El Tatra 12 es un automóvil producido por el fabricante checo Tatra entre 1926 y 1933. [ cita necesaria ] Fue reemplazado por el Tatra 57 en 1932.
A principios de los años 20, los fabricantes de automóviles checos se centraban en producir coches grandes y caros que sólo los ricos podían permitirse. Algunas empresas comenzaron a introducir diseños menos costosos, con la intención de que fueran asequibles para la clase media. Tatra entró en este mercado con el Tatra 11 , del que fue el sucesor el Tatra 12. [ cita necesaria ]
A Hans Ledwinka , diseñador del Tatra, se le ocurrió la idea revolucionaria de un chasis de tubo principal , que introdujo en el Tatra 11 . El Tatra 12 siguió los mismos principios, que tenía el diferencial y la transmisión final con semiejes oscilantes montados en la parte trasera del tubo principal. La caja de cambios tiene 4 marchas adelante y 1 marcha atrás. El motor está montado en la parte superior de la caja de cambios y luego los dos se montan en la parte delantera del tubo principal.
El motor es un dos cilindros bóxer de gasolina refrigerado por aire. Gracias a esto se pudieron evitar los costosos y pesados radiadores. Esta fue una idea excelente en aquella época, cuando el anticongelante era bastante problemático.
El eje delantero tiene suspensión de ballestas transversales. Mientras que el Tatra 11 tenía frenos de tambor sólo en las ruedas traseras, el Tatra 12 tiene frenos de tambor en todas partes. [1]
La berlina de dos puertas y cuatro plazas tenía asientos delanteros voladizos de tubo de acero niquelados (posteriormente cromados), con respaldos abatibles. Estos inspiraron a Mart Stam a diseñar su propia silla cantilever. [2]
El chasis en sí pesa alrededor de 500 kg (1100 lb). Sobre él se construyeron muchos cuerpos diferentes. El chasis en sí también se vendió a otros fabricantes para que construyeran sus propias carrocerías sobre él. [1]
La mayoría de las carrocerías de la época se construían clavando placas de metal en el esqueleto de madera del automóvil. La madera solía ser muy rígida, a menudo se utilizaba el fresno. Esto hacía que el cuerpo fuera muy firme, pero bastante pesado.
El sistema de Weymann era diferente. Las piezas de madera no estaban encajadas entre sí, sino que estaban colocadas una al lado de la otra. Las piezas de madera simplemente se tocaban entre sí y sus extremos estaban recubiertos con un material amortiguador (a menudo cuero). Las piezas de madera se unieron mediante listones de acero. Este tipo de carrocería no era totalmente firme, pero permitía desplazamientos naturales que se producían a medida que la madera se secaba o mojaba. Estos cambios imposibilitaron el uso de láminas de metal, por lo que el exterior se cubrió con cuero artificial. [1]
La versión Targa Florio era bastante diferente a los modelos de producción en serie. El motor y la carrocería fueron los que más cambiaron, pero también se modificó el chasis cambiando el eje delantero.
Los cilindros estaban hechos de una aleación especial, lo que le permitía funcionar incluso en condiciones de calor extremo. El motor modificado tenía alrededor de 30 CV (22 kW) a 5.000 rpm (la versión estándar tenía aproximadamente la mitad). El coche también tenía tacómetro , a diferencia de la versión de producción. El eje delantero era similar al del Tatra 17 , con medios ejes oscilantes (la versión estándar tenía medios ejes solo en la parte trasera, mientras que el delantero era macizo).
La carrocería en sí se construyó de manera similar al diseño de avión de la época: de madera contrachapada; Sólo el capó delantero estaba hecho de placa de aluminio. Esto hizo que la carrocería pesara sólo unos 25 kg (55 lb), mientras que el coche entero pesaba 560 kg (1230 lb).
El coche podía alcanzar velocidades de hasta 120 km/h (75 mph) (casi el doble que la versión estándar) y por lo tanto necesitaba mejores frenos. Para facilitar el reabastecimiento de combustible, el tanque de combustible con capacidad de 60 litros (16 gal EE.UU.) se colocó detrás de los asientos traseros. Para su ventaja, el Tatra 12 no necesitaba paradas para cambiar el refrigerante (ya que el motor estaba refrigerado por aire). La fábrica fabricaba los coches con guardabarros; sin embargo, por lo general los desnudaban para una carrera.
Los coches Targa Florio participaron en numerosas carreras, por ejemplo en Stuttgart, en el Ecce Homo o en el concurso de fiabilidad de la Gran Rusia. En 1925, los Tatra 12 debutantes participaron en la carrera siciliana Targa Florio , que dio nombre a los modelos de carrera. Los dos coches pilotados por Fritz Huckel y Karel Sponer consiguieron la primera y la segunda posición en la categoría de menos de 1.100 cc. Huckel había batido el récord de la pista por 26 minutos y Sponer lo había superado por 21 minutos. [3]
Las carrocerías de los coches normandos se inspiraron en los coches franceses populares de la época. La versión más económica se utilizaba a menudo como vehículo utilitario.
Hubo muchas otras versiones construidas tanto por el propio Tatra como por otros fabricantes que construían sus propias carrocerías sobre el chasis del Tatra 12.
