Desde 2009, Estados Unidos alberga el segundo mercado de vehículos de pasajeros más grande de cualquier país del mundo, superado por China . [1] En general, se estima que había 263,6 millones de vehículos registrados en los Estados Unidos en 2015, la mayoría de los cuales eran vehículos de pasajeros. [2] Este número, junto con la edad promedio de los vehículos, ha aumentado constantemente desde 1960. Estados Unidos también alberga tres grandes fabricantes de vehículos: General Motors , Ford Motor Company y Chrysler , a los que históricamente se les ha denominado los " Tres grandes ".
Los automóviles se hicieron populares en los EE. UU. después de la introducción del Ford Modelo T en 1908, y su popularidad experimentó un mayor aumento después de la construcción del sistema de autopistas interestatales y la suburbanización de los Estados Unidos en la década de 1950. En el siglo XXI, los SUV grandes se han vuelto populares en los EE. UU., lo que ha provocado un aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero [3] y la muerte de peatones. [4] [5]
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras redacta y hace cumplir las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados .
Estados Unidos es comúnmente considerado como un país centrado en el automóvil, siendo los automóviles el medio de transporte dominante en Estados Unidos . La infraestructura y las normas viales estadounidenses tienden a privilegiar a los automóviles sobre otros usuarios de la vía, como ciclistas y peatones . Los automóviles han sido un componente importante de la cultura estadounidense, particularmente desde la década de 1950 . [6] [7]
La Administración Federal de Carreteras del Departamento de Transporte de los Estados Unidos , así como la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles, han publicado datos sobre el número total de vehículos, las tendencias de crecimiento y las proporciones entre los conductores con licencia, la población general y el creciente número de vehículos. en las carreteras americanas. En general, los vehículos de pasajeros han superado en número a los conductores con licencia desde 1972 a un ritmo cada vez mayor, mientras que las camionetas ligeras y los vehículos fabricados por marcas extranjeras han ganado una mayor participación del mercado automotriz en los Estados Unidos. En 2001, el 70% de los estadounidenses iban al trabajo en coche. [8] La ciudad de Nueva York es la única localidad del país donde más de la mitad de los hogares no poseen un automóvil (la cifra es aún mayor en Manhattan , más del 75%; a nivel nacional, la tasa es del 8%). [8]
Hay dos tipos de fuentes de datos de registro de vehículos, conocidos como Vehículos en Operación (VIO): fuentes gubernamentales como la Oficina de Estadísticas de Transporte y la Administración Federal de Carreteras (FHWA) , y compañías comerciales con fines de lucro como IHS y Hedges & Compañía.
Según la Oficina de Estadísticas de Transporte de 2012, había 254.639.386 vehículos registrados. De ellos, 183.171.882 estaban clasificados como "Vehículo ligero de batalla corta", mientras que otros 50.588.676 estaban catalogados como "Vehículo ligero de batalla larga". Otros 8.190.286 fueron clasificados como vehículos de dos ejes y seis o más neumáticos y 2.469.094 fueron clasificados como "Camión, combinado". También figuraban 8.454.939 motocicletas y 764.509 autobuses. [9]
Según datos acumulados [1] de la Administración Federal de Carreteras (FHWA), el número de vehículos de motor aumentó constantemente entre 1960 y 2006, estancándose sólo una vez en 1997 y disminuyendo de 1990 a 1991. Por lo demás, el número de vehículos de motor durante ese período aumentó en un se estima que 3,69 millones cada año desde 1960, con el mayor crecimiento anual entre 1998 y 1999, así como entre 2000 y 2001, cuando el número de vehículos de motor en los Estados Unidos aumentó en ocho millones. [1] Desde el estudio de la FHWA, el número de vehículos ha aumentado en aproximadamente once millones, uno de los mayores aumentos registrados. El mayor aumento porcentual se produjo entre los años 1972 y 1973, cuando el número de automóviles aumentó un 5,88%. [ cita necesaria ]
