La mayoría de los ferrocarriles de Indonesia se encuentran en Java , y se utilizan tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías. Hay tres redes ferroviarias discontinuas en Sumatra ( Aceh y Sumatra del Norte ; Sumatra Occidental ; Sumatra del Sur y Lampung ), mientras que se están desarrollando dos nuevas redes en Kalimantan y Sulawesi . [7] [8] Indonesia ha finalizado recientemente su plan para una red ferroviaria nacional. Según el plan, 3.200 km de vías ferroviarias atravesarán las islas de Sumatra, Java, Kalimantan y Sulawesi. Se ha promocionado como el proyecto ferroviario más extenso de Indonesia desde su independencia de los holandeses en 1945. [9] Indonesia tiene como objetivo ampliar la red ferroviaria nacional a 10.524 kilómetros para 2030. A septiembre de 2022, la red abarca 7.032 km. [10]
A pesar de que en Indonesia el sentido de las carreteras es hacia la izquierda , la mayoría de las líneas ferroviarias utilizan el sentido de las vías del tren hacia la derecha debido al legado holandés.
El ancho de vía de Indonesia es de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), aunque también es de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada), 750 mm (2 pies 5 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada) y 600 mm (1 pie 11+Anteriormente existían líneas de 5 ⁄ 8 in). Las construcciones más nuevas en Sumatra, incluidas Aceh, Kalimantan, Sulawesi y Papúa, junto con eltren ligero de Yakartayel tren de alta velocidad de Yakarta-Bandung, utilizan elde 1435 mm. La mayor parte del área metropolitana de Yakarta está electrificada con una tensión aérea de 1500 V CC.
Los ferrocarriles de Indonesia son operados principalmente por la empresa estatal Kereta Api Indonesia (KAI), su filial de cercanías KAI Commuter y la filial de conexiones ferroviarias con el aeropuerto KAI Bandara. La mayor parte de la infraestructura ferroviaria es propiedad de la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Transporte y las empresas ferroviarias pagan una tarifa de "acceso a las vías" por utilizar los ferrocarriles. [11]
Locomotora y tren de la Compañía de Ferrocarriles de las Indias Holandesas ( Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij ), Java, c. 1900.
La primera línea ferroviaria de Indonesia se inauguró en 1867 y, en un principio, se construyó con ancho de vía estándar . Las vías férreas se fueron ampliando gradualmente tanto por empresas estatales como privadas .
La ocupación japonesa y la Guerra de Independencia de Indonesia dejaron los ferrocarriles de Indonesia en malas condiciones. En 1950 se encargó un lote de 100 locomotoras de vapor y la dieselización comenzó en 1953. En la década de 1980, la mayoría de los servicios de las líneas principales ya se habían dieselizado. A principios de la década de 1970, se adquirieron unidades múltiples eléctricas de Japón , que reemplazaron a las locomotoras eléctricas de 60 años de antigüedad.
Desde la época de la independencia, todos los ferrocarriles principales de Indonesia han estado gestionados por el Estado. Los propietarios de los ferrocarriles privados fueron indemnizados primero, pero el sistema fue totalmente nacionalizado en 1971.
La construcción de nuevas líneas ferroviarias ha sido escasa y la mayor parte de las nuevas construcciones se concentran en vías dobles y cuádruples de las líneas ferroviarias existentes. La mayoría de las antiguas líneas de tranvía se han cerrado, lo que ha reducido el kilometraje de unos 7.000 km a sólo 3.000 km.
Regulador y operadores
Regulador
El único regulador del sistema de transporte ferroviario de Indonesia es la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Transporte . Establecida el 5 de agosto de 2005 durante la administración del presidente Susilo Bambang Yudhoyono y el ministro de Transporte Hatta Rajasa , la Dirección General fue diseñada para regular las políticas de transporte ferroviario en Indonesia. [12] El primer Director General fue Soemino Eko Saputro, quien se había desempeñado como CEO de Perumka, el predecesor de Kereta Api Indonesia. Cuando se desempeñó como Director General, Saputro estuvo involucrado en un caso de corrupción relacionado con la adquisición de EMU de Japón, que causó que el estado perdiera IDR 20 mil millones. [13]
Operadores
Existen varias compañías ferroviarias de pasajeros y mercancías en Indonesia:
PT Kereta Cepat Indonesia–China : opera el tren de alta velocidad Yakarta-Bandung, empresa conjunta de PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia y Beijing Yawan HSR Co. Ltd.
Algunas empresas agrícolas también explotan ferrocarriles industriales:
PT Bakrie Sumatra Plantations (parte de Bakrie Group ): opera trenes de carga de caucho y aceite de palma
PT Tanjung Enim Lestari — opera trenes de carga de pulpa
Infraestructuras ferroviarias por regiones
Java
Mapa de la red de transporte de Java, incluidos los ferrocarriles activos en 2010
Los primeros ferrocarriles en Indonesia se construyeron en la isla de Java , utilizando un calibre de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 in) de ancho. Durante la ocupación japonesa, se convirtieron a1067 mm(3 pies 6 pulgadas). En su mayor extensión, la red javanesa-maduresatenía una longitud de 4807 kilómetros (2987 millas), conectando la mayor parte de la isla.[14]El tren de la red javanesa (en la isla de Java) está dividido en nueve divisiones de área operativa.
Sumatra
Mapa de la red ferroviaria de Sumatra. Solo las líneas gruesas de color rojo, rojo oscuro, marrón, verde y azul siguen activasEstación de tren de Medan , que presta servicio a trenes interurbanos, así como al servicio de trenes del aeropuerto Railink hasta el Aeropuerto Internacional de Kualanamu
En 2013, había 1.869 kilómetros de vías en Sumatra, de los cuales 1.348 kilómetros estaban en funcionamiento. [15] En la época de las Indias Orientales Holandesas se construyeron varias redes ferroviarias no conectadas :
Banda Aceh – Lhokseumawe –Besitang– Medan –Tebingtinggi– Pematang Siantar –Rantau Prapat en el norte de Sumatra (el tramo Banda Aceh-Besitang, que utilizaba un ancho de vía de 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 in), fue cerrado en 1971, pero está siendo reconstruido, a partir de 2011[16]).
Los planes para conectar y reparar estas líneas aisladas están incluidos en el plan ferroviario Trans-Sumatra. Los servicios ferroviarios en Sumatra se dividen en cuatro divisiones regionales, que son:
Junto con los ferrocarriles formales, también existe el llamado ferrocarril Motor Lori Ekspress o "Molek" en Lebong Tandai , Bengkulu . El servicio, que consistía en dresinas motorizadas operadas por lugareños, conectaba la aldea aislada de Lebong Tandai con la aldea de Air Tenang, ambas en el subdistrito de Napal Putih, regencia de Bengkulu del Norte . La ruta de 35 kilómetros (22 millas) a través de la jungla de Sumatra es una antigua vía férrea de 600 mm ( 1 pie 11 pulgadas) de ancho.+Línea ferroviaria de extracción de oro de 5 ⁄ 8 pulgadas[17][18]
Kalimantan
La primera red ferroviaria en la isla de Kalimantan se inauguró en 1908 y daba servicio a la refinería de petróleo y al puerto de Balikpapan . Se cerró en 1950. [19] En 2010, se anunciaron planes para que Kalimantan tuviera una red ferroviaria de 122 km de largo y 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de ancho.+Ferrocarril de ancho estándar de 1 ⁄ 2 in)para el transporte de carbón entre lamina [id]Bengalon.[20]En enero de 2016,Ferrocarriles Rusosinformó que la construcción de un ferrocarril en Kalimantan finalizará en 2019;[21]sin embargo, en 2022 se retiran del plan de inversión inicial por lo que la construcción del ferrocarril fue cancelada.[22]
Islas menores de la Sonda
En 2019, se informó que el gobernador de Bali, Wayan Koster, planea construir ferrocarriles en Bali con 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de ancho.+1 ⁄ 2 in)de ancho estándar. El ferrocarril "está interesado en mejorar la infraestructura de transporte de Bali y está considerando planes para construir una red ferroviaria eléctrica en toda la isla".[23]Según el Ministro de TransporteBudi Karya Sumadia principios de febrero de 2024, se planea construir un sistema LRT en Bali, con una ruta que se extendería desde elAeropuerto Internacional Ngurah RaihastaMengwi. La Fase 1 del proyecto, que se esperaba que comenzara en septiembre de 2024, conectaría el Aeropuerto Ngurah Rai conKuta. La construcción de la Fase 1 estaría respaldada por estudios de viabilidad y un préstamo de Corea del Sur.[24]
Célebes
Invitación a la inauguración de la línea Makassar-Takalar el 30 de junio de 1922
La primera red ferroviaria en Sulawesi se inauguró en 1922 conectando Makassar y Takalar , pero se cerró en 1930 debido a los bajos ingresos. [25] [26] El nuevo ferrocarril Trans-Sulawesi está en construcción a partir de 2022. Se construirá con 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de ancho.+1 ⁄ 2 in)de ancho de vía estándar, que es más ancho que el ancho de vía usado en Java y la mayor parte de Sumatra para acomodar más peso y velocidad.[27][28]La inauguración de la ruta Makassar-Pareparese llevó a cabo el 18 de agosto de 2014 en Siawung Village, distrito de Barru,regencia de Barru. A principios de noviembre de 2022, se inauguraron y pusieron en funcionamiento 66 kilómetros de ferrocarril desde Barru hasta Pangkep. A partir de 2022, es la única parte operativa del ferrocarril.[29][30]
Papuasia
Se planea construir una línea ferroviaria de 440 km desde Manokwari hasta Sorong en la provincia de Papúa Occidental . [31] En Papúa también hay una línea de metro asignada para transportar productos mineros que se encuentra en la mina Grasberg , Mimika Regency , cerca de Puncak Jaya , y es operada por PT. Freeport Indonesia y ha estado en funcionamiento desde 2019. [32] Además de eso, también se opera una línea de tren específicamente para estudiantes del Instituto de Minería Nemangkawi. [33]
Indonesia tenía varios tipos de locomotoras, que eran el legado de muchas empresas diferentes. Sorprendentemente, solo cinco locomotoras de vapor permanecen en condiciones operativas, dos ubicadas en el Museo del Ferrocarril de Ambarawa , dos en Surakarta que operan el tren de excursión de Jaladara y una en el Museo del Ferrocarril de Sawahlunto . Por otro lado, las exhibiciones estáticas de locomotoras de vapor se encuentran en el Museo del Transporte (bajo los auspicios del Departamento de Transporte) en Taman Mini Indonesia Indah (el hermoso parque de Indonesia en miniatura) de Yakarta y el Museo del Ferrocarril de Ambarawa (administrado por PT Kereta Api) en Java Central. También se pueden encontrar locomotoras con pedestal en la mayoría de las ciudades y pueblos. Sorprendentemente, se conservó poco material rodante que no fuera locomotora.
B52 03 abandonada en el depósito de locomotoras de Tegal el 9 de julio de 2002
Con la crisis económica asiática de 1997, los restos de locomotoras de vapor que se encontraban en antiguos depósitos adquirieron valor como chatarra y, en 2000, la mayoría de las locomotoras que no habían sido puestas en plataforma o enviadas a museos fueron desguazadas, presumiblemente de manera ilegal.
