo, del que sólo se produjeron cinco.
En febrero de 2008, Tatra anunció el primer y único motor refrigerado por aire del mundo que cumplía con las próximas normas de emisiones Euro 5 . El comunicado de prensa afirma que las emisiones de partículas son 7,5 veces menores y las emisiones de óxidos de nitrógeno 3,5 veces menores en comparación con el motor anterior. Además, la producción de motores refrigerados por aire debería reducir significativamente la producción de gases de efecto invernadero debido a la ausencia de sistemas de refrigeración líquida. Todos los vehículos Tatra a partir de febrero de 2008 deberían utilizar el nuevo motor. [22]
Un mes más tarde, el CEO de Tatra, Ronald Adams, dijo al periódico The Prague Post que Tatra podría volver a producir automóviles de pasajeros, diciendo: "No volveríamos a competir con los grandes productores de automóviles en masa como Volkswagen, Škoda, Toyota, etc. Pero "Podríamos volver con una réplica de los antiguos coches Tatra utilizando un tren de rodaje y una línea motriz actuales de uno de los principales productores de automóviles". [23] La empresa ha iniciado un estudio de viabilidad, con la esperanza de producir mil réplicas de su legendario Tatraplan y 603 coches en 2010. [24]
En julio de 2008 se mostraron fotografías de un concept car de pila de combustible diseñado por Mike Jelinek, el Tatra 903. [25]
A diferencia de la mayoría de los fabricantes del bloque del Este, Tatra disfrutó de un modesto éxito de ventas en Europa occidental, donde su línea de camiones tenía reputación de simplicidad y durabilidad. No se hizo ningún esfuerzo por distribuir los inusuales automóviles de Tatra en Occidente, aunque un pequeño número llegó a coleccionistas de Europa occidental e incluso de Estados Unidos. El fin de la Guerra Fría no ayudó a la suerte de Tatra, ya que la empresa no logró incursiones en el ya abarrotado mercado automovilístico de Europa occidental. La introducción en la República Checa de competidores como Mercedes-Benz y Peugeot erosionó aún más las ventas de Tatra. La producción de turismos finalizó en 1999.
Entre los coleccionistas occidentales, los automóviles Tatra siguen siendo en gran medida desconocidos. La exhibición más grande de vehículos Tatra en los Estados Unidos se encuentra en el Lane Motor Museum en Nashville, Tennessee . La ecléctica colección de automóviles del museo contiene 12 modelos Tatra, incluida una ambulancia T-613. Cuando el presentador de programas de entrevistas y coleccionista de automóviles Jay Leno visitó el museo, el fundador lo recogió en un Tatra 87 de 1947, lo que llevó a Leno a comprar uno él mismo. Leno pronto se convirtió en un defensor de la marca. En los Estados Unidos, los pocos clubes Tatra están estrechamente asociados con los clubes Citroën , ya que muchos coleccionistas de Tatra también coleccionan autos de la serie Citroën DS [ cita requerida ] .
Un Tatra 87 se exhibe en el Instituto de Artes de Minneapolis . [26]
El primer camión fabricado en Kopřivnice en 1898 [27] era un camión de plataforma [28] con dos motores Benz de dos cilindros montados uno al lado del otro, refrigerados por líquido, cada uno con una capacidad de 2,7 L y una potencia total de 8,8 kW (12 hp). colocado después del eje trasero y capacidad de carga de 2,5 toneladas. La característica única de la configuración de los motores era que podían funcionar secuencialmente dependiendo de los requisitos de carga. El motor número 1 se arrancó mediante una manivela y tenía un volante adjunto y el motor número 2 sin volante se conectó mediante un embrague de engranajes y se arrancó con el primer motor que ya estaba en marcha.