Hay tres razones principales por las que los datos comerciales de VIO difieren de los datos del gobierno de EE. UU. La primera se debe a la variación cuando los estados informan los datos al gobierno de EE. UU. Los estados deben informar las inscripciones utilizando el formulario FHWA-561 una vez por año calendario o año fiscal. Cuarenta y seis estados finalizan su año fiscal el 30 de junio y cuatro finalizan en marzo, agosto o septiembre. Estos datos se deben entregar a la FHWA antes del 1 de enero del año siguiente, lo que crea un retraso de aproximadamente seis meses y, por lo tanto, no representa medio año de cambios. En segundo lugar, las definiciones gubernamentales de las clasificaciones de vehículos cambian con el tiempo. Una nota a pie de página agregada a los archivos de datos de la FHWA establece: "... Los datos de 2007 a 2010 se calcularon utilizando una nueva metodología desarrollada por la FHWA. Los datos de estos años se basan en nuevas categorías y no son comparables con los de años anteriores ". En tercer lugar, el gobierno puede incluir vehículos que no estén en uso o contar dos veces los vehículos que hayan sido transferidos entre dos estados. Según la Oficina de Información sobre Políticas de Carreteras de la FHWA, "aunque muchos estados continúan registrando tipos de vehículos específicos por año calendario, todos los estados utilizan alguna forma de sistema "escalonado" para registrar vehículos de motor. Las prácticas de registro de vehículos comerciales difieren mucho entre Estados . Los datos de la FHWA incluyen todos los vehículos que se han registrado en cualquier momento durante el año calendario. Los datos incluyen vehículos que fueron retirados durante el año y vehículos que se registraron en más de un estado . En algunos estados, también es posible que, al contrario, De acuerdo con las instrucciones de presentación de informes de la FHWA, los vehículos que se han registrado dos veces en el mismo estado pueden informarse como dos vehículos ". [10] [11] (Todas las cursivas se han añadido para dar énfasis).
En el año 2001, la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles realizó un estudio que reveló la edad promedio de los vehículos en funcionamiento en Estados Unidos. El estudio encontró que de los vehículos en funcionamiento en Estados Unidos, el 38,3% tenían más de diez años, el 22,3% tenían entre siete y diez años, el 25,8% tenían entre tres y seis años y el 13,5% tenían menos de dos años. Según este estudio, la mayoría de los vehículos, el 60,6%, tenían más de siete años en 2001. [12] Esta edad relativamente alta de los automóviles en los EE.UU. podría explicarse por los precios inasequibles de vehículos nuevos de reemplazo comparables y la correspondiente disminución gradual. en cifras de ventas desde 1998. [13] Además, muchos estadounidenses poseen tres o más vehículos. El bajo coste marginal de registrar y asegurar vehículos más antiguos, muchos de los cuales rara vez se utilizan, podría hacer que el estudio esté sesgado, ya que a estos vehículos todavía se les da todo el peso en las estadísticas.
La edad media y media de los automóviles ha aumentado constantemente desde 1969. En 2007, la edad media general de los automóviles era de 9,4 años, un aumento significativo con respecto a 1990, cuando la edad media de los vehículos en funcionamiento en los EE. UU. era de 6,5 años y 1969, cuando la edad media de los vehículos en funcionamiento en los EE. UU. era de 6,5 años. La edad de los automóviles era de 5,1 años. [14] De todos los estilos de carrocería, las camionetas tenían la edad media más alta en 2001 (9,4 años), seguidas de los automóviles con una edad media de 8,4 años y las furgonetas con una edad media de 7,0 años. Como los SUV son parte de una tendencia de consumo relativamente nueva que se originó principalmente en la década de 1990, los SUV tenían la edad media más baja de cualquier estilo de carrocería en los EE. UU. (6,1 años). El vehículo recreativo promedio era aún más antiguo, con una edad media de 12,5 años. Para todos los estilos de carrocería, la edad media del vehículo aumentó de manera bastante constante entre 1969 y 2001. [14]
En marzo de 2009, RL Polk publicó un estudio realizado entre 2007 y 2008 que indicaba que la edad media de los turismos en funcionamiento en los EE. UU. aumentó a 9,4 años, y que la edad media de las camionetas ligeras aumentó de 7,1 años en 2007 a 7,5 años. en 2008. En 2011 [actualizar], la edad media de todos los vehículos en los EE. UU. había aumentado a 10,8 años. [15] Si bien la edad ha aumentado, el número de servicios/reparaciones se ha mantenido igual en 4,2 veces por año. Ese número disminuyó en 2010 a 3,6. Esta cifra incluye el efecto del programa del Sistema de reembolso de subsidios para automóviles de 2009 , también conocido como "Cash for Clunkers", en el que el gobierno federal compró y desguazó aproximadamente 850.000 vehículos.