En el Ferrocarril del Bosque Cepu hay cuatro locomotoras de vapor industriales en funcionamiento y dos más conservadas . Actualmente, esta es la mayor concentración de locomotoras de vapor conservadas en activo de Indonesia.
Varias de las "últimas" locomotoras de vapor fueron construidas para Indonesia. La E10 60, una locomotora de vapor de cremallera construida en 1966 ( Esslingen 5316) está en funcionamiento en el Museo del Ferrocarril de Sawahlunto . La BB84, la última locomotora Mallet construida para un ferrocarril no turístico (según Durrant) fue construida por Nippon Sharyo Keizo Kaisha en 1962 (número de fábrica 2007). Esta locomotora fue estacionada en Banda Aceh y sobrevivió al tsunami de diciembre de 2004. La locomotora está en bastante mal estado, ya que le faltan el mecanismo de válvulas y los pistones de los cilindros (a fecha de marzo de 2006).
La Trangkil No. 4 ( Hunslet Engine Company 3902) fue construida en 1971, siendo la última locomotora de vapor construida en Jack Lane Works de Hunslet en Leeds , Inglaterra . La locomotora se utilizó en la finca azucarera Trangkil en Java . Fue repatriada al Reino Unido en 2004. [34]
La Sragi No. 1 ( Krauss ) se construyó en 1899 y se restauró para que funcionara en 2008. Esta locomotora es un antiguo transportador de caña de azúcar en Pekalongan , Java Central . Luego hay otras dos locomotoras, a saber, Pakis Baru No. 1 ( construida por Orenstein & Koppel en 1900) y Pakis Baru No. 5 ( construida por Orenstein & Koppel en 1905), ambas eran antiguas locomotoras pertenecientes a la fábrica de azúcar Pakis Baru en Pati , Java Central . Todas las locomotoras ahora se conservan en Statfold Barn Railway , Inglaterra .
Locomotoras diésel
En 2016, PT Kereta Api operaba alrededor de 350 unidades de locomotoras diésel divididas en clases en Java y Sumatra [35], que se utilizan tanto para servicios de pasajeros como de carga. La primera locomotora diésel propiedad de PT Kereta Api fue la clase CC200, construida por General Electric en 1953. [36]
Argo Wilis, un tren de pasajeros de larga distancia que sirve la ruta de Bandung a Surabaya
KAI ofrece una amplia gama de servicios para pasajeros. Hay varias clases disponibles, desde la clase de lujo con asientos reclinables e instalaciones similares a las de un avión, la clase ejecutiva con aire acondicionado y asientos reclinables comparables a las clases superiores de los ferrocarriles de otros países, los vagones de clase ejecutiva que recientemente han sido equipados con aire acondicionado y asientos reclinables muy similares a la clase ejecutiva, hasta los vagones de clase económica con asientos duros , pero aún con aire acondicionado, para trenes más económicos. En los últimos años, la clase ejecutiva y económica están en proceso de ser equipadas con un sistema de aire acondicionado. Todo el proceso se completó a principios de 2013.
En Indonesia han existido trenes con literas. El último servicio de trenes con literas fue el tren expreso Bima, que funcionó entre 1967 y 1984, cuando se modificó para que contara principalmente con vagones cama, dejando solo uno o dos vagones cama. Funcionó con esta configuración hasta 1995, cuando se retiraron los vagones cama y se modificaron para convertirlos en vagones con asientos. Desde 2018, se han reactivado los trenes con literas para el Argo Bromo Anggrek (Yakarta a Surabaya), el Taksaka (Yakarta a Yogyakarta), el Argo Lawu y el Argo Dwipangga (Yakarta a Solo) y el Gajayana (Yakarta a Malang). [38]
Autocar Sawunggalih Premium Economy en 2017
En Java, la mayoría de los trenes conectan Yakarta con el interior ; los servicios regionales (o "de larga distancia") no están plenamente desarrollados. Entre pares de ciudades importantes como Yakarta y Bandung, se ofrecen servicios intensivos cada hora.
La mayoría de los trenes de pasajeros en Indonesia, excepto los locales de cercanías, tienen nombre. Los nombres varían desde los claramente descriptivos como Depok Ekspres (un antiguo servicio rápido entre Yakarta y Depok ), pasando por Logawa (nombre de un río cerca de Purwokerto , al que llega el tren), Argo Lawu (Monte Lawu , un volcán extinto cerca de Solo, al que llega el mencionado tren expreso), hasta nombres más o menos sin sentido, aunque románticos, como Bangunkarta (abreviatura de los nombres de las ciudades a las que llega: Jom bang - Madi un -Ja karta ) y Matarmaja ( Ma lang - Bli tar - Ma diun- Ja karta).
Coach de negocios de Gumarang en 2009
Los servicios de transporte de pasajeros por ferrocarril experimentaron un renacimiento en el período 1995-1999, con la introducción de muchos nuevos servicios exprés de pasajeros. Con la llegada de los billetes de avión baratos, KAI experimentó una caída en el número de pasajeros transportados, aunque el número se ha estabilizado y la mayoría de los trenes siguen teniendo una tasa de ocupación superior al 50%.
Red Argo
Nota: 1. KA Argo Gede y también KA Parahyangan ya no existen. Como reemplazo, los trenes KA Argo Parahyangan operan la misma ruta que una fusión de KA Argo Gede y KA Parahyangan. 2. KA Argo Jati se fusiona con KA Argo Cheribon (una fusión de KA Argo Jati, Cirebon Express y Tegal Bahari (la ruta sigue siendo la misma pero extendida a Tegal))
Vagones solo para mujeres
En respuesta a numerosas denuncias de acoso sexual en lugares públicos, incluidos trenes y autobuses de cercanías, KAI inauguró vagones exclusivos para mujeres en algunos trenes de cercanías KRL Jabodetabek en el área metropolitana de Yakarta en agosto de 2010. [39]
El 13 de mayo de 2013, KAI cambió los trenes exclusivos para mujeres por trenes regulares que, en la parte delantera y trasera del tren, cuentan con un vagón exclusivo para mujeres. Esta norma se aplica en KRL Jabodetabek. [40]
Asiento prioritario
KAI asigna asientos prioritarios a pasajeros mayores, mujeres embarazadas, pasajeros discapacitados y madres con bebés para que viajen en transporte público con el mismo grado de acceso y comodidad que el resto de personas. Los asientos prioritarios no solo se asignan en el primer y último lugar del tren como en los vagones exclusivos para mujeres, sino que ocho asientos en cada vagón están designados como asientos prioritarios. Esto se aplica en KRL Commuterline.
Clase prioritaria (tren cama)
KAI relanzó el servicio de tren cama el 11 de junio de 2018. [41] [42] Este tren cama está equipado con excelentes instalaciones incluso en la misma clase que una cabina de avión de primera clase. La primera ruta del tren cama es de Gambir Jakarta a Surabaya. [43] El tren cama de lujo es administrado por otra subsidiaria de KAI, KAI Wisata.
Servicios de transporte de mercancías
Una locomotora CC 201-47 arrastrando una grúa Gottwald en 2005
El sistema ferroviario de Java está orientado más o menos al transporte de pasajeros y hay pocos servicios de transporte de mercancías debido a la capacidad limitada de las vías. Algunos servicios de transporte de mercancías notables en Java son el tren de contenedores Kalimas y el tren de paquetes entre Yakarta y Surabaya, los trenes de petróleo entre refinerías o terminales de oleoductos y depósitos de petróleo, y los trenes de arena de cuarzo en Java Central. Además de operar para Krakatau Steel, el tren se utilizará más adelante para suministrar acero desde Cilegon a otras áreas. [44]
Sin embargo, en los últimos años se han hecho muchos esfuerzos para aumentar el tráfico de mercancías en Java mediante la introducción de las locomotoras GE CC206 , así como la construcción de líneas de doble vía que conectan Yakarta y Surabaya en la línea de la Costa Norte para aumentar el número de trenes de contenedores entre ambas ciudades. También se han construido muchos puertos de contenedores en ciudades y pueblos intermedios. Este esfuerzo ya ha atraído a algunos clientes que normalmente enviaban sus productos por carretera.
Una locomotora GE CC206 sale con un tren de carbón vacío en la foto de arriba de 2015
El sistema en el sur de Sumatra está más orientado al transporte de mercancías. Los trenes unitarios de carbón , que transportan carbón para una planta eléctrica , tienen prioridad sobre los trenes de pasajeros, y los trenes unitarios de pulpa , que transportan pulpa para las fábricas de papel. En el oeste de Sumatra, la línea ferroviaria restante sirve a la planta de cemento de Indarung, cerca de Padang, y en el norte de Sumatra, varias plantaciones de palma aceitera y caucho reciben el servicio de trenes de mercancías.
En Papúa, Freeport Indonesia utiliza trenes subterráneos para transportar el mineral desde la mina hasta el molino. [45]
Ferrocarril urbano y transporte rápido basado en ferrocarril
Un tren eléctrico KRL Commuterline hace parada en la estación Tugu Yogyakarta, Yogyakarta, diciembre de 2020. Este tren es el JR-205-9 , que ahora ha regresado a Yakarta y opera solo para la línea Bogor .
Anteriormente existían tranvías en Yakarta , Surabaya , Malang y Semarang antes de que se cerrara su servicio después de la independencia. En Yakarta, las líneas de tranvía funcionan con un ancho de vía de 1188 mm ( 3 pies 10 pulgadas) .+25 ⁄ 32 pulgadas) operado por Bataviasche Verkeers Maatschappij yPengangkutan Penumpang Djakarta, mientras que en otras áreasse utilizóde 1.067 mm(3 pies 6 pulgadas
En Indonesia existen varios monorraíles que se utilizan únicamente con fines turísticos, a saber, el sistema de monorraíl de Taman Remaja, Surabaya y el de Wonderia Park, Semarang . Ambos monorraíles funcionan con electricidad, aunque aún no se conoce quién los fabricó. [55] [56]
Ferrocarril industrial
Caña de azúcar
Tren de caña de azúcar arrastrado por una locomotora de vapor en PG Sindanglaut, Cirebon Regency , junio de 2003Tren de caña de azúcar arrastrado por una locomotora diésel en PG Rejosari, regencia de Madiun , junio de 2003
El uso de trenes como medio de transporte desde las plantaciones se remonta al siglo XIX. En el pasado, para transportar la caña de azúcar desde las plantaciones hasta las fábricas de azúcar, las empresas azucareras utilizaban trenes de vía estrecha para transportar sus productos derivados de la caña de azúcar. Alrededor de la década de 1970, el transporte de caña de azúcar desde las plantaciones hasta las fábricas comenzó a realizarse en camiones. Desde principios de la década de 1990, el transporte de caña de azúcar desde las plantaciones en Indonesia se ha realizado casi en su totalidad en camiones debido a los menores costos operativos, la eficiencia en el tiempo y la reducción de la superficie cultivada con caña de azúcar alrededor del área de la fábrica de azúcar.