El segundo camión fabricado fue nuevamente un tipo R de plataforma plana con capacidad de carga de 2,5 toneladas construido en 1909. Impulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros refrigerado por líquido de 4,1 L de capacidad y una potencia de 18,4 kW (25 hp) con el motor colocado encima de la parte delantera. eje que es el diseño convencional hasta el día de hoy. El vehículo presentaba neumáticos de caucho macizo y suspensión de ballestas semielíptica. En 1910 Tatra fabricó su primer autobús, el Omnibus tipo SO, con una producción total de cinco unidades.
La primera verdadera producción de camiones en serie en Tatra se inició al comienzo de la Primera Guerra Mundial . En el año 1914 sólo se fabricaron dos camiones, tipo T 14/40 HP; sin embargo, a finales de 1915 la producción saltó a un total de 105 unidades TL-2 , y al año siguiente, 1916, las cifras aumentaron a un total de 196 TL-2 y 30 TL-4 . La producción alcanzó su punto máximo en 1917 con 19 modelos TL-2 y 303 TL-4, pero luego la producción disminuyó y no se logró ni superó un número similar de vehículos de un tipo fabricados en un año hasta 1936 con el modelo T 27.
Técnicamente, los modelos TL-2 y TL-4 tenían un diseño casi idéntico; de hecho, el TL-4 evolucionó a partir del TL-2, donde ambos tenían motores OHC refrigerados por líquido con una potencia máxima de 25,7 kW (35 PS; 34 hp). El TL-2 tenía un GVM de 2100 kg (4630 lb) y 4000 kg (8818 lb) de GCM , el TL-4 tenía 2700 kg (5952 lb) de GVM y 6700 kg (14 771 lb) de GCM respectivamente. Ambos tipos permanecieron en producción en series pequeñas hasta 1927. El TL-4 se considera el primer camión que salió del noroeste (Nesselsdorfer Wagen-bau) en llevar el nombre de Tatra en 1919. [29]
Después de la introducción de los automóviles Tatra 11 y Tatra 12 con su distintivo diseño de tubo central y ejes oscilantes, Tatra presentó su primer camión sobre la misma base, [30] el utilitario ligero Tatra 13 propulsado por un motor de gasolina de 2 cilindros refrigerado por aire con potencia Potencia de 8,8 kW (12 hp) y capacidad de carga de 1000 kg (2205 lb). Siguieron otros modelos, y en 1926, se introdujeron el T23 y el T24 , apodados "bulldogs", que podrían considerarse los precursores de Tatra de los camiones diseñados por COE . La versión mejorada T13 se introdujo como T26 con un motor plano de 4 cilindros refrigerado por aire más potente y en un chasis de seis ruedas se creó un camión utilitario ligero todoterreno que luego evolucionó hasta convertirse en el modelo T72 , que fue muy utilizado por el ejército checoslovaco en ese momento y también fue fabricado bajo licencia por la empresa francesa Lorraine-Dietrich. En 1933 Tatra construyó una serie limitada de vehículos de artillería pesada T25 con motores de gasolina de 4 y 6 cilindros. El camión Tatra más popular antes de la Segunda Guerra Mundial era el tipo T27 propulsado por motores de gasolina o diésel de 4 cilindros, que permaneció en producción durante casi 17 años (1930-1947) con una producción total de 7.620 unidades. [31] Al agregar un eje adicional en la parte trasera se creó el tipo T28 ; sin embargo, no tuvo éxito y sólo una producción limitada dio como resultado un chasis principalmente de autobús. En el período de 1931 a 1938, Tatra también construyó un pequeño camión utilitario basado en el chasis del T30, llamado Tatra T43 , que sigue siendo popular entre los propietarios de pequeñas empresas. El modelo T72 continuó con éxito la línea del T82 construido principalmente para el transporte militar de carga y personal entre 1935 y 1938 y luego del T92 y T93 construidos para el ejército rumano de 1938 a 1941, que eran idénticos excepto que el T93 también tenía un eje delantero motriz. [32]