En el año 2009, en el mayor descenso durante la crisis económica, se vendieron menos de 6 millones de automóviles nuevos de pasajeros en los Estados Unidos, y el número total de automóviles y camionetas ligeras nuevos vendidos y arrendados cayó a poco más de 13 millones desde un nivel anterior normal. -Nivel de crisis de 20 millones. [13] El número de automóviles vendidos en los EE. UU. disminuyó a un ritmo continuo desde 2000, cuando se vendieron 9 millones de automóviles de pasajeros en los EE. UU. 1985 fue un año récord con ventas de automóviles por un total de poco más de 11 millones. [13]
En 2006, las ventas de vehículos fabricados en los estados del TLCAN ascendieron a 5,5 millones, mientras que las ventas de vehículos importados ascendieron a 2,2 millones. Se importaron 923.000 vehículos de Japón, lo que lo convierte en el mayor exportador de vehículos a Estados Unidos. Alemania fue el segundo mayor exportador de vehículos a Estados Unidos, con 534.000 unidades exportadas a Estados Unidos en 2006. Las importaciones de todas las demás naciones, excepto Alemania y Japón, totalizaron 729.000. [dieciséis]
En julio de 2004, Edmunds.com publicó un informe que afirmaba que el precio medio de etiqueta de un vehículo vendido en los Estados Unidos era de 29.746 dólares. [17] Sin embargo, en los EE.UU., los vehículos de pasajeros se venden comúnmente con descuentos considerables y los clientes rara vez pagan el precio de etiqueta o MSRP (precio minorista sugerido por el fabricante). [17] El descuento suele estar determinado por las estrategias de marketing de la empresa y tiende a ser mayor cuanto más lenta sea la venta de un vehículo. Debido a lo que muchos consumidores estadounidenses han percibido como una calidad decreciente entre los automóviles fabricados por los " Tres Grandes " y los grandes costos fijos de mano de obra y capital, los descuentos tienden a ser mayores en los vehículos nacionales. En 2003, el descuento medio sobre un vehículo nacional era un 20,6% inferior al MSRP. Para los vehículos japoneses y coreanos el descuento medio fue del 10% y del 12,8%. Los descuentos más bajos se otorgaron a vehículos de fabricantes europeos, donde el descuento promedio fue un 7,7% por debajo del MSRP. [18]
En general, el descuento promedio en julio de 2004 fue de $4.982 (16,8%), lo que significa que mientras que el MSRP promedio era de casi $30.000, el comprador promedio de un automóvil nuevo pagó sólo $24.764. [17] La Dra. Jane Liu, vicepresidenta de análisis de datos de Edmunds.com, afirmó además que "se están introduciendo nuevos modelos a precios más altos, pero la competitividad del mercado está presionando drásticamente hacia abajo los precios netos, lo que resulta en un récord descuento medio". Los descuentos más bajos entre todos los segmentos de automóviles se otorgaron en los SUV de lujo, donde los compradores recibieron un descuento promedio del 10%, lo que resultó en un precio neto de $43,725, frente al precio de etiqueta de $48,586. [17]
La industria automovilística estadounidense se hizo famosa por la fabricación de vehículos devoradores de gasolina durante las décadas de 1960 y 1970, cuando los precios del combustible y la conciencia de los consumidores sobre el ahorro de combustible estaban en su punto más bajo. [ cita necesaria ] Los automóviles fabricados en Estados Unidos adquirieron proporciones enormes a medida que los consumidores pusieron énfasis en la comodidad, la potencia y el estilo. Los grandes sedanes de esta época llegaron a ser conocidos como yates terrestres , y a menudo rivalizaban con las camionetas pick-up más grandes de la actualidad en términos de longitud y anchura. En 1977, el Lincoln Continental Mark V fue revisado por la revista automovilística alemana auto motor und sport y todavía ostenta el récord de peor economía de combustible de cualquier vehículo jamás probado por la revista con un promedio de 7 MPG (33,5 L/100 km). . [ cita necesaria ]
Sin embargo, tras la crisis del petróleo de 1973 , los vehículos más pequeños, a menudo importados de Japón, se hicieron cada vez más populares entre el público estadounidense, ya que estos vehículos presentaban mejores índices de economía de combustible. En 1975, el gobierno de Estados Unidos aprobó estándares mínimos de economía de combustible. [19] Desde finales de la década de 1970, los fabricantes de automóviles estadounidenses redujeron drásticamente el tamaño de sus automóviles. Sólo unos pocos vehículos, como los que utilizaban la plataforma Ford Panther, conservaron su tamaño original.