Además, debido al desarrollo cada vez más rápido del transporte, la infraestructura vial está mejorando y los camiones se están volviendo viejos y lentos, con el tiempo el uso de trenes de camiones ya no se utiliza, aunque hasta ahora todavía hay algunas fábricas de azúcar que todavía operan trenes a las plantaciones de caña de azúcar. [57] Además, algunas de las líneas ferroviarias se utilizan para el turismo, algunas utilizan locomotoras de vapor y también locomotoras diésel . La mayoría de las líneas ferroviarias de caña de azúcar son operadas por PT. Perkebunan Nusantara IX [58]
El uso de anchos de vía en las fábricas de azúcar en Indonesia varía de un lugar a otro, por ejemplo:
Ancho de vía 600 mm ( 1 pie 11+5 ⁄ 8 pulg.), utilizado en PG Djatiwangi Majalengka, PG Djatibarang Brebes, PG Pangka Tegal, PG Cepiring Kendal, PG Soedhono Ngawi, PG Tulangan Sidoarjo, PG Gendhing Probolinggo y PG Pandji Situbondo.
Ancho de vía 670 mm, utilizado únicamente en PG Kadhipaten Majalengka.
Ancho de vía 700 mm ( 2 pies 3 pulgadas)+9 ⁄ 16 in), utilizado en PG Gempol Cirebon, PG Tersana Baru Cirebon, PG Ketanggungan Barat Brebes, PG Soemberhardjo Pemalang, PG Rendeng Kudus, PG Kalibagor Banyumas, PG Gondang Winangoen Klaten, PG Kartasoera Surakarta, PG Rejosarie Magetan, PG Poerwodadie Magetan , PG Arasoe Bone Sulawesi, PG Sragie Pekalongan y otros (casi todas las fábricas de azúcar de Java utilizan este ancho de vía).
Ancho de vía 720 mm, utilizado únicamente en PG Sindanglaut Cirebon.
Ancho de vía 750 mm ( 2 pies 5 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulg.), utilizado en PG Bandjaratma Brebes, PG Pakis Baru Pati, PG Trangkil Pati, PG Ceper Baru Klaten, PG Tjolomadoe Solo y PG Tasikmadu Karanganyar.
Aceite de palma
En Indonesia hay varias empresas de aceite de palma que operan trenes para transportar la fruta de la palma, ya sea desde las plantaciones de palma aceitera hasta los molinos o simplemente como medio de transporte. El vagón de palma aceitera se conoce comúnmente como "Lori Muntik". Los molinos de aceite de palma están repartidos por Sumatra y Kalimantan . El ancho de vía utilizado es de 700 mm ( 2 pies 3 pulgadas) .+9 ⁄ 16 in). Varias grandes empresas de aceite de palma que utilizan este tren, incluidas PT. Socfindo, PT. BSP, PTPN II, PTPN IV en Sumatra,Sawit Seberang Factory Railwayy varias otras fábricas de aceite de palma.[59]
Plantaciones de caucho
En el norte de Sumatra hay una fábrica de caucho que todavía utiliza trenes para transportar látex de caucho a la fábrica, una de las cuales es PT Bakrie Sumatra Plantations en Kisaran . El tren era tirado por una pequeña locomotora diésel fabricada por Hokuriku, Schöma y varias otras locomotoras pequeñas. [60] El ancho de vía utilizado es de 600 mm ( 1 pie 11 pulgadas) .+5 ⁄ 8 in). También hayde 1.067 mm(3 pies 6 in) que conecta la instalación con la línea ferroviaria principal.[61]
Minería y transporte de petróleo
PT Freeport Indonesia, una empresa minera, opera trenes mineros subterráneos para facilitar el transporte de materiales de cobre, oro y plata a la planta de procesamiento ubicada en Mile 74, Tembagapura , Mimika , Papua . La locomotora utilizada es la locomotora diésel MMT-M-270-BDE fabricada por Schalker Eisenhütte Maschinenfabrik , Alemania . [62]
Cikotok, Banten, antiguamente conocida como una de las zonas de extracción de oro de Indonesia operada por PT Antam. Para facilitar el flujo de distribución del oro en bruto, se puso en funcionamiento una línea ferroviaria. El tren utilizado es un tren pequeño con un ancho de vía de unos 700 mm. Sin embargo, debido a que se agotó el oro aquí, en 2016 la mina se cerró y solo quedaron ruinas, así como el monumento de la mina de Cirotan, que contenía una locomotora diésel artificial Deutz-Fahr en exhibición en ese lugar. Además de Cikotok, PT Antam también opera líneas ferroviarias mineras en otras áreas, una de las cuales se encuentra en Bogor , Java Occidental [63] [ cita completa requerida ]
En Sebelimbingan, Pulau Laut, Borneo del Sur, hay una mina de carbón holandesa antigua . En aquella época, se construyó una línea ferroviaria desde el sitio de la mina que se utilizó para transportar carbón al puerto y luego traerlo a los Países Bajos. Ahora las minas y las vías del tren son solo ruinas. Además, en varias otras áreas en Kalimantan del Sur también se han construido líneas ferroviarias mineras, como en Amuntai, Martapura y varios otros lugares. [64]
Hasta alrededor de los años 50, la refinería de petróleo que ahora es propiedad de Pertamina en Balikpapan todavía operaba mini trenes con anchos de vía pequeños para transportar petróleo desde la refinería hasta el puerto. Actualmente no queda ningún vestigio. [65]
En las últimas décadas, las columnas vertebrales del transporte de Java (el sistema de carreteras y ferrocarriles de la costa norte que sirve al corredor Yakarta-Surabaya) han sufrido mucho por la congestión de mercancías y pasajeros. [66] El plan para construir un sistema ferroviario de alta velocidad en Java ha existido durante muchos años. Sin embargo, no fue hasta 2008 que la idea se había contemplado seriamente. Fue la propuesta de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón la que inició la idea de construir un ferrocarril de alta velocidad para la isla indonesia de Java, uniendo el corredor densamente poblado desde la capital, Yakarta, hasta la ciudad de Surabaya (que cubre 730 km) en Java Oriental. [67] [68] Japón está ansioso por exportar su tecnología ferroviaria de alta velocidad Shinkansen al extranjero. Tras el estudio inicial de JICA en 2012, el estudio de viabilidad detallado se concluyó en 2014. En los últimos años, Indonesia ha experimentado una reactivación en la expansión y las mejoras ferroviarias. Se han propuesto corredores ferroviarios de alta velocidad, pero aún no se han implementado, ya que se consideró que eran demasiado costosos.
En abril de 2015, China entró en la carrera con una contraoferta para construir el tren de alta velocidad Yakarta-Bandung en Indonesia. [69] Una oferta que alarmó a Japón, que había estado alimentando la idea durante años.
En julio de 2015, el gobierno indonesio anunció su plan para construir el sistema ferroviario de alta velocidad que conectaría Yakarta y Bandung, y concibió un concurso entre fabricantes de trenes de Japón y China como posibles postores. Japón y China han expresado su interés en el proyecto; ambos países han realizado estudios exhaustivos del mismo. [70]
A finales de septiembre de 2015, Indonesia adjudicó este proyecto ferroviario multimillonario a China en lugar de a Japón. [71] [72]
El tren de alta velocidad propuesto conectará la capital del país, Yakarta , con la ciudad de Bandung en la vecina provincia de Java Occidental , cubriendo una distancia de 150 kilómetros, y también se espera que se expanda aún más, conectándose con la segunda ciudad más grande de Indonesia, Surabaya en Java Oriental . [70]
El proyecto se ha retrasado varias veces, primero debido a una construcción descuidada que afectó a las carreteras cercanas, y luego debido a las restricciones por la pandemia de coronavirus. [ cita requerida ]
En diciembre de 2015, el Ministro Coordinador de Asuntos Marítimos y Recursos Naturales de Indonesia inició el debate sobre el ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Surabaya. Se invitó a académicos de dos importantes universidades de Indonesia y a empleados de la Agencia de Cooperación Internacional del Japón a asistir al debate. [73] [74]
En mayo de 2020, el ministro coordinador de Economía, Airlangga Hartarto, anunció que el gobierno había decidido extender el proyecto ferroviario de alta velocidad Yakarta-Bandung, respaldado por China, hasta Surabaya. La línea discurriría por una ruta meridional para conectar el proyecto Yakarta-Bandung con Surabaya a través de Kertajati , donde el gobierno construyó recientemente un nuevo aeropuerto, así como a través de Surakarta y Yogyakarta . Mientras tanto, Japón está trabajando en el Proyecto de Modernización de la Línea Norte de Java, que conectaría Yakarta y Surabaya con una ruta a lo largo de la costa norte de Java a través de Cirebon en Java Occidental y Semarang en Java Central. Una velocidad de viaje propuesta de 150 km por hora para la conexión ferroviaria de 720 km permitiría el uso de vías existentes, lo que resultaría en un menor costo de desarrollo de alrededor de $ 5 mil millones. [75]
El tren de alta velocidad Yakarta-Bandung comenzó a operar en pruebas con pasajeros el 7 de septiembre de 2023 y las operaciones comerciales el 2 de octubre de 2023. [76] Las autoridades de Indonesia y China discutieron planes adicionales para extender el ferrocarril a través de la isla de Java , desde Yakarta a Surabaya [77] [78] con estimaciones de 3,5 horas de Yakarta a Surabaya. [79]
Lista de todas las locomotoras en Indonesia
Leyes y reglamentos
Wikisource en indonesio tiene texto original relacionado con este artículo:
Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 13 Tahun 1992
Wikisource en indonesio tiene texto original relacionado con este artículo:
Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 23 Tahun 2007
Antes de crear sus propias leyes y reglamentos, las leyes y reglamentos de transporte ferroviario de Indonesia eran heredados de las leyes de las Indias Orientales Holandesas, entre ellas: [80]
Algemeene Regelen betreffende den Aanleg en de Exploitatie van Spoor en Tramwegen, bestemd voor Algemeen Verkeer in Nederlandsch-Indië (Ley de Construcción y Operación de Ferrocarriles y Tranvías para el Tráfico General de las Indias Orientales Holandesas)
Algemeene Bepalingen betreffendede Spoor en Tramwegen (Ley de ferrocarriles y tranvías)
Bepalingen betreffende den Aanleg en het Bedrijf der Spoorwegen (Reglamento sobre la construcción y explotación de ferrocarriles)
Bepalingen voor de stadstramwegen (Reglamento sobre tranvías urbanos)
Bepalingen Landelijke Tramwegen (Reglamento sobre tranvías rurales)
Bepalingen betreffende het Vervoer over Spoorwegen (Reglamento sobre el transporte por ferrocarril )
Industriebaan Ordonnantie (Ordenanza sobre ferrocarriles industriales)
En 1992, el Presidente Suharto aprobó la Ley Nº 13 de Ferrocarriles de Indonesia de 1992, que sustituyó a todas las normas anteriores. A finales de marzo de 2007, el Consejo de Representantes del Pueblo había aprobado la ley actual que sustituyó a la ley de 1992, la Ley de Ferrocarriles de Indonesia de 2007. En la ley actual, los inversores privados y regionales tienen la oportunidad de gestionar el transporte ferroviario, por lo que se abolió el dominio y el monopolio de la KAI. [81]
Accidentes e incidentes
Esta es una lista cronológica incompleta de accidentes e incidentes ferroviarios en Indonesia .