Tras la ocupación nazi de Checoslovaquia, los alemanes anexaron la producción de Kopřivnice para el suministro de los camiones que necesitaba la Wehrmacht . Además de la gama existente de T27, T92/92, comenzó su producción un nuevo camión pesado, el T81 , con motor diésel V8 de 12,5 L refrigerado por líquido con una potencia de 118 kW (160 CV; 158 CV), en versión 6×4. configuración del eje. Este vehículo evolucionó en 1942 hasta convertirse en el T111 que continuó en producción hasta 1962, con un total de 33.690 unidades fabricadas. [33] El T111 también incluía el primer motor diésel refrigerado por aire de Tatra, un enorme V12 diseñado originalmente para el blindado Sd.Kfz. 234 Puma. En las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial, Tatra jugó un papel decisivo en el desarrollo de motores diésel refrigerados por aire para los tanques alemanes. A finales de 1944, el general Heinz Guderian ordenó que se modificara la producción del tanque Hetzer Tipo 38(t) para incorporar un motor diésel Tatra Tipo 928 V-8 refrigerado por aire, aunque esta orden se retrasó para que la producción pudiera continuar ininterrumpidamente. Después de la guerra, el T111 contribuyó en gran medida a los esfuerzos de reconstrucción en Europa central y oriental y se construyó un monumento en Magadan , Siberia , por sus hazañas en el Lejano Oriente de la URSS . [34]
La decisión de reemplazar el confiable pero antiguo T111 se tomó en 1952 basándose en la economía de planificación central del gobierno socialista , donde se dio la directiva al Parque Nacional Tatra de que debería concentrarse en la fabricación de vehículos comerciales de 7 a 10 toneladas de capacidad y en 1956 los primeros T137 y T138. Los camiones se exhibieron en la exposición de maquinaria checoslovaca en Brno . La producción del T111 continuó junto con la serie T138 hasta 1962. El T138 continuó en producción hasta 1969, cuando fue reemplazado por el T148 , que proporcionó un aumento en la potencia, confiabilidad y mejoras del producto.
En 1967, Tatra inició la producción del camión todoterreno T813 utilizando su tecnología de construcción modular; El modelo incorporó las últimas tendencias en diseño de vehículos comerciales, como cabina sobre motor (COE) y neumáticos de perfil ancho. Presentaba un nuevo motor V12 y todas las versiones militares tenían un sistema central de inflado/desinflado de neumáticos como equipo estándar. El T813 fue diseñado para remolcar cargas de hasta 100 toneladas GCM y era un espectáculo familiar en las carreteras de Checoslovaquia transportando cargas grandes, a menudo de gran tamaño.
El Tatra 815 fue diseñado para condiciones todoterreno extremas y sus versiones de carretera se derivan del original todoterreno. Después de la 53ª sesión del Consejo de Asistencia Económica Mutua , se emitió una directiva según la cual Tatra NP sería el único proveedor de vehículos comerciales todoterreno de <12 toneladas de capacidad para los países del Bloque del Este, lo que llevó a una modernización de la empresa y su producción. modelos. Después de extensas pruebas en diferentes sitios, incluida Siberia, el tipo T815 se introdujo en 1982 y su producción comenzó en 1983. El T815 estaba hecho de 142 componentes de ensamblaje principal, a diferencia de los 219 componentes de ensamblaje principal de su predecesor. [35] La potencia del motor se incrementó hasta en un 45% y se introdujo una nueva cabina inclinable COE. Los diseños de motores modulares dieron como resultado ofertas de motores V8, V10 o V12 con o sin turbocompresor.
El T815 se actualizó a T815-2 con cambios cosméticos menores y ergonomía y seguridad mejoradas; el mayor cambio fue el cumplimiento de las emisiones del motor con los límites "Euro0" y con los límites Euro I en 1993 (motor V8 turboalimentado solo desde entonces para la legislación completa). ; como alternativa se ofreció el motor Deutz 513 V8 refrigerado por aire). El TerrNo1, presentado en 1997, [36] presentaba una cabina rediseñada así como un mejor aislamiento acústico y térmico que los modelos anteriores. El TerrNo1 se basó en el mismo marco que los modelos anteriores, por lo que su cabina se podía adaptar a todos los tipos T815 construidos desde 1993. [37] En 2000, la cabina del TerrNo1 fue nuevamente rediseñada y por primera vez hubo una opción para Montar motores refrigerados por líquido.