Cuando los precios del combustible volvieron a los niveles de los años 1960, muchos fabricantes estadounidenses volvieron a aumentar el tamaño de sus vehículos en los años 1990.
En 2020, el automóvil ligero promedio, incluidas las camionetas ligeras, en EE. UU. tenía un índice de economía de combustible de 23,0 MPG o 10,2 litros cada 100 kilómetros. [20] La economía de combustible promedio para los vehículos de pasajeros en los Estados Unidos permaneció estancada durante las décadas de 1990 y 2000, alcanzando su punto máximo en 2001 y 2004. La década de 1990 vio el aumento más lento en la economía de combustible desde 1960, con un aumento de la economía de combustible de 16,4 MPG en 1990 a 16,9 MPG en 2001. Esto contrasta con la década de 1980, cuando la economía de combustible promedio mejoró algo más significativamente de 13,3 MPG en 1980 a 16,4 MPG en 1990. [21]
![El Toyota Prius Hybrid con Modo Eco presenta una clasificación de economía de combustible de la EPA de 58 MPG en ciudad y 53 en carretera (4,2 L/100 km), el segundo vehículo no enchufable con mayor eficiencia de combustible jamás vendido en los Estados Unidos.[22]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/22/Toyota_Prius_(11).JPG/1280px-Toyota_Prius_(11).JPG)
Los sedanes medianos convencionales, como el Chevrolet Malibu o el Ford Fusion, a menudo se perciben como el estilo de carrocería típico y más común en los Estados Unidos. Si bien los sedanes de tamaño mediano se encuentran efectivamente entre los vehículos más vendidos del país, las camionetas ocuparon las primeras posiciones hasta mediados de 2008, rivalizando con los sedanes en términos de número total de ventas. En el año 2006, los modelos más vendidos fueron la Ford Serie F con 796.039 unidades vendidas y la Chevrolet Silverado con 636.069 unidades vendidas. El Toyota Camry , Dodge Ram y Honda Accord ocuparon las siguientes tres posiciones como autos más vendidos. A mediados de 2008, el aumento del precio del petróleo despojó a las camionetas del título de "tipo de vehículo más vendido". El Toyota Corolla ostenta actualmente el título. [23]
En septiembre de 2017, las ventas de vehículos utilitarios crossover nuevos superaron las ventas combinadas de automóviles tradicionales como sedanes, hatchbacks y deportivos. [24]
Las millas recorridas por vehículos de pasajeros en los Estados Unidos se incluyen en las estadísticas del VMT.
Según algunos datos, los coches estadounidenses se conducen al menos el doble que los de los países europeos, en unidades VMT. [ cita necesaria ]
Los automóviles estadounidenses han transportado 3.235.752 millones de pasajeros-milla en EE.UU. en 2006, según el Departamento de Transporte [25] (frente a 4.678 mil millones de pasajeros-kilómetro [26] en la UE-27).
