El Tatra T 163 Jamal (llamado así por la península de Yamal en Siberia , Rusia ) es un camión pesado fabricado por la empresa checa Tatra . Utiliza el concepto tradicional Tatra de un tubo espinal rígido y semiejes oscilantes que brindan una suspensión independiente. Los vehículos están disponibles principalmente en variantes 6x6 y, alternativamente, también en variantes 4x4 . Se comercializa como camión pesado apto para circular (volquete o semirremolque) o como máquina de trabajo (p. ej. para uso en minas). El T163 es una continuación de la tradición iniciada con el Tatra T 111 , que desempeñó un papel crucial en el esfuerzo por reconstruir Europa Central y Oriental después de la Segunda Guerra Mundial, así como en la conquista del Lejano Oriente ruso .
A principios de la década de 1980, tanto el Tatra T 148 convencional como el COE Tatra T 813 fueron reemplazados por la línea única de COE Tatra T 815 . Sin embargo, Tatra pretendía desarrollar un camión volquete pesado convencional para su uso en las condiciones más duras (por ejemplo, minas). Esto dio lugar al prototipo Tatra T 162, que no se introdujo en la producción en serie. Más tarde, en 1995, se construyó el primer prototipo de la próxima línea T 163, aunque fue designado como T-815-24BSK8. El diseño tradicional ofrece mayor seguridad para el conductor y un acceso más fácil al motor. El capó está fabricado de un laminado ligero y se pliega hacia delante. [2]
Un camión con configuración de cabina convencional fue solicitado especialmente por los clientes de Tatra en la Siberia rusa, donde los motores Tatra refrigerados por aire requieren menos mantenimiento en comparación con los refrigerados por agua. La razón principal por la que se prefiere la cabina convencional es que el conductor puede calentarse en la cabina incluso durante una posible reparación del motor en carretera, ya que la cabina tiene calefacción independiente. [3]
Durante 1995-1998 se fabricaron varios prototipos. En 1997 se probó un prototipo en el Ártico de Siberia, que luego fue entregado a una empresa de extracción de gas. [4] En 1998, el capó se acortó 295 mm para cumplir con las directivas relativas a la longitud máxima de camiones y remolques. En 1999, el camión obtuvo la certificación para su uso en las carreteras de la República Checa, Eslovaquia y Rusia y, ese mismo año, comenzó su producción total. [2]