Lista de accidentes e incidentes ferroviarios en Indonesia
A continuación se muestra una lista de accidentes de tren en Indonesia. [82] Tenga en cuenta que si agrega un nuevo accidente, debe mencionar la referencia. De lo contrario, se eliminará la sección .
Década de 1940
25 de diciembre de 1944: un tren de pasajeros descarriló en el valle que rodea Lembah Anai, Padang Panjang , Sumatra occidental . Un total de 200 personas murieron y 250 resultaron gravemente heridas. Este accidente de tren en Lembah Anai es el peor accidente de tren en Indonesia y el número siete en el mundo, en la historia. [83]
23 de marzo de 1945: Otro tren se estrelló en el puente Lembah Anai, en Sumatra occidental , posiblemente debido a la pérdida de frenos. Se estima que hubo cientos de víctimas. [84]
Década de 1950
12 de mayo de 1955 - Alrededor de las 13:00, el tren Tjepat 35 que iba de Yogyakarta a Bandung se estrelló en la sección Manonjaya, Ciamis . Este incidente provocó que una locomotora volcara y que tres trenes cayeran transversalmente. Este incidente provocó la muerte de 39 personas y heridas graves a otras 60.
28 de mayo de 1959 - A las 07:30 horas, el tren Tjepat 31 que hacía la ruta Banjar- Bandung chocó y volcó en el kilómetro 242+5/6 del tramo Trowek (actualmente Cirahayu)-Cipeundeuy . Existen 2 versiones que mencionan la causa de este accidente, 1. Por el empujón del tren después de que partiera, 2. Alguien desacopló el tren de repente. El tren rodó hasta volcar. Este incidente resultó en 185 muertos y 200 heridos. [85]
Década de 1960
24 de septiembre de 1962 - Un tren sufrió una falla en los frenos y se desplomó al fondo de un barranco en la sección entre Trowek (ahora Cirahayu) - Cipeundeuy , no hay muchas referencias que expliquen este accidente, pero registrado en una revista, este accidente también hizo que el gobierno emitiera una ley sobre fondos de seguros de accidentes. [86] Este incidente resultó en 130 personas muertas. [87]
11 de abril de 1968 - Alrededor de las 22:15 horas, la caldera de la locomotora de vapor CC5002 explotó mientras se detenía en la estación de trenes de Sukatani, que en ese momento todavía se llamaba Bendul. Como resultado, el edificio principal de la estación resultó gravemente dañado y se cobró la vida del maquinista, el encargado del tren y un futuro ayudante de maquinista, así como otras tres personas que se encontraban en el lugar. Mientras tanto, el jefe de la estación y PPKA también resultaron víctimas. Después del incidente, la estación tuvo que ser renovada y PNKA decidió cambiarle el nombre a Sukatani. [88]
20 de septiembre de 1968 - Alrededor de las 7:30 am hubo una colisión entre el tren 406 y el tren 309 en el área de Ratu Jaya, Cipayung, Depok . Este incidente resultó en 116 personas muertas y 84 personas heridas. Este accidente es conocido como la colisión de trenes de Ratujaya de 1968. [ 89]
Década de 1970
6 de junio de 1972: Un tren de transporte de madera de pino de Perhutani volcó cerca de la parada de Cukanghaur, en la línea Ciwidey- Soreang . El accidente mató al guardafrenos y al comerciante que viajaba en el vagón. [90]
17 de junio de 1973 - Alrededor de las 19:50, el tren 75 Pandanaran (con locomotora BB200 35 ) chocó con el tren 2620 (con locomotora CC200 01) que sufrió una falla en el motor. Este incidente ocurrió en la línea número 1 de la estación de Telawa y causó la muerte de 11 personas y daños graves en 2 locomotoras. [91]
Década de 1980
21 de enero de 1981 - A las 03:32 horas, el tren Senja IV que salía de la estación de Purwokerto y el tren Maja que salía de la estación de Kroya chocaron en la zona de Gunung Payung, cerca del puente del río Serayu . Después de la colisión, ambas locomotoras CC 201 fueron desguazadas en 1986 porque no fue posible reactivarlas. [92]
28 de junio de 1981 - Alrededor de las 05:55 am, el tren 41 Mutiara Timur se estrelló antes de entrar a la estación de Rogojampi, Java Oriental , un tren fue arrojado al río Lugonto y el otro se salió de las vías, este incidente causó 11 personas muertas, 20 personas gravemente heridas y otras 25 levemente heridas. [93]
19 de octubre de 1987 - Alrededor de las 06:45 am, el tren Local 225 Rangkas chocó con el tren 220 Cepat Merak que se aproximaba (colisión de frente a frente) en el área de Pondok Betung, Bintaro, Pesanggrahan , al sur de Yakarta . El accidente fue causado por el error del jefe de la estación Kebayoran , quien despachó el tren 220 sin informar al jefe de la estación Sudimara que los dos trenes se cruzaron en la estación Sudimara. El incidente dejó 156 personas muertas y más de 300 heridas. Este incidente es conocido como la Tragedia de Bintaro I .. [94] [95]
Década de 1990
2 de noviembre de 1993 - A las 11:30 am, hubo una colisión entre trenes eléctricos en el área de Ratu Jaya de la ciudad de Depok, conocida como el accidente ferroviario de Ratu Jaya de 1993. [ cita requerida ]
24 de octubre de 1995 - A las 00:10, dos trenes combinados Kahuripan y Galuh chocaron en Kadipaten, Tasikmalaya , precisamente en la zona de Trowek (ahora alrededor de la estación de Cirahayu). Este incidente provocó que el tren entrara en un barranco y dos locomotoras, CC 201 05 y CC 201 75R, resultaron gravemente dañadas y tuvieron que ser sometidas a importantes reparaciones. en el que también se afirmaba que las víctimas de muerte y lesiones se encontraban en el tren que entró en el barranco. [96]
7 de febrero de 1998: Dos trenes Parahyangan que venían de direcciones opuestas chocaron en la estación de Sadang, Java Oriental . 52 pasajeros resultaron heridos. [97]
Década de 2000
18 de abril de 2000 - Se produjo un accidente en cadena entre el tren de contenedores KA 2246, el tren de transporte de animales KA 2002 y el tren Argo Bromo KA 5 cerca de la estación de Kosambi. Murieron tres polizones en el tren de transporte de animales. [98] [99]
1 de mayo de 2000: Hubo un accidente de pelea de cabras entre dos trenes locales tirados por BB304 y BB306 en el tramo de carretera entre la estación de Sudimara y la estación de Rawa Buntu. 5 pasajeros murieron. [100]
28 de junio de 2000: un tren de carbón descarriló en Lembah Anai, Sumatra occidental . En ese momento, muchos polizones abordaron el tren, pero el tren perdió el control y volcó hasta caer en un barranco. Este incidente dejó 19 personas muertas y otras 20 heridas.
19 de agosto de 2000: se produjo un accidente entre el tren de carbón 228 tirado por CC20176R y el KRL 628 Hitachi en el terreno entre la estación Kampung Bandan y la estación Angke . En este incidente murieron tres personas, dos de las cuales eran oficiales de PT KAI.
25 de diciembre de 2001 - Alrededor de las 04:33 horas, el tren de Empu Jaya con el número de viaje 146 chocó contra el tren de Gaya Baru Malam Selatan con el número de viaje 153 que estaba esperando para cruzar en la vía 3 de la estación Ketanggungan Barat, Brebes , Java Central . La colisión se produjo porque el tren 146 violó la señal roja (una señal de que el tren debe detenerse). Este incidente provocó la muerte de 31 personas y heridas graves a otras 53, incluido el conductor del tren 146. [101]
El 10 de junio de 2002, alrededor de las 11:45 horas, la locomotora BB 306 15, que transportaba 7 vagones de cemento (KKW), chocó con el tren de carbón número KA-2807, tirado por la locomotora BB 204 10, que transportaba 8 vagones de carbón (KKBW) y empujaba a la locomotora BB 306 14. La colisión se produjo en el cruce de Koto Luar en el kilómetro 11+450 de la carretera Pauh Lima- Indarung . [102]
9 de diciembre de 2002 - A las 22:50 WIB, el tren Argo Dwipangga de la ruta Solo Balapan - Gambir se estrelló en la aldea Sarwagadung-Mirit, Prembun, Kebumen , Java Central . En el accidente, cinco pasajeros del tren murieron y docenas resultaron heridos. La causa del accidente fue un raíl que se desplazó debido a un camión de carga que pasó por el túnel debajo de la vía del tren justo antes de que pasara el Argo Dwipangga. Este fue el peor accidente de tren durante el reflujo del Eid en 2002. [103]
3 de enero de 2003: a las 04:45, el tren Bima de Surabaya a Gambir se estrelló en el km 312+8/9, emplazamiento de la estación Bumiayu, Wesel no. 13A Carretera trazada entre la estación Kretek-Linggapura Lintas Kroya- Cirebon . No hubo víctimas... [104]
21 de abril de 2003: a las 14:25 horas, un largo tren de carbón (Babaranjang) B19 se estrelló en el km 8+470, tramo de carretera entre la estación Tanjungkarang -Tarahan, aldea Sumur Putri, distrito de Garuntang, Bandar Lampung . No hubo víctimas. [105]
14 de mayo de 2003 A las 12:40, la línea ferroviaria de Sancaka, que unía Surabaya con Yogyakarta, se estrelló en el kilómetro 204. No hubo víctimas. [106]
30 de mayo de 2003 - A las 09:27, el tren 122 Fajar Utama Semarang se estrelló en el kilómetro 156+0/3 de la estación de autobuses de Kedokanga. No hubo víctimas. [107]
30 de julio de 2003 - A las 00.35, el tren 1404 que transportaba combustible Pertamina (BBM) con un peso total de 855 toneladas chocó y varios vagones volcaron. No hubo víctimas. [108]
1 de agosto de 2003: a las 09:40, el tren 84 Kamandanu en la ruta Gambir - Semarang Tawang se estrelló en el km 52+600 al 53+100 entre la estación Lemahabang y Kedunggedeh, distrito de East Cikarang, Bekasi Regency , Java Occidental . Un total de 6 pasajeros resultaron gravemente heridos y 12 pasajeros sufrieron heridas leves. [109]
4 de octubre de 2003 - Un KRL Holec KL3-97242F que prestaba servicio en la ruta KA 490 (Economy) con destino a Bogor chocó contra la cola de un KA 488 atendido por KRL Holec KL3-94212F en la carretera entre la estación de Cilebut y la estación de Bogor. 39 pasajeros resultaron heridos. [110]
27 de octubre de 2003: a las 12:05, el tren Argo Bromo Anggrek en la ruta Surbaya Pasar Turi - Gambir se estrelló en el km 38+420 de la carretera entre la estación Karangjati-Gubug, regencia de Grobogan, Java Central . [111]
19 de mayo de 2005: el tren Fajar Utama Ekspres Lampung tirado por la locomotora CC201 121R se estrelló contra el tren Babaranjang. Murieron cuatro personas y la locomotora CC201 121R quedó fuera de servicio. [112]
14 de abril de 2006 - A las 02:15 de la mañana en Grobogan . El tren Kertajaya con el conductor Nurhadi chocó con el tren Sembrani con el conductor Muhadi. Un total de 14 personas murieron. Todo comenzó cuando el tren Kertajaya entró en la estación de Gubug desde Yakarta . En ese momento, el Kertajaya entró en la línea 1. El tren Gumarang entró en la estación de Gubug en la línea 2. Después de que Gumarang pasó, como si estuviera impaciente, el tren Kertajaya salió de la estación y entró en la línea 2. De hecho, en ese momento el tren Kertajaya no había recibido la señal para avanzar. Cuando el tren Kertajaya entró en la vía 2, de repente el tren Sembrani con el conductor Muhadi llegó desde Yakarta a gran velocidad, y una violenta colisión fue inevitable. Ambas locomotoras que chocaron, CC 201 135R (tren Kertajaya) y CC 203 39 (tren Sembrani) resultaron gravemente dañadas y casi sin forma; la locomotora CC 201 135R fue trasladada a Sumatra en 2007. [113]
14 de abril de 2006 - A las 05:40, se produjo una colisión entre trenes con calderas de la CPO en la estación de Perbaungan. Este incidente provocó que la línea transversal Divre 1 quedara paralizada durante dos días. Dos personas murieron y otras tres resultaron gravemente heridas. [114] [115]
18 de abril de 2006 - Un tren de la línea KRL Pakuan Ekspres que circulaba por Yakarta - Bogor chocó contra un Metromini S-64 que circulaba por Pasar Minggu -Cililitan. Cinco personas murieron en el lugar, una murió en el hospital y otra sigue en estado crítico. El incidente ocurrió cuando el Metromini se disponía a pasar por el paso a nivel de Duren Kalibata, en el sur de Yakarta, bajo el paso elevado de Kalibata , alrededor de las 3 de la tarde. Según un testigo presencial, el accidente se produjo porque el Metromini se detuvo porque justo delante de él había otro transporte que estaba detenido. Aunque el conductor había tocado la bocina repetidamente para que el otro transporte siguiera adelante, no le hicieron caso. [116]
1 de noviembre de 2006, kereta eksekutif Parahyangan, ruta Bandung–Yakarta, anjlok di Kampung Babakan, Tanjungpura, Karawang. Tidak ada korban. [117]
11 de diciembre de 2006: el tren Mutiara Timur, ruta Surabaya - Banyuwangi , se estrelló en la aldea de Randuagung, Lumajang , Java Oriental . No hubo víctimas.