En los EE. UU., la ocupación de automóviles es cercana a 1,7 personas por automóvil [27] (frente a alrededor de 1,5 ocupantes por automóvil en la UE [28] ).
Estados Unidos fue el mayor productor de vehículos del mundo en 2003, seguido por Japón y Alemania. Si bien la mayoría de los vehículos vendidos en Estados Unidos fueron fabricados por las Tres Grandes, corporaciones extranjeras como la japonesa Toyota Motor Company han comenzado a fabricar en Estados Unidos y ahora son parte integrada de la industria automotriz estadounidense. Según muchas fuentes, las operaciones extendidas en Estados Unidos de empresas con sede en el extranjero ahora rivalizan con las de los fabricantes de automóviles estadounidenses. Por ejemplo, Toyota Motor Company ahora opera doce plantas de fabricación en Estados Unidos, produciendo 1,55 millones de vehículos, el 61,66% de los aproximadamente 2,5 millones de vehículos que la compañía vende en Estados Unidos cada año. [29]
En Estados Unidos se fabrica una amplia variedad de vehículos, desde autos compactos hasta vehículos de lujo de tamaño completo . [30] La propia industria automovilística estadounidense es probablemente más conocida por la fabricación de automóviles grandes, lo que lleva a la percepción pública común de que los automóviles estadounidenses son más grandes que los de otros países y hace que Estados Unidos sea conocido por la producción de los llamados yates terrestres. .
Si bien la denominación de vehículo nacional incluye todos los vehículos fabricados en los Estados Unidos, el término vehículo nacional en los Estados Unidos generalmente solo se aplica a los vehículos fabricados por los "Tres Grandes", sus marcas tradicionales y Tesla Motors. [31] El término vehículo nacional no incluye vehículos vendidos bajo marcas que solían tener su sede fuera de los Estados Unidos y ahora son propiedad de Ford Motor Company o General Motors. Irónicamente, los vehículos fabricados fuera de EE.UU. por las marcas tradicionales de los "Tres Grandes" se consideran vehículos nacionales, mientras que los vehículos fabricados dentro de EE.UU. por fabricantes extranjeros no se consideran nacionales, sino vehículos importados. [31]
Al igual que con el término vehículos nacionales, existe una definición legal para vehículos importados, pero el uso popular del término y las opiniones populares sobre lo que constituye un vehículo "importado" varían ampliamente.
A los efectos de las reglamentaciones federales, como la Corporate Average Fuel Economy (CAFE) y la American Automobile Labeling Act de 1994 (AALA), [32] los vehículos producidos en los Estados Unidos, independientemente de la marca, se consideran "nacionales", mientras que los vehículos producidos fuera de los Estados Unidos se consideran "importados".
Sin embargo, muchos estadounidenses ven un vehículo Toyota fabricado en Kentucky , un Saab fabricado en Ohio o un vehículo Mercedes-Benz fabricado en Alabama como una "importación" (o marca importada), mientras que otros ven un vehículo Pontiac fabricado en Australia como un " vehículo "doméstico". Esta percepción se debe a la larga asociación de las respectivas marcas con sus países matrices: Toyota con Japón, Mercedes-Benz con Alemania y Pontiac con Estados Unidos.
El país de origen de cualquier vehículo en particular se puede determinar fácilmente:
El VIN identifica el país de fabricación del vehículo y la empresa responsable de su producción. Los vehículos fabricados en Estados Unidos tienen VIN que comienzan con los números 1, 4 y 5, independientemente de dónde tenga su sede la empresa. Si un vehículo de motor se fabrica en Canadá, el VIN comienza con el número 2. Por lo tanto, un Toyota Camry fabricado en EE. UU. tendrá un 1, 4 o 5 al comienzo de su VIN, mientras que uno importado de Japón comenzará con la letra j.
