El Tatra 815 es un camión familiar producido por la empresa checa Tatra . Utiliza el concepto tradicional Tatra de tubo espinal rígido y semiejes oscilantes que brindan una suspensión independiente. Los vehículos están disponibles en variantes 4x4 , 6x6, 8x8, 10x8, 10x10, 12x8 y 12x12. Hay disponibles motores refrigerados por aire y por líquido con potencias que oscilan entre 230 y 440 kilovatios (310 y 590 hp). Como sucesor del Tatra 813, fue diseñado originalmente para condiciones todoterreno extremas, aunque hoy en día también existen variantes diseñadas para uso mixto (tanto fuera de carretera como dentro de la carretera). El peso bruto es de hasta 35.500 kg (78.264 lb).
El 815 y sus modelos descendientes llevaron al piloto de camiones checo Karel Loprais a la victoria en seis ocasiones en el Rally Dakar .
Diseñado para eventualmente reemplazar al Tatra 148 , el prototipo Tatra 157 se introdujo en 1970 y se diseñaron varios prototipos más entre 1970 y 1974, pero no se produjo ninguna producción. Debido a las protestas de otro fabricante checoslovaco, LIAZ , al que el comité de planificación central del gobierno asignó la fabricación de camiones de clase similar, Tatra abandonó el 157 y en su lugar comenzó a concentrarse en una clase más pesada como reemplazo de los 813 y 148 que se introdujeron en 1983. como la serie 815. En 1989, Tatra modernizó el 815 e introdujo el nuevo 815-2, que recibió nuevas mejoras en 1994 y sólo tres años más tarde, en 1997, se presentó la nueva cabina TerrN°1. En 2000 se produjo otro lavado de cara en el que los cambios incluyeron, entre otros, nuevos accesorios para el panel de instrumentos y la cabina y, por primera vez, existe la opción de instalar motores refrigerados por líquido. El último lavado de cara de la cabina se produjo en julio de 2010. Debido a los cambios en los requisitos de emisiones en 2003, Tatra desarrolló un motor V8 T3C completamente nuevo para cumplir con Euro III, donde siguió la tradición una vez más con su diseño de refrigeración por aire. El motor T3D, más desarrollado, se introdujo en 2006 con SCR y conformidad con Euro IV. [5]
Mientras que la mayoría de los demás fabricantes derivan sus camionetas para aplicaciones de carretera, el 815 fue diseñado específicamente para condiciones todoterreno extremas y sus versiones de carretera se derivan del concepto original todoterreno. El principio consiste en un tubo central de carga con semiejes oscilantes suspendidos independientemente y atornillados en su conjunto. Esto confiere a los vehículos Tatra excelentes cualidades de conducción en los terrenos más difíciles. El concepto permite una mayor velocidad todoterreno en comparación con el diseño clásico de eje rígido .
La principal característica estructural de los camiones Tatra es el tubo central de carga, también llamado bastidor principal. Todas las demás partes del camión están montadas en este conjunto rígido. La rigidez inherentemente alta a la torsión y a la flexión de este diseño protege las superestructuras de los movimientos y fuerzas sobre los ejes. La distribución del par a los ejes también se realiza dentro de la columna vertebral. [6]
Los diferenciales Tatra [7] son un diseño único que utiliza dos engranajes cónicos en espiral opuestos en lugar del conjunto único habitual. Los engranajes diferenciales son parte del eje de entrada y no entre los ejes de salida como en un diferencial convencional . Todas las versiones del diferencial Tatra tienen pasadores de bloqueo que pueden obligar a los engranajes del diferencial a girar juntos, "bloqueando" el diferencial. Este acuerdo tenía dos ventajas distintas. La primera es que los engranajes cónicos de doble salida permiten que los ejes giren alrededor del eje motriz sin la necesidad de acoplamientos universales. La segunda es que el eje impulsor de entrada pasa esencialmente recto a través de la carcasa del diferencial, lo que permite un acoplamiento sencillo a un segundo conjunto de ejes oscilantes. Este diseño modular permite configuraciones de 2, 3, 4, 5 o incluso 6 ejes con todos los ejes accionados. Todo el conjunto forma parte del marco principal.