El modelo TerrNo1 introdujo la configuración de suspensión del eje trasero 'KingFrame'. Otro paso en la evolución del motor T3B llegó con los límites de emisiones Euro II . Tras nuevas mejoras en 2003, el T815 tenía el nuevo motor Euro III T3C V8 acoplado a una nueva caja de cambios dividida de 14 velocidades, así como una opción para motores de otros proveedores como Caterpillar , Cummins , Detroit Diesel , Deutz y MTU para ser instalado. En septiembre de 2006, Tatra presentó su motor T3D turboalimentado compatible con Euro IV con tecnología de escape SCR y en febrero de 2008, la compañía presentó el primer motor diésel refrigerado por aire compatible con Euro V basado en el motor T3D. [38]
Las series T816 (T815-6) Armax [39] y Force [40] , derivados del Tatra 815, se introdujeron en 1993 después de que Tatra participara en el proceso de licitación para suministrar camiones todoterreno pesados a las fuerzas armadas de los EAU . Después de dos años de licitación, la empresa consiguió un contrato por valor de 180 millones de dólares. [41]
El modelo resultante pasó a ser conocido como T816 "LIWA" ( en árabe "desierto"). [42] El último modelo destinado a clientes militares es el T817 (T815-7), [43] [44] comercializado principalmente para las fuerzas armadas de los países miembros de la OTAN como un camión táctico pesado de alta movilidad con una cabina de perfil bajo. para la transportabilidad del C-130 Hercules.
Durante la década de 1990, Tatra decidió producir un camión todoterreno pesado CBE con capó para continuar la exitosa línea iniciada con el T111. Esto dio como resultado el T163 Jamal , que entró en plena producción en 1999 [45] después de que se construyeran los primeros prototipos en 1997 y tras extensas pruebas. El T163 fue construido específicamente para ser un camión volquete de servicio pesado debido a la demanda, y se basó en la construcción del chasis de tubo principal característico de Tatra con su cabina diseñada por Jiří Španihel. [46] El camión se utiliza principalmente en obras de construcción y canteras.
Tatra también fue un postor exitoso para el reemplazo por parte del ejército checo del viejo camión todoterreno Praga V3S (con el motor Tatra I6 refrigerado por aire, la mitad del T111 V12) por un T810 que técnicamente no es un Tatra "genuino" como Su origen se remonta a cuando la antigua empresa checa ROSS, en colaboración con Renault Trucks, obtuvo un contrato para suministrar al ejército camiones todoterreno de tamaño medio, el "ROSS R210 6×6". Sin embargo, la empresa quebró en 1998 y Tatra compró todos los derechos sobre el diseño, luego lo modernizó y lo reintrodujo como T810 mientras continuaba la cooperación con Renault. [47] Según el acuerdo, Renault suministra las cabinas y los motores y Praga suministró ejes y transmisiones para los prototipos; sin embargo, todo el proyecto ha estado plagado de controversia debido a la forma en que Tatra obtuvo el contrato, su relación con el proveedor Praga y el posterior proceso judicial iniciado contra ella por Praga. [48]
Los vehículos de serie T810 están equipados con ejes rígidos Tatra de nuevo diseño con frenos de disco WABCO , con transmisión ZF Ecolite y caja de cambios Steyr .