En el año 2000, según un artículo de la revista Motor , BMW intentó etiquetar su vehículo utilitario deportivo "X5" , fabricado en Spartanburg, Carolina del Sur, con un VIN que comenzaba con la letra W, lo que indica que el vehículo fue fabricado en Alemania. Un portavoz de la Sociedad de Ingenieros Automotrices , la agencia responsable de asignar el "Identificador Mundial de Fabricante" de tres dígitos que comienza la etiqueta VIN, fue citado diciendo: "Asignamos (códigos) según la tierra sobre la que está construida la planta, no el sede de la empresa". [34]
"Los Tres Grandes" se refiere a los tres mayores fabricantes de automóviles con sede en Estados Unidos. Si bien ha habido aproximadamente 1.800 fabricantes de automóviles en Estados Unidos a lo largo del siglo XX, en la década de 1980 sólo quedaban tres grandes corporaciones con cifras de ventas considerables. El término se aplica a General Motors , Ford Motor Company y FCA US .
General Motors es el mayor fabricante de automóviles de Estados Unidos y también fue el más grande del mundo durante 77 años. Sin embargo, en 2008, Toyota pasó a GM. [35] GM tiene su sede en el Renaissance Center en el centro de Detroit, emplea aproximadamente a 216.000 personas, vendió 9,025 millones de automóviles en todo el mundo y tuvo unos ingresos de 152,35 mil millones de dólares en el año 2015. La corporación vende sus vehículos en los Estados Unidos bajo las siguientes divisiones y subsidiarias: [36]
La Ford Motor Company (FoMoCo) fue fundada en 1903 por Henry Ford y es el segundo mayor fabricante de vehículos de Estados Unidos y el quinto del mundo según el volumen total de ventas. En 2015, Ford Motor Company tuvo unos ingresos totales de 149.500 millones de dólares y 199.000 empleados en todo el mundo. La corporación vende vehículos bajo las siguientes marcas y subsidiarias: [37]
Fundada en 1925 por Walter Percy Chrysler , Chrysler Corporation ha sido desde entonces uno de los fabricantes de automóviles estadounidenses más importantes, ubicándose constantemente como el tercero más grande durante la mayor parte del período de posguerra. La compañía siguió el modelo de "ascenso" de GM, siendo la marca Chrysler (y la marca Imperial de 1955 a 1975) la marca de lujo insignia.
En 1998, Chrysler Corporation se fusionó oficialmente con Daimler-Benz de Alemania, en una nueva entidad, DaimlerChrysler (DCX), que tiene su sede en Stuttgart , Alemania y en Auburn Hills, Michigan (donde se encontraban las oficinas centrales previas a la fusión de DaimlerBenz y Chrysler). respectivamente, fueron localizados). Esto generó una disputa sobre si Chrysler (o, más específicamente, el Grupo Chrysler dentro de DCX, que comprende la mayoría de las operaciones anteriores de Chrysler Corporation y tiene su sede en Auburn Hills) todavía puede considerarse un fabricante nacional. Sin embargo, el término "Tres Grandes" todavía se aplica.
En 2005, el Grupo Chrysler empleaba a 83.130 personas y vendió 2,83 millones de vehículos en todo el mundo, generando 57.400 millones de dólares en ingresos.
Chrysler entró en quiebra en 2008 y luego era propiedad del fabricante de automóviles italiano FIAT y del United Auto Workers Union.
Con la fusión de Chrysler y Fiat en 2014, el nombre de la nueva empresa pasó a ser Fiat Chrysler Automobiles ( FCA ) (que opera en EE. UU. como FCA US LLC ) en diciembre de 2014. FCA, a su vez, se fusionó el 16 de enero de 2020 con el Grupo PSA , con sede en Francia, para formar formar una nueva entidad llamada Stellantis .
Como marcas estadounidenses, Fiat Chrysler y ahora Stellantis fabrican y venden vehículos bajo las siguientes marcas:
SRT se consolidó nuevamente en Dodge en 2014 y se utilizó como submarca.
La empresa también importa y vende las marcas europeas Stellantis (antigua FCA): Alfa Romeo y Fiat (Maserati USA es una empresa independiente).