Todos los tipos de suspensión están equipados con amortiguadores telescópicos; Algunas versiones también tienen barras de torsión estabilizadoras.
El motor Tatra [2] es un OHV refrigerado por aire , actualmente un motor diésel V8 de 12,7 litros a 90° de 120 x 140 mm con inyección directa de combustible. Está turboalimentado por un turbocompresor Holset WasteGate y equipado con un intercooler colocado directamente sobre el motor. El motor está equipado con una bomba de inyección Bosch en línea controlada mecánicamente . Su cigüeñal de rodillos , atornillado a partir de segmentos individuales, pertenece a una solución técnica única. El motor está disponible en especificaciones de emisiones Euro II - Euro III con una potencia que oscila entre 230 y 325 kilovatios (308 a 436 hp) y 1.400 a 2.100 N⋅m (1.000 a 1.500 lbf⋅ft) de torque. En su lanzamiento, el T815 podría entregarse alternativamente con un sistema de propulsión más grande. Las opciones disponibles, todas ellas de la propia gama de motores de Tatra, incluían el V10 (15,8 litros) y el V12 (19 litros) refrigerados por aire, ambos sin turbo ni intercooler, y un V12 bi-turbo. Cuando los límites de emisiones Euro I entraron en vigor, las alternativas de motores más grandes dejaron de estar disponibles.
El 815 también puede equiparse con motores refrigerados por agua fabricados por otros fabricantes, en particular Cummins y Deutz , con potencias que oscilan entre 260 y 440 kilovatios (350 a 590 hp) con un par de 1.550 a 2.750 N⋅m (1.140 a 2.030 lbf⋅ft). .
El motor MTU más potente que se utilizó en un prototipo de tanque motriz 815 tenía una potencia de 610 kilovatios (820 hp) y desplazaba 21,930 cc.
Tatra T815 está equipado con una cabina COE producida por Tatra . [10] Existe una versión básica, una versión ampliada con espacio detrás de los asientos utilizado como cama y, especialmente para aplicaciones de extinción de incendios, una cabina larga de cuatro puertas que permite el transporte de hasta seis personas.
También existe una versión especial de cabina baja que se utiliza principalmente para grúas y otras aplicaciones especiales. La cabina está situada delante del eje delantero.
Todas las versiones para todas las aplicaciones se venden en países de Europa central y oriental , así como en Alemania y Francia . En Europa Central, los camiones son utilizados principalmente por empresas de construcción, empresas madereras y mineras. Son especialmente populares como vehículos de extinción de incendios. En el extremo oriental de Rusia, las compañías de petróleo y gas utilizan los camiones Tatra en los terrenos más difíciles, donde el motor refrigerado por aire tiene ventajas sobre los refrigerados por agua durante el duro invierno.
El Tatra 815 se exporta a Estados Unidos y Brasil. Solía comercializarse con la marca " American Truck Company " en los Estados Unidos, donde el T815 y el T815-6 Force se utilizan como motores pesados de extinción de incendios.
En Australia, el 815 lo utilizan principalmente las empresas mineras (es decir, como portabrocas pesadas 10x10) [11]
Hay una línea de montaje de vehículos Tatra en la India.
El 815 también está disponible en algunos países africanos y asiáticos.
Todos los tipos de camiones y chasis Tatra, como los vehículos T815 y T810, son ampliamente utilizados por los militares en los siguientes países: República Checa, Rumania, Eslovaquia, Arabia Saudita, Sri Lanka, Siria, Qatar, Emiratos Árabes Unidos, India, Indonesia, Italia, Francia, Malasia. y Estados Unidos con muchos otros países.
El nombre completo de un vehículo determinado explica la información más esencial sobre él. [12] Tomemos como ejemplo T 815 - 231S25 28 325 6 x 6 . 2 R / 34 1 :
