El Präsident era un automóvil fabricado por Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft ( Nesselsdorf o NW ), ahora Tatra , en 1897. Fue el primer automóvil práctico con motor de gasolina producido en fábrica construido en Europa Central y del Este [4] ( Siegfried Marcus Los coches anteriores eran experimentales y no prácticos). Fue construido por Leopold Sviták y Hans Ledwinka . El automóvil era más un carruaje sin caballos que un coche en el sentido moderno. El coche se maneja mediante un manillar (mientras que la mayoría de los coches de la época tenían un timón ). La carrocería de madera está colocada sobre una estructura de hierro. Tiene cuatro plazas y una capota descapotable que cubriría únicamente las plazas traseras. Ambos ejes tienen suspensión de ballestas semielípticas. Las ruedas eran similares a las de un carruaje de caballos, pero tenían neumáticos de goma. El coche tenía un motor Benz de dos cilindros con encendido por chispa colocado junto al eje trasero.
En 1895, el director de NW, Hugo Fischer von Röslerstamm, decidió fundar un taller de automóviles experimental. [1] El barón Theodor von Liebieg de Liberec , cuya gira de 2.500 km (1.600 millas) por Europa en 1894, que transcurrió sin mayores dificultades, dio fama al Benz Viktoria y congració a Liebieg con Benz. Liebieg aconsejó a los directores de NW que trabajaran con Benz y abrieron negociaciones con Benz & Cie. [1] En el invierno de 1896-1897, NW envió a Franz Cáhel, jefe de maquinistas de NW, a Mannheim (la casa de Benz & Cie. ) para adquirir licencias que les permitan fabricar automóviles con motores Benz. [1] NW también compró un Benz Viktoria y un nuevo motor Benz bicilíndrico (Benz acababa de patentar su motor plano, también llamado bóxer, en 1896). [5] El Benz Viktoria es un automóvil monocilíndrico con carrocería de faetón y fue el primer modelo de vehículo de cuatro ruedas producido por Benz & Cie.
El Viktoria y la locomotora llegaron a la estación de Neutitschein el 7 de marzo de 1897. Leopold Sviták, maestro mecánico de NW, y Cáhel, que había aprendido a conducir mientras visitaba Benz, recogieron el Viktoria y lo llevaron a Nesselsdorf . [1]
Al Viktoria se le dio el nombre de " Instruktor " ("Instructor"), porque sirvió como modelo durante la construcción del primer automóvil de NW. [1] Sin embargo, el automóvil de NW no es una copia del Viktoria. Los trabajos en el nuevo coche no comenzaron hasta junio. [1] Sviták dirigió el proyecto. [1] El automóvil estaba en funcionamiento ese otoño. Se le dio el nombre de "Präsident" en honor al Conde Gustav Pötting-Persing, el primer presidente del Automóvil Club Austriaco ( alemán : Österreichischer Automobil-Club ), que acababa de fundarse el 6 de febrero. [1] La producción del Präsident fue muy cara; El coste total fue de 400.000 florines . [1]
El 21 de mayo de 1898, el presidente realizó su primer viaje de larga distancia, de Nesselsdorf a Viena , una distancia de 328 km (204 millas). Los conductores eran Fischer y el barón Liebieg y tardaron 14,5 horas en completar el viaje. Su velocidad media fue de 22,6 km/h (14,0 mph) y no hubo averías importantes. [6]
Mientras estuvo en Viena, el Präsident fue uno de los cuatro automóviles mostrados en la "Exposición colectiva de fabricantes de automóviles de Austria" ( en alemán : Collectiv-Ausstellung der Automobilbauer Österreichs ), organizada por el Automovilismo de Austria y celebrada como parte del Jubileo. Exposición ( alemán : Jubiläumsausstellung ). Después de la exposición, el Präsident fue donado al Automóvil Club Austriaco, cuya sede se encuentra en el primer distrito de Viena, para que sirva para la formación de conductores. [7]
El coche tenía un motor Benz plano de dos cilindros y cuatro tiempos con encendido por chispa. Tenía una transmisión de dos velocidades que impulsaba el eje trasero mediante una correa plana.
La carrocería derivaba de un carruaje de caballos tipo Mylord . En aquella época, el noroeste era famoso en la monarquía por sus lujosos carruajes, y el automóvil en sí se fabricaba de acuerdo con la moda.
Pudo alcanzar hasta 30 km/h (19 mph). Tenía capacidad para cuatro personas, los dos asientos traseros podían cubrirse con una capota convertible. El coche se conducía mediante el manillar. Inclinando el manillar hacia adelante y hacia atrás se cambia de marcha (adelante, marcha inferior, atrás, marcha superior). Las ruedas eran de madera con neumáticos de goma.