Marcas propiedad de Chrysler resp. FCA respectivamente. Stellantis, pero que ya no se utilizan en la producción actual de vehículos nuevos, son:
BMW abrió su planta de fabricación estadounidense en Spartanburg , Carolina del Sur, en 1994, para fabricar el roadster Z3 , posteriormente sustituido por el modelo Z4 . Desde 2000, la planta también fabrica los SUV X3 , X5 y X6 . Todos esos modelos se fabrican exclusivamente en Spartanburg tanto para el mercado interno como para las exportaciones mundiales (sin contar las operaciones CKD en algunos países).
Honda fue el primer fabricante de automóviles japonés en construir una fábrica en Estados Unidos. Tras el éxito del Civic y el Accord, la compañía abrió una nueva planta en Marysville, Ohio en 1982 para ensamblar el modelo, que se convirtió en el automóvil más popular en los EE. UU. en 1989. Honda amplió sus operaciones y la gama de modelos. fabricado en EE. UU., construyó la planta de motores Anna y la planta de ensamblaje de automóviles East Liberty , y en 2001 inauguró Honda Manufacturing of Alabama en Lincoln . La mayoría de los modelos vendidos bajo las marcas Honda y Acura en Norteamérica se fabrican actualmente en EE. UU. o Canadá.
Otros, como el Honda Fit, el Honda S2000, el Acura TSX y el Acura RL, fueron importados de Japón. Algunos vehículos, como el antiguo CR-V (en el este de Estados Unidos) y el Civic SI hatchback, se importaron del Reino Unido. Algunos turismos Accord se importaron de México y, a partir de 2008, todos los CR-V vendidos en América se fabrican en México, a principios de la década de 2000. En 2009, comenzó la producción de sedanes Civic de 4 puertas en una nueva fábrica en Greensburg, Indiana.
Hyundai Motor Company comenzó a fabricar en los Estados Unidos en 2005, cuando su planta en Montgomery, Alabama, inició la producción del sedán Sonata . A él se unió en 2006 el nuevo SUV Santa Fe .
Kia Motor Company, parcialmente propiedad de Hyundai, ha construido una planta de fabricación en West Point, Georgia , que produce el sedán Optima y el SUV Kia Sorento.
El último Mazda 6 salió de línea el viernes 24 de agosto de 2012, cuando Mazda suspendió la producción en suelo estadounidense, poniendo fin efectivamente a la empresa conjunta de 20 años entre Mazda y Ford. Mazda trasladó la producción del Mazda 6 de regreso a Japón y abrió una fábrica en Salamanca, México, que fabrica los autos compactos y subcompactos Toyota Yaris iA y Mazda 3 .
El miércoles 26 de enero de 2022, Mazda Toyota Manufacturing USA , una empresa conjunta con Toyota, inició la producción del crossover CX-50 en Huntsville, Alabama . [38]
En 1997, un año antes de la fusión de Damiler-Benz y Chrysler, la antigua Daimler-Benz siguió los pasos de su competidor bávaro y abrió una planta en el condado de Tuscaloosa, Alabama , para servir como lugar de producción mundial de la nueva Clase M. . Desde entonces, la Clase M ha sido sustituida por una nueva generación a la que se suman las nuevas Clase R y Clase GL , también fabricadas exclusivamente en Alabama.
Nissan abrió su primera fábrica en la década de 1980 en Smyrna, Tennessee , a la que se unió en el nuevo milenio otra planta en Canton, Mississippi . La mayoría de los modelos vendidos bajo la marca Nissan en Estados Unidos, así como el Infiniti QX56 , se fabrican actualmente allí. A diferencia de Toyota u Honda, la empresa no tiene operaciones de fabricación en Canadá. Sin embargo, Nissan mantiene operaciones de fabricación en México, desde donde se importan sus automóviles más pequeños para el mercado estadounidense, como el Sentra . La mayoría de los modelos norteamericanos son específicos para este mercado, aunque algunos modelos, como el Murano y el Quest , se exportan a otros continentes.
La empresa automovilística estadounidense Lucid, con sede en Newark, California, fabrica su sedán eléctrico de lujo Air en Casa Grande, Arizona. Con una autonomía certificada por la EPA de 516 millas, se convirtió en el primer vehículo eléctrico del mundo en alcanzar una autonomía de más de 500 millas.
