El Tatra T813 era un camión producido en Checoslovaquia por la empresa Tatra . Se fabricó entre 1967 y 1982. [1] El representante básico de esta serie era una versión militar del Kolos (Coloso) 8×8 , que podía arrastrar remolques con un peso total de 100 toneladas. Tatra también produjo una versión civil en 6×6 o 4×4 . Después de quince años de producción, se construyeron 11.751 vehículos con todas las modificaciones. Muchas unidades se exportaron a la URSS , Alemania del Este , Rumania y la India .
El prototipo, fabricado con piezas Tatra 138 , se construyó en 1960. Tenía tracción total permanente 4×4. Después de las pruebas, los diseñadores decidieron desarrollar y ampliar el concepto a un vehículo todo terreno con tracción total 8×8 . La base del diseño fue el chasis modular del Tatra 813. En 1983 fue sucedido por el Tatra T815 .
Se eligió una construcción de columna vertebral tubular para el T813. Las ventajas del tubo central de carga central son la alta rigidez a la torsión y a la flexión que protege la carrocería del camión de las fuerzas causadas por la carga útil, además alberga todas las partes importantes del tren motriz y permite la construcción modular para que los diseñadores y clientes puedan elegir entre dos: Versiones de tres y cuatro ejes y combinaciones de distancia entre ejes . El diseño del T-813 utiliza una configuración de cabina sobre el motor , neumáticos súper simples de perfil ancho y un sistema central de inflado/desinflado de neumáticos .
El motor V12 de aspiración natural T-930 se creó añadiendo cuatro cilindros al motor T-928 V8 de 75° existente de la serie Tatra T138. El cigüeñal utiliza seis muñones individuales atornillados entre sí con pasadores delanteros y traseros que se desplazan sobre los cojinetes de rodillos principales de las arandelas de empuje de fricción axial . La versión militar tenía capacidad para múltiples combustibles y funcionaba con cualquier mezcla de combustible diésel , gasolina y queroseno como combustible de aviación .
El T-813 utiliza un tubo principal de longitud completa con semiejes modulares de oscilación independiente disponibles en versiones 4×4 , 6×6 u 8×8. Los modelos 4×4 tenían un sistema de suspensión del eje delantero con barras de torsión ajustables, los modelos 6×6 y 8×8 los ejes delantero y trasero tenían ballestas longitudinales semielípticas . El eje trasero 4×4 tiene suspensión neumática. La tracción total permanente , la tracción delantera de doble dirección (6×6, 8×8) mediante ejes de transmisión homocinéticos , diferenciales bloqueables, diferenciales entre ejes con bloqueo y reducciones de cubo planetario son estándar para todos los modelos. Tanto la versión 6×6 como la 8×8 utilizan ejes delanteros bidireccionales y la 6×6 un eje trasero único.
La caja de cambios principal está detrás de la cabina y está conectada a la carcasa del embrague del motor a través de un eje cardán corto (este diseño permite una cabina de "piso plano"). La caja de cambios principal se atornilla a una caja de cambios auxiliar , a una caja de transferencia y luego a una columna principal. tubo, y forma la parte principal de la estructura del chasis. Una toma de fuerza trasera y un cabrestante eran opcionales. Las marchas principal y auxiliar están sincronizadas excepto la primera y la marcha atrás. La nueva característica era un exclusivo sistema de sobremarcha planetaria de 2 velocidades atornillado entre los ejes delantero y trasero. La sobremarcha solo se puede seleccionar manualmente mientras el vehículo está parado. La caja de cambios auxiliar tiene una posición neutra, por lo que el cabrestante y la toma de fuerza utilizan el engranaje de la caja de cambios principal para el funcionamiento de velocidad variable. Desde el tubo principal, el par fluye a las ruedas a través de diferenciales de engranajes Tatra con bloqueos de diferencial, semiejes desplazados y reducciones de cubo planetarios.
Frenos de tambor de leva "S" de aire de triple circuito que actúan sobre los tambores de todas las ruedas mediante un ajustador de tensión, los cilindros de freno se ventilan de forma remota. El primer circuito de frenos actúa sobre las ruedas delanteras, el segundo sobre las ruedas traseras y el tercero controla los frenos de servicio del remolque. La válvula de freno montada remotamente funciona mediante el principio de cilindro maestro/esclavo hidráulico en el Hauler 6×6 o mediante varillaje mecánico en los modelos 8×8.
La cabina es totalmente de acero y tiene diseño COE . No se inclina; El acceso al motor se realiza a través de capós de motor extraíbles dentro de la cabina. La cabina está disponible en versión biplaza de dos puertas y en versión " triple cab " de siete plazas y cuatro puertas. Las cabinas con especificaciones militares incluyen una trampilla en el techo o dos en el caso de la cabina doble. Todas las cabinas utilizan un calentador diésel autónomo y se puede utilizar para calentar el motor antes de arrancar. Otra característica militar es el sistema central de inflado de neumáticos CTI controlado desde la cabina para cada rueda de forma independiente, además de la capacidad controlada desde la cabina para presurizar la caja de cambios y las carcasas del diferencial antes de vadear. Los modelos 8×8 tienen la capacidad de atravesar trincheras de 1,4 metros de ancho y obstáculos verticales de 0,6 metros de alto. La profundidad de vadeo (estática incluida la ola) es de 1,4 metros (KOLOS 8×8). La velocidad máxima del vehículo es de aproximadamente 50 mph o 92 km/h (NT y NTH), 80 km/h (KOLOS), 70 km/h (transportador), 60 km/h (S1) aproximadamente a 2000 revoluciones del motor .
La producción del Tatra T813 comenzó en 1967 y fue reemplazada por el Tatra T815 en 1982. Los modelos estaban disponibles en configuraciones de tracción 4×4, 6×6 y 8×8 para uso civil y militar.
El T813 se hizo popular después de la caída del Telón de Acero en Occidente como un camión todoterreno extremo, participando en diversas pruebas de camiones en toda Europa.
