El Tatra T 163 Jamal (que recibe su nombre de la península de Yamal en Siberia , Rusia ) es un camión pesado fabricado por la empresa checa Tatra . Utiliza el concepto tradicional de Tatra de un tubo de columna vertebral rígido y semiejes oscilantes que proporcionan una suspensión independiente. Los vehículos están disponibles principalmente en variantes 6x6 y, alternativamente, también 4x4 . Se comercializa como un camión pesado legal para la carretera (volquete o camión semirremolque) o como una máquina de trabajo (por ejemplo, para su uso en minas). El T163 es una continuación de la tradición iniciada con el Tatra T 111 , que jugó un papel crucial en el esfuerzo por reconstruir Europa central y oriental después de la Segunda Guerra Mundial, así como en la conquista del Lejano Oriente ruso .
A principios de los años 80, tanto el Tatra T 148 convencional como el COE Tatra T 813 fueron reemplazados por la línea única de COE Tatra T 815. Sin embargo, Tatra tenía como objetivo desarrollar un camión volquete pesado convencional para su uso en las condiciones más duras (es decir, minas). Esto condujo al prototipo Tatra T 162, que no se introdujo en la producción en serie. Más tarde, en 1995, se construyó el primer prototipo de la futura línea T 163, aunque se denominó T-815-24BSK8. El diseño tradicional ofrece mayor seguridad para el conductor y un acceso más fácil al motor. El capó está hecho de un laminado ligero y se pliega hacia adelante. [2]
Los clientes de Tatra de la Siberia rusa, donde los motores refrigerados por aire de Tatra requieren menos mantenimiento que los refrigerados por agua, demandaban especialmente un camión con cabina de configuración convencional. La razón principal por la que se prefiere la cabina convencional es que el conductor puede calentarse en la cabina incluso durante una posible reparación del motor en carretera, ya que la cabina tiene calefacción independiente. [3]
Entre 1995 y 1998 se fabricaron varios prototipos. En 1997 se probó un prototipo en la Siberia ártica, que más tarde se entregó a una empresa de extracción de gas. [4] En 1998, el capó se acortó 295 mm para cumplir con las directivas sobre la longitud máxima del camión y el remolque. En 1999, el camión recibió la certificación para circular por las carreteras de la República Checa, Eslovaquia y Rusia y, más tarde, ese mismo año, comenzó la producción a plena capacidad. [2]