Subaru se asoció con el fabricante japonés Isuzu , formando una empresa conjunta llamada Subaru Isuzu Automotive para construir y operar una planta de fabricación en Lafayette, Indiana . La planta fabricaba automóviles Subaru y SUV Isuzu principalmente para el mercado estadounidense hasta 2003, cuando Isuzu, ante la caída de las ventas en Estados Unidos, decidió abandonar la empresa vendiendo su participación a Subaru por 1 millón de dólares. La planta continuó construyendo Isuzu Rodeos bajo contrato hasta el final de la producción de ese vehículo. A partir de entonces, la producción se limitó a modelos Subaru como el Legacy y sus derivados Outback y Baja , así como el nuevo B9 Tribeca . Los dos últimos modelos sólo se fabrican en Indiana para todos los mercados donde se venden. Después de que Toyota adquirió una participación en Fuji Heavy Industries , la empresa matriz de Subaru, trasladó parte de la producción del Toyota Camry a la planta de Lafayette.
Tesla es una empresa estadounidense con sede en Silicon Valley que diseña, fabrica y comercializa vehículos eléctricos y, a través de su filial SolarCity , sistemas de energía solar.
Tesla Motors ganó una gran atención al producir el Tesla Roadster (2008), el primer automóvil deportivo totalmente eléctrico, seguido de otros vehículos eléctricos premium como el sedán Model S (2012), el SUV Model X (2015) y el Model 3 (2017).
La primera incursión de Toyota en la fabricación de automóviles en Estados Unidos fue NUMMI , una empresa conjunta con General Motors con sede en las instalaciones de producción de este último en California, que comenzó en 1984 y ha estado fabricando modelos Toyota y sus versiones con las marcas Geo , Chevrolet y Pontiac hasta GM. se retiró en agosto de 2009 y Toyota cerró sus puertas en marzo de 2010. Toyota estableció varias plantas de su propiedad en estados como Kentucky, Indiana, California, Texas, Virginia Occidental y Alabama. Más de la mitad de los vehículos Toyota vendidos en Estados Unidos provienen de plantas estadounidenses. Por el contrario, todos los Scions fueron importados de Japón o México (solo iA). Muchos modelos de la marca Lexus se importan de Japón o Canadá (solo RX). Algunos se ensamblan en Lexington, Kentucky (solo ES).
A finales de la década de 1970, Volkswagen of America comenzó la producción del MkI Golf (vendido en EE. UU. como Rabbit, incluida su variante utilitaria (comercializada en Europa como Caddy y en EE. UU. y Rabbit Sportruck) en su planta de ensamblaje de Westmoreland, Pensilvania, hasta el La planta dejó de operar a principios de la década de 1980. La producción norteamericana después del cierre de Westmoreland se trasladó a la fábrica de VW en Puebla, México. El Volkswagen Passat 2012 es un sedán de tamaño mediano que reemplaza al Passat B6 de la generación anterior en el mercado norteamericano. También se envió al extranjero, a Corea del Sur. El Passat NMS se anunció oficialmente en enero de 2011 en el Salón del Automóvil de Detroit . Construido en la planta de ensamblaje de Volkswagen Chattanooga , el nuevo Passat permite reducir significativamente los costos de construcción y envío con respecto a su predecesor, lo que lo hace más competitivo. a ofertas de competidores por la marca de $ 20 mil.
Volvo Cars inauguró su primera planta de ensamblaje en Estados Unidos, en Ridgeville, Carolina del Sur. El montaje de los Volvo S60 comenzó allí en septiembre de 2018.
Estas marcas de las Tres Grandes se comercializan actualmente en EE.UU.
Algunos vehículos de pasajeros de las siguientes marcas importadas se ensamblan actualmente en los EE. UU.
Las siguientes marcas actualmente se importan a los EE. UU. y no se ensamblan en el país.
La seguridad de las personas que utilizan vehículos de pasajeros es un tema de seguridad en el transporte en los Estados Unidos .
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