Las características distintivas del coche eran un parachoques diferencial y funcional. [8]
El primer Präsident producido (número de fábrica 50, [1] a pesar de que fue el primero) se exhibe ahora en el Museo Técnico Nacional de Praga y todavía se puede conducir. Sin embargo, antes de ser donado al museo en 1918, se utilizaba en Austria para formar conductores y, por lo tanto, fue modificado, por lo que difiere significativamente del diseño original. Cabe destacar que no tiene su motor Benz original. [6] El motor que ahora monta el Präsident es probablemente el primer motor fabricado en Nesselsdorf por NW (NW comenzó a fabricar motores en 1900). [9]
En 1977, un grupo de entusiastas de la fábrica Tatra hizo una réplica exacta del Präsident original de 1897. La réplica se exhibe en el museo de la fábrica Tatra en Kopřivnice.
Hubo algunas razones por las que se construyó la réplica. En primer lugar, la empresa quería contar con el Präsident para las celebraciones del aniversario y, en segundo lugar, el original sufrió modificaciones en el motor, los accesorios, las luces, la capota y los colores de la decoración, por lo que no podía representar el estilo de la fábrica. primer coche. Los trabajos de réplica comenzaron en marzo de 1974 y estaba previsto que estuvieran terminados el 1 de mayo de 1977.
Se conservaron 60 documentos originales de documentación de diseño, pero hubo que redactar otros 1.150, para lo cual se utilizó el Präsident original. La fabricación tuvo lugar en la fábrica de Tatra y estuvo a cargo de sus ingenieros y trabajadores jubilados del departamento técnico.
El motor también fue fabricado por Tatra. Se hicieron cuatro: uno para el "nuevo" Präsident, otro para el Museo Técnico Nacional, donde se exhibe cerca del Präsident original (que tiene un motor más grande que el que tenía en su fabricación), y los otros dos fueron hechos para Se unirá como un cuatro cilindros utilizado en una réplica del Primer Camión . La réplica se puede conducir y se exhibe en el museo de la fábrica Tatra. [3]
Los coches producidos por NW después del Präsident siguieron de cerca su diseño. [1]
El Balder y el Metrans a veces figuran como automóviles derivados de Präsident, pero el Balder era en realidad un Nesselsdorf A – Vierer de 9 hp (6,7 kW). [10]
Se modificaron algunos elementos del diseño, por ejemplo, la transmisión por correa se reemplazó por una caja de cambios de cuatro velocidades con engranajes rectos. Se intentó introducir un cable antes de la caja de cambios, pero no tuvo éxito. [8]
El 23 de octubre de 1899, dos de estos coches derivados de Präsident, el Wien y el Nesselsdorf , compitieron en la primera carrera automovilística celebrada en Austria-Hungría . La carrera tuvo lugar en Viena , en Trabrennbahn Krieau , una pista de trote cerca del Prater . Los coches que competían eran el Wien , el Nesselsdorf , cuatro Benz y cuatro Dietrich-Bolleé . El barón Theodor von Liebieg , al volante del Wien , ganó la carrera y el Nesselsdorf quedó segundo.
En marzo de 1900, Liebieg corrió en la pista triangular Niza - Draguignan - Niza de 192 km (119 millas), donde ganó la segunda etapa. [ se necesita aclaración ] Cuatro días después, ganó la categoría de cuatro plazas de menos de 1.000 kg (2.200 lb) en la famosa carrera de subida de colinas Niza – La Turbie .
Los coches derivados de Präsident con los que competía Liebieg estaban diseñados para uso normal, no para carreras. Entonces, después de sus éxitos de finales de 1899 y principios de 1900, Liebieg encargó a NW la producción de un nuevo automóvil diseñado específicamente para las carreras. NW cumplió este encargo con el Rennzweier , el primer coche de carreras construido en Europa Central . [8]
Para modelos posteriores se utilizaron los alfabetos (A, B, S, T , U...), y desde aproximadamente 1921 cuando la empresa cambió de nombre a Tatra, utiliza números para nombrar los modelos ( 11 , 12 , 20 ... ). Un año después de la fabricación del Präsident, se construyó el primer camión . [11] La fabricación de automóviles continuó en Kopřivnice hasta 1998 con el último automóvil Tatra T700 . La fabricación de camiones pesados continúa hasta el día de hoy.
Incluso los modelos actuales (por ejemplo, el Tatra 815 ) siguen las características de diseño únicas (como el tubo principal con semiejes oscilantes ) que fueron introducidas en los años 1920 por Hans Ledwinka , quien participó en la construcción del Präsident. A lo largo del tiempo, Tatra introdujo en el mundo del automóvil conceptos revolucionarios como la aerodinámica del coche moderno a través del modelo Tatra T77 , así como el diseño de un "coche del pueblo" a través del Tatra V570 y el Tatra T97 . Sin embargo, 40 años de economía planificada en Checoslovaquia hicieron que la empresa se especializara en camiones todoterreno pesados, mientras que la fabricación de automóviles era sólo subsidiaria. Los años de agitación que siguieron a la Revolución de Terciopelo llevaron a Tatra al borde de la bancarrota y, en consecuencia, se abandonó la fabricación de automóviles, mientras que sólo continúa la producción de camiones pesados .