Tatra y Navistar Defense presentaron en la Exposición Eurosatory en París, Francia (del 14 al 18 de junio de 2010), los resultados de su alianza estratégica desde octubre de 2009, los modelos ATX6 (portacontenedores universal) y ATX8 (transporte de tropas). [49] Los vehículos parecen estar basados en chasis Tatra 815-7 (T817) 6 × 6, 8 × 8, [50] suspensión y cabinas mientras usan motores Navistar y otros componentes. [51] Según el acuerdo, Navistar Defense y Tatra AS comercializarán los vehículos en América del Norte, lo que incluye ventas al ejército de los Estados Unidos y ventas militares extranjeras financiadas por el gobierno de los Estados Unidos. Tatra obtendrá piezas y componentes a través de la red global de piezas y soporte de Navistar para los camiones Tatra entregados en mercados fuera de América del Norte, así como comercializará vehículos Navistar-Tatra en todo el mundo en sus mercados principales. [ cita necesaria ]
Terex Corporation , una empresa estadounidense, adquirió la propiedad mayoritaria (71%) de Tatra a finales de 2003. [52] Sin embargo, a finales de 2006, la propiedad mayoritaria (80,51%) estaba en manos de Tatra Holdings sro, un consorcio internacional. compuesto por Vectra Limited del Reino Unido, Sam Eyde de los EE. UU., KBC Private Equity de Bélgica, Meadowhill sro de la República Checa y Ronald Adams de los EE. UU. El 15 de diciembre de 2006, se firmó un contrato entre Tatra y la República Checa para 556 camiones por aproximadamente 130 dólares. millones, o 2,6 mil millones de coronas checas . Este contrato se firmó en lugar de reemplazar vehículos militares más antiguos.
En abril de 2007, Tatra anunció que ya había igualado su producción de 2006 y producido 1.600 vehículos. En 2007, Tatra tenía previsto producir entre 2.300 y 2.500 vehículos. A diferencia de años anteriores, Tatra ha aumentado el empleo por centenares en los dos últimos trimestres, ha revertido errores anteriores y ha vuelto a crecer. [ cita necesaria ]
En agosto de 2011, DAF Trucks anunció que había adquirido una participación del 19% en Tatra para reforzar la cooperación entre las empresas. Las cabinas de DAF y los motores Paccar se convirtieron en el pilar del Tatra 158 Phoenix civil , mientras que los concesionarios de DAF comenzaron a vender camiones Tatra. [53]
A principios de 2013, Tatra se enfrentaba a crecientes problemas financieros. Aunque la empresa tenía suficientes pedidos de camiones nuevos, la fabricación se detuvo porque los bancos se negaron a conceder más préstamos y la empresa se enfrentaba a una quiebra inminente. En marzo de 2013, la participación mayoritaria en Tatra fue adquirida por el importante contratista de defensa checo Czechoslovak Group y la empresa metalúrgica checa Promet Group, lo que proporcionó a la empresa la estabilidad financiera necesaria. Con los nuevos propietarios, Tatra centró su producción principalmente en la construcción de vehículos especializados adaptados a los pedidos personalizados de los compradores. Mientras que en 2013 las ventas ascendieron a 722 unidades, en 2023 la empresa prevé vender más de 2.000 camiones, y los futuros aumentos de las ventas requerirán una ampliación de la capacidad de fabricación. [54]
Tatra suministra principalmente vehículos personalizados altamente especializados y también vende solo el chasis principal para su uso en camiones o vehículos especializados de otros fabricantes. [55] Los modelos actuales de producción en serie son:
Varios cuerpos de bomberos y protección civil (THW), principalmente en el este de Alemania, utilizan tradicionalmente camiones Tatra. La propia empresa de conversión THT de Tatra fabrica vehículos para bomberos y protección civil. En Alemania es popular un gran tender y bomba de agua basado en el Tatra 815. [ cita necesaria ] El tanque de agua del vehículo tiene un volumen de 4.000 litros o más y un tanque separado para el agente espumante . La transmisión 4×4 y una profundidad de vadeo de 1,20 m lo hacen adecuado para terrenos accidentados. En Alemania, el vehículo se llama "TLF4000" (Tanklöschfahrzeug 4000) y se utiliza principalmente en aeropuertos y para combatir incendios forestales. [56]