13 de diciembre de 2006: el tren ejecutivo Sawunggalih, ruta Kutoarjo - Yakarta , se estrelló en Karangsari, Cilongok, Banyumas , Java Central . No hubo víctimas. [118]
16 de enero de 2007 - A primera hora de la mañana, un tren Bengawan que cubría la ruta Solo -Tanahabang sufrió una avería en el distrito de Cilongok, regencia de Banyumas , Java Central . Se informó de que cinco pasajeros murieron y cientos resultaron heridos como resultado de este incidente. De los cinco muertos, tres de ellos han sido identificados. El tren Bengawan transportaba 12 vagones, el vagón 4 cayó al río, mientras que los vagones 5 a 12 se volcaron sobre las vías. [120]
29 de enero de 2007: el tren económico Bengawan, ruta Solo - Yakarta , se estrelló en la estación Bangoduwa, Klangenan, Cirebon , Java Occidental . No hubo víctimas. [121]
2 de febrero de 2007 - A las 08.20 horas, el tren Sribilah chocó con un tren de mercancías en la vía de salida de la estación Rantau Prapat, en el norte de Sumatra . La sospecha inicial fue que la causa de la colisión se debió a que el agente no movió las vías del tren hacia adentro y hacia afuera. La colisión se saldó con 9 heridos graves y 26 heridos leves. [123]
6 de febrero de 2007 - A las 12:20 horas, el tren Putri Hijau volcó cerca de la estación de trenes Teluk Mengkudu debido a un sabotaje a la instalación telefónica con losas de piedra, pero la piedra se desplazó y cubrió la vía del tren. Este incidente provocó que la locomotora y la serie económica 2 volcaran; no hubo víctimas, pero los heridos ascendieron a decenas de personas, y este incidente provocó que la línea Divre 1 quedara completamente paralizada durante un día. [124]
25 de marzo de 2007 - A las 10:00 horas, el tren Rapih Dhoho, de la ruta Blitar - Surabaya , chocó contra un camión doble cargado de fertilizantes en la aldea de Sumbergarum, subdistrito de Garum, distrito de Blitar, a 1,5 km de la estación de Garum. Se sabe que en el lugar del accidente no hay barreras para cruzar el ferrocarril. No hubo víctimas en este accidente, pero paralizó el tráfico ferroviario en la línea local. [125]
26 de marzo de 2007 - A las 15:27 horas, el tren Mutiara Timur procedente de Banyuwangi con destino a Surabaya chocó contra tres automóviles y una motocicleta. Las puertas del tren no estaban cerradas y no sonó la sirena. Como resultado, tres personas murieron y otras cinco resultaron heridas. [126]
7 de abril de 2007 - A las 03.10, el tren Tawang Jaya que iba de Yakarta a Semarang se estrelló en Surodadi, regencia de Tegal , Java Central , causando la muerte de un bebé de 8 meses, mientras que otros 14 pasajeros resultaron heridos. [127]
21 de abril de 2007 - A las 03.25, el tren Serayu , de la ruta Senen -Kroya, se estrelló en Cilengkrang, Cibatu, Garut , Java Occidental . Un total de tres vagones cayeron en un barranco de 30 metros de profundidad al borde de las vías del tren. 40 personas resultaron heridas y otras 6 resultaron gravemente heridas. [128]
21 de abril de 2007 - A las 12:15, el tren Argo Lawu que iba de Solo a Gambir se estrelló en la zona de Purwokerto . No hubo víctimas. [129]
5 de agosto de 2007: un tren cargado de cemento que iba de Indarung a Teluk Bayur volcó en la zona de Kampung Juar de Padang , en Sumatra occidental . Catorce de los veinte trenes chocaron y volcaron. No hubo víctimas en el incidente, cuya causa aún se desconoce. [130]
12 de agosto de 2007: el tren Gumarang que hacía el trayecto Surabaya - Yakarta se estrelló en la aldea Kramat, aldea Mangunsari, subdistrito Tegowanu, distrito Grobogan . Decenas de personas resultaron heridas. El accidente fue causado supuestamente por un acto de sabotaje por parte de algunos grupos. Esta sospecha se corrobora por el hecho de que uno de los tramos de raíl fue cortado con una sierra de cinco metros de largo y se retiró el perno de bloqueo. Sin embargo, el raíl no fue retirado, sino que se dejó en su lugar. [131]
17 de agosto de 2007 - a las 16:05 horas; un tren de carga que transportaba 20 contenedores desde Surabaya a Yakarta se estrelló en la estación de Plabuan, regencia de Batang, Java Central . [132]
4 de julio de 2008 - Dos trenes chocaron en la vía dos de la estación Sengon, Purwosari, Pasuruan , Java Oriental . La colisión se produjo porque la locomotora BB301 21 sin vagones que bajaba de Malang tenía frenos defectuosos. Como resultado, la locomotora, manejada por el maquinista Harianto, no pudo detenerse en la vía 2 de la estación Sengon. Al mismo tiempo, el tren de combustible tirado por la locomotora CC 203 27 desde Bangil , manejada por el maquinista Katnadi, también entró en la vía 2. Como resultado, la colisión fue inevitable. Como resultado de la colisión frontal, ambas locomotoras sufrieron daños graves. Ambas caras de las locomotoras resultaron dañadas, incluida una serie de vagones de combustible. Debido a que la posición de la colisión fue justo encima de la línea de cruce, todos los viajes en tren de Surabaya a Malang vía Bangil , o viceversa, se retrasaron. [133]
30 de octubre de 2008: un tren 421 Economy AC, operado por el ex-Toei 6000, el tren 6181F, fue adelantado por el tren 1001 Antaboga detrás del WTC Mangga Dua, a unos cientos de metros antes de la estación Kampung Bandan . Este incidente fue causado por el conductor del tren 1001, que violó la señal de entrada y chocó contra el KA 421, que se movía lentamente. [134]
22 de diciembre de 2008 - A las 16:30 horas, el tren Putri Deli chocó antes de entrar en la estación de Medan debido a la rotura de las placas de los raíles, lo que provocó que dos trenes y la locomotora volcaran y dos personas resultaran heridas. [135]
23 de enero de 2009: el tren de contenedores Antaboga fue embestido por un tren Rajawali a alta velocidad en la estación de Kapas, Bojonegoro . Esto se debió a que la PPKA no movió el desvío a la segunda vía vacía. A partir del incidente, se registró que el conductor del tren de contenedores Antaboga y su asistente murieron en la locomotora destrozada. [136]
5 de junio de 2009: un KRL chocó contra otro KRL cerca de la estación de Manggarai . El tráfico se vio obstaculizado por un corte temporal de electricidad hasta que se restableció la situación. [137]
4 de agosto de 2009 - a las 10:28 am, el tren 221 Pakuan Ekspres chocó contra el tren 549 Ekonomi, que se averió en Pondok Rumput, Tanah Sareal, a unos 2 km de la estación de Bogor . Como resultado de este incidente, un técnico de Pakuan Ekspres murió y decenas de pasajeros resultaron heridos. Los dos trenes involucrados, el tren eléctrico Toei serie 6000 6151F y el tren eléctrico BN-Holec KL3-97234 resultaron gravemente dañados. [138]
4 de septiembre de 2009 - Una locomotora CC201 44 que tiraba de un tren Penataran volcó tras chocar con un búfalo propiedad del pastor Rasim, en Singosari , Malang , Java Oriental . El conductor murió, mientras que 5 pasajeros resultaron levemente heridos y 1 pasajero resultó gravemente herido. Como resultado, PT KA Daop VIII Surabaya acusó a Rasim como sospechoso, así como de 10 mil millones de dólares en daños y perjuicios por el incidente. [139]
Década de 2010
29 de junio de 2010: el tren de Logawa se estrelló y volcó en la aldea de Petung, Pajaran, Saradan , Madiun , Java Oriental , a aproximadamente 1 kilómetro de la frontera entre Madiun y Nganjuk . Seis pasajeros murieron aplastados. Se sospecha que el tren volcó debido a su alta velocidad mientras viajaba por una vía con curvas. [140]
8 de septiembre de 2010 - a las 13:00 WIB, hubo una colisión entre el tren Sribilah y el tren de carga CPO en el norte de Sumatra , esto sucedió porque Sribilah no había entrado completamente en el wesel, lo que provocó que el tren CPO chocara con el último tren del tren Sribilah, no hubo víctimas en este evento, pero provocó que casi todos los viajes de ese día se cancelaran debido a la locomotora volcada y derribada que cubría la vía del tren. [141]
2 de octubre de 2010 - Colisión de trenes en Petarukan - A las 02.45 horas, se produjo un choque entre el tren 4 Argo Bromo Anggrek y el tren 116 Senja Utama Semarang, que estaban esperando un cruce en la estación de Petarukan, Pemalang , Java Central . El tren 116 Senja Utama Semarang entró en la vía 3 para cruzar el tren 101 Senja Kediri y fue seguido por el tren 4 Argo Bromo Anggrek. Mientras esperaba a ser superado, el KA 116 fue golpeado repentinamente por detrás por el KA 4, que violó la señal de entrada. El número de muertos llegó a 36 y decenas de heridos. La tripulación del tren 4 violó la señal porque más tarde se descubrió que estaban experimentando microsueños. [142]
2 de octubre de 2010 - a las 3 am, también ocurrió una colisión de trenes en la estación de Purwosari , donde el tren 34 Bima rozó el último tren del tren 144 Gaya Baru Malam Selatan que se detuvo en la estación de Purwosari. El tren Gaya Baru Malam Selatan ingresó a la vía 1 para ser seguido por el tren Bima, pero el último tren del tren Gaya Baru Malam Selatan no ingresó completamente a la vía 1, lo que hizo que la línea recta fuera bloqueada por el tren GBMS. Como resultado, el tren Bima rozó el último tren del tren Gaya Baru Malam Selatan y causó la muerte de un pasajero y 4 personas heridas. El error de la estación PPKA Purwosari fue la causa de este accidente.
