El Double Racer ( alemán : Rennzweier ) es un coche de carreras fabricado por Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft ( NW ), ahora Tatra , en 1900. A veces también se le llama First Racing , 12 HP , o Race Car ( alemán : Rennwagen ). Fue encargado por el barón Theodor von Liebieg . Hans Ledwinka , el hombre detrás de los famosos Tatras con motor trasero, que en ese momento sólo tenía 20 años, ayudó en la producción del automóvil. El coche fue diseñado y construido en un período de cinco semanas entre abril y mayo de 1900. El Rennzweier fue el primer coche diseñado específicamente para las carreras que se construyó en Europa Central . [2]
En 1994 se emitió un sello conmemorativo de 2 Kč con el Rennzweier, diseñado por Bedřich Housa [5] [6] [7] [8]
Después de la producción de su primer automóvil, el Präsident , en 1897-1898, NW continuó produciendo automóviles que seguían el diseño del Präsident original.
El 23 de octubre de 1899, dos de estos coches derivados de Präsident, el Wien y el Nesselsdorf , compitieron en la primera carrera automovilística celebrada en Austria-Hungría . La carrera tuvo lugar en Viena , en Trabrennbahn Krieau , una pista de trote cerca del Prater . Los coches que competían eran el Wien , el Nesselsdorf , cuatro Benz y cuatro Dietrich-Bolleé . El barón Theodor von Liebieg , al volante del Wien , ganó la carrera y el Nesselsdorf quedó segundo.
En marzo de 1900, Liebieg corrió en la pista triangular Niza - Draguignan - Niza de 192 km (119 millas), donde ganó la segunda etapa. [ se necesita aclaración ] Cuatro días después, ganó la categoría de cuatro plazas de menos de 1.000 kg (2.200 lb) en la famosa carrera de subida de colinas Niza – La Turbie .
Los coches derivados de Präsident con los que competía Liebieg estaban diseñados para uso normal, no para carreras. Entonces, después de sus éxitos de finales de 1899 y principios de 1900, Liebieg encargó a NW la producción de un nuevo automóvil diseñado específicamente para las carreras. NW cumplió este encargo con el Rennzweier, el primer coche de carreras construido en Europa Central . [9]
La construcción era única en ese momento. El coche estaba muy bajo, especialmente el asiento del conductor. No había carrocería: todas las piezas mecánicas estaban descubiertas. A diferencia de sus predecesores, la columna de dirección estaba ligeramente inclinada.
El coche tenía un motor Benz modificado . Era un motor de encendido por chispa de dos cilindros con una potencia de aproximadamente 12 hp (8,9 kW) a650 rpm . [3] Estaba montado transversalmente sobre el eje trasero motriz.
El conductor estaba sentado en un asiento elevado detrás del volante, mientras que el asiento del pasajero estaba mucho más bajo en el marco, por lo que las piernas del pasajero sobresalían debajo del automóvil.
El depósito de gasolina tenía un volumen de 42 litros, [4] mientras que detrás del conductor había otro depósito con capacidad para 15 litros de refrigerante.
El coche podía alcanzar una velocidad máxima de 82 km/h (51 mph).
Von Liebieg corrió con el coche en numerosas competiciones. Ganó la carrera de La Turbie que tuvo lugar en Niza y obtuvo la segunda posición en la carrera Salzburgo - Linz - Viena . Más tarde también participó en la carrera París -Viena.
Actualmente, el Rennzweier se exhibe en el Museo Técnico Nacional Checo .
En 1901 se fabricó un segundo coche de carreras. Éste también prescindió de carrocería y esta vez contaba con un motor Hardy (dos planos, 3188 cc, 7,4 kW-8,85 kW (10-12 CV)) en lugar del Benz anterior. [9]
República Checa, 1994: 1900 NW ('Rennzweier') [Scott, Checoslovaquia 2932]