En 2021, los bomberos de la Bundeswehr encargaron 76 vehículos de extinción Tatra para combatir incendios forestales (encargados por BwFuhrparkService GmbH). Se basan en el chasis Tatra T 815-7 4×4, con equipamiento del grupo austriaco Rosenbauer . [57]
Tatra tenía una empresa conjunta de construcción de camiones en India llamada Tatra Vectra Motors Ltd, anteriormente llamada Tatra Trucks India Ltd. Es una empresa conjunta entre Tatra y el Grupo Vectra de Inglaterra. [58] En 2002, la empresa recibió un pedido de 1.070 camiones del Gobierno de la India . [59] La creciente participación de Tatra en la industria de defensa de la India ha sido citada como un ejemplo de las crecientes relaciones entre la República Checa y la India. [60]
En 2009, Vectra anunció una nueva empresa conjunta con Kamaz de Rusia para formar Kamaz Vectra Motors Limited para fabricar camiones Kamaz en India. [61] [62] Esta empresa conjunta reemplazó a la antigua empresa Tatra Vectra. [61] La planta de fabricación está ubicada en Hosur, Tamil Nadu. La instalación de fabricación totalmente integrada incluye una planta de pruebas y montaje de motores, un taller de soldadura de cabinas, un taller de fabricación de bastidores y una pista de pruebas. La mayoría de los camiones Tatra a la venta en India se fabrican en colaboración con Bharat Earth Movers Limited (BEML). [63]
Tatra formó parte de una investigación de 2012 en lo que se ha descrito como una "estafa de adquisiciones" que involucraba al exjefe de BEML , VRS Natarajan. [64]
Según se informa, después de uno de los conflictos árabe-israelíes, Israel probó algunos Tatras capturados a las fuerzas armadas egipcias. El comando de las Fuerzas de Defensa de Israel aparentemente quedó bastante impresionado con su desempeño, enfriamiento de aire independiente y sus capacidades como camiones militares en operaciones de asalto de largo alcance en terreno desértico, y se interesó en incluir estos camiones en su arsenal. Como la compra directa a Checoslovaquia era imposible debido a su alineación con los enemigos israelíes, la tradición dice que los israelíes utilizaron los bien pagados servicios de Rumania liderada por Nicolae Ceauşescu , en cooperación con una compañía estadounidense llamada ATC (American Truck Company) para comprar material militar. camiones, incluidos los Tatras equipados para el desierto, lo que dio lugar a bromas de que "Rumania tiene un nuevo desierto". Las fotografías actuales de varios sistemas de armas israelíes, incluido el SPYDER previsto para la India, muestran nuevos Tatras como vehículos de transporte. [ cita necesaria ]
Varios camiones Tatra entraron en servicio en los diversos sectores del ejército israelí, con la marca "American Truck Company", bajo la cual los Tatras se vendían en el mercado estadounidense y se exportaban a Israel.
American Truck Company era una empresa casi independiente creada por Terex, cuando controlaba Tatra, para importar vehículos Tatra tanto en kits desmontados como completamente construidos y llevar a cabo operaciones de montaje, reparación y servicio, y carrocería sobre chasis en los Estados Unidos. [65] [66] Estos camiones se ofrecieron al ejército y otras organizaciones gubernamentales y fueron identificados y vendidos en los Estados Unidos bajo la marca ATC. [66] Los Tatras con insignia ATC estaban equipados con motores turbodiésel Cummins estadounidenses en lugar del diésel refrigerado por aire del Tatra. [66]
Ringhoffer-Tatra Works Ltd. produjo varios aviones y motores de avión en las décadas de 1930 y 1940 antes de la anexión por Alemania y después bajo las órdenes del RLM . Entre los aviones producidos se encuentran los siguientes: [67] -
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