9 de noviembre de 2010: el tren 60 de Cirebon Ekspres, que iba de Gambir a Cirebon , se estrelló en la estación de Telagasari, Indramayu , Java Occidental . No hubo víctimas en el incidente, pero el horario del tren en la ruta de Java del Norte sufrió retrasos.
28 de noviembre de 2010 - Un tren 1 Argo Bromo Anggrek de la estación Surabaya Pasarturi a Gambir con el número de locomotora CC203 21 chocó contra un camión con el número de policía S 8584 C en la aldea de Kebonsari, distrito de Sukodadi, Lamongan , Java Oriental . Las tres víctimas eran los pasajeros del camión Sunaji (35), Mulyadi (35) y Sutrisno (32), el conductor del camión, todos residentes de la aldea de Cendoro, Palang, Tuban , Java Oriental . El accidente ocurrió alrededor de las 09.00 am. En ese momento, el camión cargado con piedras de granero viajaba desde el este ( Surabaya ). Al llegar al lugar, el camión giró a la izquierda hacia la vía del tren. [143]
28 de enero de 2011: se produjo una colisión entre el tren Mutiara Selatan a Bandung y el tren Kutojaya Selatan a Kutoarjo, que estaba esperando para cruzar con el tren Mutiara Selatan en la estación Langen, regencia de Banjar, Java Occidental . Sin embargo, el tren Mutiara Selatan rompió la señal y se dirigió directamente a la vía 3. La colisión era inevitable, ambas locomotoras, CC201 62 y CC203 11, resultaron dañadas en la parte delantera. [144]
4 de enero de 2011: alrededor de las 13.15 horas, el tren de Gajayana partía sin locomotora de la estación de Malang . El tren rompió el muro de seguridad y se estrelló contra tres casas. Este accidente provocó la muerte de un niño y heridas a otro. [145]
Febrero de 2012: se produjo una colisión entre el tren de Babaranjang a Tanjung Enim y el tren de carbón de la estación de Kertapati a la estación de Sukacinta, en el sur de Sumatra . Cuatro personas murieron en el lugar y dos locomotoras, la CC202 16 y la CC201 83R, resultaron destrozadas y quemadas. Como resultado de este accidente, cuatro víctimas murieron instantáneamente debido a que quedaron atrapadas y el accidente provocó que PT KAI perdiera ambas locomotoras debido a que se retiraron. [146]
22 de marzo de 2012 - Una locomotora CC 201 98 (CC 201 92 08) que había sido transferida al sur de Sumatra , tuvo un accidente mientras tiraba del tren Barapati en Prabumulih , se incendió y ya no pudo operar.
4 de octubre de 2012: la línea de cercanías 435 con destino a la estación de Yakarta Kota se descarriló en la estación de Cilebut y la plataforma de la estación resultó dañada al ser golpeada por el tren 3. Como resultado de este incidente, el programa de viaje de la línea de cercanías solo llegó a la estación de Bojong Gede y la estación de Bogor se cerró porque el tren no pudo pasar. [147]
El 9 de diciembre de 2013, un tren de cercanías de la serie TM 7021F chocó contra un camión cisterna Pertamina que transportaba 24.000 litros de combustible premium en el cruce ferroviario de Bintaro, en el sur de Yakarta . Este accidente se produjo supuestamente porque el tope de la puerta no funcionaba. La línea de cercanías KRL que va de Serpong a la estación Tanah Abang número 1131 partió de Serpong alrededor de las 11:01 am, pero se retrasó un poco debido a las reparaciones del aire acondicionado. Después de eso, partió hacia Pondok Ranji. Ahí es donde comenzó a ocurrir el error. El camión cisterna pasó por el cruce, no muy lejos llegó el KRL. El oficial inmediatamente levantó la bandera roja. El KRL no pudo frenar de repente y finalmente a las 11.25 hubo una colisión. Alrededor de las 11:30, hubo tres explosiones. [148]
3 de enero de 2014 - A las 14:05 horas, el tren 7118 Pangrango , que conectaba la estación de Bogor Paledang con la estación de Sukabumi, se estrelló en el puente Pamoyanan en Cicurug , Sukabumi , Java Occidental , debido a la rotura de un raíl. No hubo víctimas en este incidente. Un vagón restaurante que estaba en el último tren casi volcó debido a que pisó el raíl roto. Finalmente, el vagón restaurante fue liberado y se alejó del tren y el tren volvió a funcionar sin electricidad ni instalaciones de restauración. Las reparaciones de los raíles se completaron a las 21:25 horas, reparando las traviesas rotas y al día siguiente los trenes pudieron volver a circular con normalidad. [149]
23 de enero de 2014 - El tren Senja Utama Solo atropelló a un estudiante de SMA Negeri 1 Gamping en un paso a nivel en Gamping, Sleman , Yogyakarta , precisamente en la aldea de Banyuraden. Se dice que cuando se cerró la traba del paso a nivel, pasó el tren Prambanan Ekspres. Sin embargo, justo después de que se abriera la traba, el tren Senja Utama llegó repentinamente desde el oeste. [150] Se sabe que hubo un error en el paso a nivel semiautomático. [151] Como resultado, cuatro personas murieron, a saber, Gitri Yudha Widada (17), residente de Balecatur Sleman, Latifah Sylfia Erpriliani (16), residente de Godean, Sleman, ambas estudiantes de SMAN 1 Gamping, y Sumardi (57), residente de Kanoman Gamping y Suparwanto (41). [152]
10 de febrero de 2014 - Dos trenes de Siliwangi que viajaban de la estación de Cianjur a la estación de Sukabumi chocaron alrededor de las 13:30 horas cerca del túnel de Lampegan, Cianjur, precisamente en la estación de Lampegan - estación de Cireungas. La carrocería de uno de los vagones golpeó el túnel de Lampegan cuando descarriló, pero no dañó la construcción del túnel. [153]
8 de marzo de 2014 - Un autobús turístico PO Haryanto con matrícula B 7036 PGA, que transportaba a un grupo de niños para una actividad benéfica, fue embestido por un tren Menoreh mientras pasaba por un cruce ilegal entre las estaciones de Cikarang y Tambun . Como resultado, la locomotora resultó dañada y las luces se rompieron. Sin embargo, el conductor del autobús logró escapar y su kernet fue asegurado. [154]
4 de abril de 2014 - Un tren de Malabar volcó en la zona de Tasikmalaya, Java Occidental, entre la sección de la estación Ciawi-Cirahayu en el kilómetro 244. Hasta la fecha, se ha informado de la muerte de cuatro víctimas y otras dos siguen atrapadas entre el tren volcado. El tren de Malabar volcó debido a un deslizamiento de tierra. Se rumorea que este tren se deslizó por un barranco. Las víctimas del accidente fueron trasladadas al centro de salud de Ciawi. Este incidente ocurrió alrededor de las 6:30 p. m. [155]
4 de mayo de 2014: el tren Bogowonto y su tren motriz (P 0 08 01) tirados por el CC206 volcaron tras chocar contra un camión contenedor en Cirebon , Java Occidental . No hubo víctimas mortales, pero el conductor y varios pasajeros resultaron heridos. Este incidente provocó retrasos en el horario del tren y la evacuación fue difícil debido al gran peso del CC206. [156]
23 de mayo de 2015 - A las 18:50 horas, el tren Bangunkarta con destino a la estación Gubeng de Surabaya chocó contra el KA 2502 que transportaba tuberías de gran tamaño en la estación Waruduwur, área de operaciones III de Cirebon, lo que provocó que un tren generador, dos trenes de pasajeros ejecutivos y la locomotora número CC206 13 23 perteneciente al depósito de locomotoras de Purwokerto se descarrilaran. El descarrilamiento se produjo en el cambio de agujas, luego la locomotora se bloqueó y chocó contra el tren de carga KA 2502 Gas Pipe, que se detuvo en la vía 4 porque el vagón más trasero no había pasado el límite de la sección libre. Al mismo tiempo, un tren de cemento se detenía en la vía 1. Uno de los guardias del tren de carga 2502 que transportaba las tuberías sufrió heridas graves en la pierna rota y fue hospitalizado en el Hospital Ciremai, Cirebon , Java Occidental . Mientras tanto, el otro fue dado de alta. [157]
15 de junio de 2015 - Un tren de carbón (tren Babaranjang) con el número de tren 3029 chocó contra el último vagón del tren 3027 que estaba detenido en la señal de entrada de la estación Metur, en el sur de Sumatra . Como resultado de la colisión, dos vagones del KA 3027 (números de serie 46 y 47) que fueron golpeados por la locomotora del KA 3029 quedaron destruidos y subieron hasta la parte superior del vagón número 45, así como dos locomotoras del KA 3029 ( CC 205 13 41 y EMD GT38ACeCC 205 13 10) que sufrieron daños físicos menores, pero sufrieron graves daños en el sistema informático. Las locomotoras implicadas en el accidente fueron enviadas a Balai Yasa Lahat para su reparación y volvieron a estar en servicio en 2019. [158] [159] [160]
23 de septiembre de 2015 - A las 15:25 horas, se produjo un accidente en el que se vieron involucrados dos trenes KRL JR 205 SF 10 (series 205-54F y 205-123F) en la estación de Juanda . Las cabinas de los dos trenes JR 205 KRL (KuHa 204/205) sufrieron graves daños. Los trenes 1-9 de ambos trenes también sufrieron graves daños, especialmente en la sección de conexión, que también sufrió graves daños y quedó aplastada. 42 personas resultaron heridas como consecuencia del accidente. [161] [162] Este incidente provocó que el conductor del tren KRL 1156, Gustian, resultara gravemente herido y tuviera que ser remitido al Hospital Central del Ejército Gatot Soebroto, en Yakarta Central . [163]
6 de octubre de 2015 - El tren de Babaranjang con el número de tren 3026 chocó contra el último vagón del tren 3024 que estaba detenido en la estación de Negeri Agung, en el sur de Sumatra . No hubo víctimas, pero debido a la colisión, el tren 3024 que fue golpeado por la locomotora KA 3026 resultó dañado y se desplomó por 17 ejes, así como dos locomotoras KA 3026 ( CC 205 13 15 y CC 205 13 26 ) y 2 (dos) vagones detrás de ella que se desplomaron por 20 ejes, así como daños a los componentes ferroviarios en esta estación. El proceso de evacuación de los dos trenes se completó a las 19:22 WIB el 7 de octubre de 2015 y provocó la cancelación de todos los viajes en tren. La locomotora involucrada en este accidente resultó tan dañada que tuvo que ser enviada a Progress Rail en 2018, y regresó a Lampung en 2020. [110] [164] [165] A partir del 4 de mayo de 2021, esta locomotora volvió a funcionar con normalidad.
6 de diciembre de 2015 - Hubo un accidente en el que participaron un KRL 1528/ JR 205 y un MetroMini con número de policía B 7760 FD en el área de Angke, Tambora , al oeste de Yakarta , cerca de la estación Angke , debido a que un MetroMini cruzó el paso a nivel. Trece pasajeros del MetroMini murieron en el incidente, pero no hubo víctimas entre los pasajeros de la línea de cercanías KRL , según Eva Chairunnisa, comunicaciones corporativas de PT KCJ. El tráfico que pasaba por el paso a nivel fue desviado a través del paso elevado ubicado sobre este paso a nivel. [166] Sin embargo, el número de muertos en este accidente aumentó a 18 personas. [167]
15 de diciembre de 2015: el tren Sri Lelawangsa chocó contra un tren Sepur Badug después de una prueba en la estación de Medan . No hubo víctimas mortales en este incidente. [168]
11 de enero de 2016: un tren de Pasundan chocó contra un camión cargado de arena en el paso a nivel km 369+7/8, Kubangkangkung, Kawunganten, Cilacap , Java Central . Este accidente no causó víctimas, pero el tren de Pasundan quedó retenido en el lugar durante aproximadamente dos horas y media porque estaba esperando el proceso de evacuación del camión que estaba atascado en la puerta del tren y el proceso de deslizamiento. [169]
19 de mayo de 2016 - A las 04.23 se produjo un accidente en el que el tren Senja Utama Solo chocó contra un vagón Toyota Avanza y un autobús de Transjakarta en el cruce de la línea Gunung Sahari (JPL), en el norte de Yakarta . Se sospecha que este accidente se produjo porque el oficial de la JPL de Gunung Sahari tardó en cerrar la puerta del cruce ferroviario. [170]
23 de abril de 2017: a las 05:00 horas, un autobús KA 90 chocó contra un automóvil en el cruce de Jemursari. Murieron 3 personas y recibieron tratamiento en el Hospital Dr. Soetomo y el Hospital de la Policía de Java Oriental Bhayangkara, en Surabaya . Como resultado, se cerró la línea PJL 21 cerca de la parada de autobús de Margorejo.
20 de mayo de 2017 - a las 10:30 am, el tren Argo Bromo Anggrek (KA 1) con destino a la estación de Gambir chocó contra un minibús Toyota Avanza en un cruce sin barreras, a 500 metros de la estación de Sedadi, Grobogan , Java Central . La parte exterior delantera de la locomotora con el número CC206 13 92 propiedad de Locomotive Depot se incendió debido al incendio del minibús, y el minibús fue arrastrado hasta la estación de Sedadi. 4 personas en el minibús murieron, mientras que el viaje de Argo Anggrek se vio obstaculizado mientras esperaba que llegara una locomotora de relevo ( CC 206 13 66 SMC ) desde Semarang Poncol Locomotive Depot . [171]
31 de agosto de 2017 - Un automóvil se estrelló contra el tren de Bogowonto en la estación de Cakung , pero no había ningún número de policía, lo más probable es que hubiera víctimas.
27 de febrero de 2018: las escaleras de un tren de Minangkabau Ekspres chocaron contra el final del andén en la estación Air Tawar, en Sumatra occidental . Este incidente provocó que el viaje de prueba del tren se viera interrumpido porque tuvo que detenerse durante un largo tiempo en esta estación. [173] [174]
6 de abril de 2018: el tren Sancaka con el número de tren KA 86 se estrelló debido a que fue golpeado por un camión con remolque que transportaba hormigón en el kilómetro 215+8 que cruzaba Sambirejo, Mantingan , Ngawi , Java Oriental . Como resultado de este accidente, el conductor del KA 86 murió y el conductor asistente quedó en coma. Los daños en este accidente hicieron que la locomotora CC201 con la serie CC201 83 49 perteneciente al Depósito Principal de Sidotopo con estado de conservación, 3 trenes de clase ejecutiva y 1 tren generador cayeran en picado y resultaran dañados. [175] [ referencia circular ] [176]
20 de agosto de 2018 - El tren Bangunkarta procedente de Surabaya chocó contra un automóvil en la zona de Bulak Kapal, Bekasi , Java Occidental . El incidente comenzó cuando un automóvil estaba a punto de cruzar el paso a nivel sin barreras. Cuando estaba a punto de cruzar, un testigo que vigilaba el cruce detuvo al conductor, pero la víctima continuó pasando y el automóvil sufrió una falla en el motor. Poco después, el tren Bangunkarta que viajaba desde Yakarta chocó contra el automóvil. El tren se detuvo después de chocar contra el automóvil y luego un tren Taksaka que viajaba desde el este también chocó contra el automóvil. En este incidente, el conductor del automóvil murió. [177] [178]
10 de marzo de 2019: el tren Tokyu 8512F, que operaba como KRL 1721/1722 en la ruta Jatinegara - Kampung Bandan - Bogor, se estrelló en la sección Cilebut-Bogor en el área de Kebon Pedes, Bogor , Java Occidental . Este accidente provocó que el tren MC2 (8612) cayera y golpeara el poste de LAA hasta que se abolló en la parte delantera derecha. Cuatro unidades de tren involucradas en el accidente fueron declaradas fuera de servicio (afkir), mientras que otras cuatro unidades de tren sobrevivieron y fueron donadas al KRL Tokyu 8510F. Durante el proceso de evacuación, se tuvo que apagar la electricidad aérea de la línea ferroviaria. [179]
4 de junio de 2019: el tren Serayu con el número de viaje 215 se estrelló en el kilómetro 193 de la sección Lebakjero-Nagreg, Garut , Java Occidental . No hubo víctimas en el incidente, pero varios otros viajes en tren se retrasaron varias horas. Algunos trenes incluso tuvieron que desviarse a través de Cirebon . [180]
16 de diciembre de 2019: precisamente en el kilómetro 6, la parcela Tebing Tinggi-Naga Kasiangan, en el norte de Sumatra , sufrió inundaciones y deslizamientos de tierra, lo que provocó que la locomotora CC 201 89 14R se saliera de las vías. Este incidente provocó la cancelación de los viajes en tren hacia y desde Siantar . [181]
Década de 2020
21 de enero de 2020: el tren Tawang Jaya con el número de viaje KA 329 se estrelló en un paso a nivel en el área de Pondok Jati, Matraman , al este de Yakarta . No hubo víctimas en el incidente, pero se interrumpieron varios viajes en tren eléctrico de la línea de cercanías KRL . [182]
25 de febrero de 2020 - A las 14:28 WIB, un tren de cercanías con el número de viaje KRL 1118 Yakarta Kota - Bogor se estrelló en la estación de Jayakarta . No hubo víctimas en el incidente. [183]
2 de octubre de 2020: la locomotora del tren Serayu Pagi con el número de viaje KA322 de la ruta Purwokerto - Pasar Senen se estrelló en Ciamis , Java Occidental . El descarrilamiento se produjo en el kilómetro 285+01 entre la estación de Manonjaya y la estación de Ciamis a las 17:30 hora local. Este incidente provocó que el tren no pudiera continuar su viaje. Se envió un tren de relevo y una grúa Kirow desde Bandung para evacuar la locomotora descarrilada. Los pasajeros del tren Serayu Pagi fueron escoltados a la estación de Banjar en autobús para continuar su viaje utilizando un tren de reemplazo. Como resultado de este descarrilamiento, el tren Turangga con el número de viaje KA 78 a Surabaya Gubeng tuvo que ser desviado a través de Cirebon . [184]
30 de octubre de 2020: el tren JR East 205 KRL que se dirigía a Klaten , Java Central, sufrió daños después de que su techo rozara la parte superior del puente Kalioso, que está más bajo que el techo del KRL. Como resultado, el pantógrafo del tren quedó destruido y el aire acondicionado del tren sufrió graves daños. Había paneles de aire acondicionado atascados en el puente Kalioso después del incidente. No obstante, el tren se sometió a reparaciones al llegar a Klaten antes de servir como ferrocarril eléctrico Yogyakarta-Solo. [186]
18 de noviembre de 2020: alrededor de las 14:30, el tren Gajayana , junto con siete unidades de repuesto, se desplazó sin locomotora desde la estación de Malang hasta la estación de Malang Kotalama. El tren descarriló tras chocar con una excavadora porque se estaban realizando reparaciones en las vías de la estación de Malang Kotalama. Este incidente provocó daños en cuatro trenes. No hubo víctimas en este incidente.
13 de diciembre de 2020 - A las 22.45 WIB, el tren Brantas chocó contra un coche patrulla de la policía perteneciente a la comisaría de policía de Kalijambe en el que viajaban 2 agentes de policía y 1 TNI Koramil Kalijambe en el cruce sin tope de Dukuh Siboto RT 11/02, Kalimacan Village, Kalijambe, Sragen , Java Central , delante de la estación de Kalioso. Este incidente provocó la muerte de 3 agentes. [187]
12 de noviembre de 2021: el tren de carga de pulpa de PT TEL se estrelló mientras pasaba por la línea 2 de la estación de Peninjawan, en el sur de Sumatra . No hubo víctimas en este incidente, pero el viaje en tren por esta línea se vio interrumpido durante 14 horas y resultó en daños en el cambio de la línea 3 de la estación. Los vagones que cayeron fueron el vagón 13 (GT501811), el vagón 14 (GT500022), el vagón 15 (GT500081), el vagón 16 (GT500048), 1 máquina de mantenimiento de rieles (CSM 09-16-3528) y un vagón de cola o número de área de descanso (SN 001-01) que estaba estacionado en la línea 1.
4 de diciembre de 2021: el tren Sri Lelawangsa se estrelló contra un angkot en el cruce de Jalan Sekip, Medan , Sumatra del Norte . Este incidente resultó en 5 personas muertas y 4 personas heridas. [188]
11 de diciembre de 2021 - Dos trenes de carbón largos, concretamente el KA 3061 tirado por las locomotoras CC 205 14 04 y CC 205 21 04 , chocaron contra el vagón trasero del KA 3055 que estaba detenido en el emplazamiento de la estación de Penanggiran, en el sur de Sumatra . Como resultado, 8 vagones abiertos del KA 3055, así como la locomotora y 2 vagones abiertos del KA 3061, se desplomaron 40 ejes y volcaron. [189] [190] No hubo víctimas en este incidente, pero este accidente hizo que los viajes de dos trenes de pasajeros, concretamente los trenes Serelo y Sindang Marga , también se cancelaran. [191]
27 de febrero de 2022: un tren Dhoho con conexión Blitar -Kertosono chocó contra un autobús de Harapan Jaya en un cruce sin tope en la parcela entre Tulungagung-Ngujang, Kedungwaru, Tulungagung , Java Oriental . En este incidente, el conductor y los pasajeros fueron víctimas. 6 pasajeros murieron y otros 14 resultaron heridos. [192] [193]
21 de junio de 2022: a las 10:55 WIB, el tren Argo Sindoro (PLB KA 11) Semarang Tawang - Gambir se estrelló contra un automóvil Toyota Avanza en un paso a nivel entre la estación Tambun - Cibitung , Tambun del Sur, Bekasi , Java Occidental . Desafortunadamente, el automóvil fue arrastrado durante aproximadamente 1,2 km antes de ingresar a la estación Tambun y el conductor murió. [194]
26 de julio de 2022: el KA Lokal Merak de Rangkasbitung chocó contra un Odong-odong en un cruce sin travesaños cerca de la antigua parada de autobús de Silebu, Kragilan, Serang , Banten . El Odong-odong transportaba 34 pasajeros, 9 pasajeros murieron y otros 24 y el conductor resultaron heridos. [195] [196]
7 de noviembre de 2022 - Los dos trenes de Babaranjang, concretamente el KA 3056A tirado por locomotoras CC 205 21 20 y EMD GT38ACe CC 205 13 16, chocaron con el KA 3031A tirado por locomotoras CC 205 13 37 y CC 205 13 33 que estaban detenidas en la vía 1 del emplazamiento de la estación de Rengas, Lampung . [197] Como resultado, las cuatro locomotoras que chocaron resultaron gravemente dañadas, 2 vagones abiertos del KA 3031A y 2 del KA 3056A se desplomaron y 8 vagones abiertos del KA 3056A rodaron 32 ejes. No hubo víctimas en este incidente, pero este accidente hizo que se cancelaran todos los viajes en tren. [198]
30 de marzo de 2023: el tren Turangga (KA 80) en la ruta Bandung - Surabaya Gubeng con la locomotora CC 206 13 99 BD chocó contra un camión de alimentos para animales en el cruce entre la estación de Jombang y la estación de Sembung en Diwek, Jombang , Java Oriental . La causa del accidente fue causada por la avería del camión en el cruce. Como resultado, la locomotora CC 206 13 99 BD quedó destrozada y no hubo víctimas. Sin embargo, el tráfico ferroviario en el corredor Madiun - Surabaya desde las líneas sur y central de Java se vio interrumpido como resultado del incidente. [199]
18 de abril de 2023 - Un tren de Jayabaya con la ruta Pasar Senen - Surabaya Pasarturi -Malang chocó contra un sedán con matrícula policial S 1649 PK en la sección Surabayan - Lamongan en Lamongan Kota, Lamongan , Java Oriental . El gerente de relaciones públicas de la Región de Operaciones VIII Surabaya, Luqman Arif, dijo que el vagón fue aplastado por el tren de Jayabaya en el kilómetro 185+2⅔ y resultó gravemente dañado y casi fuera de forma; el incidente mató a 2 personas. Como resultado del incidente, la locomotora CC206 serie CC206 13 12 resultó dañada y fue reemplazada por la locomotora de depósito Surabaya Pasarturi, lo que provocó un retraso de más de 1 hora en el cruce norte del corredor Semarang - Surabaya de la isla de Java . [200]
19 de abril de 2023 - Un automóvil con el número de policía B 1559 NCQ ingresó a la vía férrea en la sección entre Sumpiuh-Tambak, Tambak, Banyumas , Java Central . El conductor con las iniciales C que conducía desde la dirección de Purworejo , la causa se debió a las acciones deliberadas del conductor para ingresar a las vías desde la dirección de Tambak. Después de presenciar el incidente, el Gerente de Relaciones Públicas de Purwokerto Operation Region V, Krisbiyantoro, dijo que el automóvil no fue atropellado por un tren ni se atascó. El conductor estaba a punto de chocar contra un autobús que pasaba. Hasta que el conductor hizo algo peligroso, es decir, cruzar las vías. Uno de los pasajeros dijo que el conductor y los pasajeros querían morir todos juntos. Luego, el conductor se desvió hacia la derecha y cruzó, después de eso. El conductor huyó inmediatamente. La policía de Sumpiuh analizó la orina del conductor con las iniciales C, después de la prueba de orina, C dio positivo para metanfetamina y anfetamina. Es probable que el incidente provoque retrasos en los horarios de los trenes, especialmente en las líneas sur y central de la isla de Java, los corredores Bandung - Kutoarjo y Purwokerto - Kutoarjo .
28 de junio de 2023 - El tren Sri Tanjung (KA 244/241) de la línea Ketapang - Lempuyangan fue aplastado por un automóvil en un paso a nivel en Kalipuro, Banyuwangi , Java Oriental ; en la línea ferroviaria en la parcela de la estación Argopuro-Banyuwangi Kota. El accidente comenzó cuando un vagón Honda Mobilio con matrícula policial P 1448 WR, en el que viajaba una pareja, entró de repente en el paso a nivel sin travesaño y se detuvo. En ese momento, la parte delantera del vagón estaba en medio del raíl. El vagón, que no pudo esquivarlo, fue golpeado inmediatamente. Como resultado de este incidente, la locomotora CC 201 83 31 que transportaba el tren Sri Tanjung resultó dañada en varias partes, incluida la escalera y el dispositivo de encordado. [201]
18 de julio de 2023: un tren Sribilah que iba de Rantau Prapat a Medan fue aplastado por un automóvil en la carretera Marah Rusli, Kisaran, Asahan , Sumatra del Norte , entre Hengelo y Kisaran. El accidente comenzó cuando un automóvil Nissan con matrícula BK 1747 RK en el que viajaban dos veterinarios dudó cuando estaba a punto de cruzar el paso a nivel sin tope de puerta; la distancia era tan corta que el automóvil no pudo evitarlo y fue golpeado por el tren Sribilah. Una persona murió en este incidente y otra víctima estaba en estado crítico y fue trasladada de inmediato al centro de salud más cercano. [202]
18 de julio de 2023: el tren KA S8 de Kuala Stabas con la ruta Tanjung Karang - Baturaja fue chocado por un camión cargado de caña de azúcar en el tramo entre la estación Blambangan Pagar-Kalibalangan, Blambangan Pagar, Lampung del Norte. El accidente fue causado por la falta de precaución del conductor del camión de caña de azúcar al cruzar las vías sin travesaño. La proximidad provocó que el camión no pudiera esquivarlo y fue arrastrado durante 100 metros. La locomotora oficial CC 201 83 42r o CC 201 120r sufrió graves daños en el extremo corto y todos los ejes se cayeron y la locomotora se inclinó hacia la izquierda de la dirección del tren. No hubo víctimas en este incidente. [ cita requerida ]
18 de julio de 2023: el tren Brantas (KA 112) con relación Pasar Senen - Blitar quedó atascado por un camión con plataforma baja en el cruce de Madukoro Road ubicado en la parcela de la estación Jerakah- Semarang Poncol , West Semarang, Semarang City, Java Central . El accidente fue causado por la falta de comprensión del terreno por parte del conductor del camión, lo que provocó que el remolque se atascara en las vías. El accidente provocó una gran explosión debido al tanque de combustible derramado del camión. El tráfico en la ruta norte de la isla de Java en el corredor Cirebon-Semarang se interrumpió debido a este incidente. La locomotora CC 201 77 11 SDT o CC 201 15 sufrió daños por quemaduras en el extremo corto y la K1 0 80 01 BL como ejecutiva 1 sufrió daños menores en los bogies y fue retirada del tren. No hubo víctimas en este incidente, solo 1 pasajero sufrió una fractura en la pierna derecha debido al pánico al intentar salvarse del tren. [ cita requerida ]
29 de septiembre de 2023: el tren Jayakarta (KA 218) de la ruta Pasar Senen - Surabaya Gubeng chocó contra una carretilla elevadora en el tramo entre las estaciones de Lemahabang y Kedunggedeh, Cikarang Oriental, Bekasi , Java Occidental ; lo que provocó la caída de la locomotora CC 206 . No hubo víctimas en este incidente, pero el viaje en tren de Jayakarta se retrasó 156 minutos y el tráfico de trenes en el corredor Yakarta - Cirebon / Bandung se vio interrumpido. [203]
17 de octubre de 2023: a las 13:05 am hora local, el tren Argo Semeru (KA 17) de Surabaya Gubeng - relación Gambir se estrelló en el KM 520+4 entre Wates-Sentolo en la curva de la antigua parada de Kalimenur (parada de tren), Sentolo, Kulon Progo , Yogyakarta . Un minuto después, el tren Argo Wilis (KA 6) de la relación Bandung - Surabaya Gubeng atacó el tren descarrilado del tren Argo Semeru (KA 17). Este incidente provocó que ambos trenes descarrilaran, provocando retrasos y el tráfico de trenes en la ruta de Java sur y central del corredor Kutoarjo - Yogyakarta se cerró debido al incidente. [ cita necesaria ]
5 de enero de 2024: el tren Turangga (KA PLB 65A) en la ruta Surabaya Gubeng - Bandung chocó con la línea de cercanías Bandung Raya (KA 350) en la ruta Padalarang -Cicalengka en el km 181+700, sección Cicalengka-Haurpugur, Cicalengka, Bandung , Java Occidental ; el accidente causó 4 muertes, a saber, el conductor y el asistente del conductor del tren de cercanías Bandung Raya, el asistente del tren Turangga y la unidad de seguridad de la estación Cimekar; Entre 20 y 31 personas resultaron heridas. Como resultado del incidente, se interrumpió el tráfico de trenes en el sur de Java en el corredor Bandung - Kutoarjo . [204] Más información: Colisión ferroviaria de Cicalengka en 2024
A las 7:57 am - El tren Pandalungan (KA 78-75) de la línea Gambir - Surabaya Pasarturi - Jember se estrelló justo en el lado norte de la estación Tanggulangin, Sidoarjo , Java Oriental . Este incidente causó congestión en Jalan Raya Kludan y Jalan Raya Perumtas, ya que la parte trasera del tren bloqueó el carril. PT KAI Daop VIII decidió evacuar inmediatamente la locomotora y el tren delantero que se desplomaba, lo que provocó la interrupción del tráfico ferroviario en la línea ferroviaria Wonokromo-Bangil. [207]
15 de febrero de 2024: la locomotora del tren Manahan número 79A, en la ruta Solo Balapan- Yakarta Gambir , descarriló tras ser golpeada por un camión de arena en un paso a nivel en Tanjung, Brebes , Java Central ; precisamente en el kilómetro 261+2 entre las estaciones de Ketanggungan y Ciledug, matando a dos personas, un padre y un hijo. No hubo víctimas entre los pasajeros del tren Manahan en el accidente, pero hubo daños en la parte delantera de la locomotora CC 203 debido al temple del camión y el tráfico ferroviario en el corredor Cirebon - Purwokerto de la isla de Java central se vio interrumpido, especialmente en la línea de bajada. [208]
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Lectura adicional
Cómo el ferrocarril está modernizando Asia, The Advertiser, Adelaida, Australia del Sur, 22 de marzo de 1913. NB: El artículo tiene aproximadamente 1.500 palabras y abarca aproximadamente una docena de países asiáticos.
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