Tatra es un fabricante de vehículos checo de Kopřivnice . Es propiedad de la empresa TATRA TRUCKS y es la tercera empresa más antigua del mundo en la producción de vehículos de motor con una historia ininterrumpida. [a] [1] La empresa fue fundada en 1850 como Ignatz Schustala & Cie . En 1890, la empresa se convirtió en una sociedad anónima y pasó a llamarse Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft . En 1897, la Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft produjo el Präsident , que fue el primer automóvil fabricado en fábrica con motor de gasolina que se fabricó en Europa central y oriental. El primer camión se fabricó un año después, en 1898. En 1918, la empresa pasó a llamarse Kopřivnická vozovka y en 1919 cambió la marca Nesselsdorfer por la insignia Tatra , [2] llamada así por las cercanas montañas Tatra en la frontera entre Checoslovaquia y Polonia (ahora en la frontera entre Polonia y Eslovaquia ).
En el período de entreguerras, Tatra alcanzó prominencia internacional con su línea de automóviles asequibles basados en chasis de tubo de columna vertebral y motores refrigerados por aire , comenzando con el Tatra 11 (1923). La empresa también se convirtió en pionera de la aerodinámica automotriz, comenzando con el Tatra 77 (1934). Después de la guerra germano-checoslovaca de 1938 y el Acuerdo de Munich , la ciudad de Kopřivnice fue ocupada por la Alemania nazi y la producción de Tatra se orientó hacia la producción militar. Camiones como el Tatra 111 (1942) se convirtieron en fundamentales tanto para el esfuerzo bélico nazi alemán como para la reconstrucción de posguerra en Europa Central y la Unión Soviética .
En la actualidad, la producción de Tatra se centra en camiones pesados todoterreno basados en su desarrollo de chasis de columna vertebral, semiejes oscilantes y motores refrigerados por aire durante un siglo. El núcleo de su producción está formado por el Tatra 817 , destinado principalmente a operadores militares, y el Tatra Phoenix (chasis Tatra con cabina DAF y motor refrigerado por agua Paccar ), destinado principalmente al mercado civil. En 2023, la empresa planea producir más de 2.000 camiones. [3]
En 1850 Ignaz Schustala fundó en Kopřivnice la empresa Ignatz Schustala & Cie , que empezó a fabricar vehículos tirados por caballos .
En la década de 1880, la empresa comenzó a fabricar vagones de ferrocarril . [ cita requerida ]
En 1890, la empresa se convirtió en sociedad anónima y pasó a llamarse Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft . Ese mismo año, Hugo Fischer von Röslerstamm se convirtió en el director técnico de la empresa. Tras la muerte de Schustala en 1891, von Röslerstamm se hizo cargo de la gestión de la empresa.
En 1897, la empresa comenzó a crear un automóvil con un motor de combustión interna. [4] Utilizando un automóvil Benz comprado por von Röslerstamm como inspiración, la empresa construyó su primer automóvil, el Präsident , bajo la dirección de los ingenieros Hans Ledwinka y Edmund Rumpler . El Präsident se exhibió en Viena más tarde ese año. [5] La empresa comenzó a recibir pedidos de automóviles y, entre 1897 y 1900, se fabricaron nueve automóviles mejorados basados en el Präsident. [6]
El primer automóvil diseñado íntegramente por Ledwinka fue el Nesselsdorf A , que se fabricó en 1900. El Nesselsdorf A estaba equipado con un sistema de escape trasero.Motor de 2.714 cc y tenía una velocidad máxima de 40 km/h (25 mph). Se construyeron 22 unidades.
Al Nesselsdorf A le siguió en 1902 el Tipo B , que disponía de un motor central.
Ledwinka abandonó la empresa para centrarse en el desarrollo de motores de vapor. Regresó en 1905 y diseñó un automóvil completamente nuevo, el Type S , que estaba equipado con unMotor de 4 cilindros de 3308 cc .
En 1912, la producción se vio gravemente afectada por una huelga que duró 23 semanas y von Röslerstamm abandonó la empresa. En 1916, Ledwinka volvió a abandonar la empresa, esta vez para trabajar para uno de sus competidores, Steyr-Werke en Graz . [7]
En 1919 la empresa comenzó a utilizar la marca Tatra para sus coches.
En 1921 la empresa cambió su nombre a " Kopřivnická vozovka ". Ese mismo año, el director de la empresa, Leopold Pasching, convenció a Ledwinka para que volviera a la empresa para dirigir la nueva fábrica de automóviles. [7]
El siguiente diseño de Ledwinka, el Tatra 11 , que se lanzó en 1923, presentaba un tubo de columna vertebral rígido con semiejes oscilantes en la parte trasera que proporcionaban suspensión independiente. El Tatra 11 estaba equipado con un sistema de suspensión delantera refrigerado por aire.Motor bicilíndrico de 1.056 cc .
En 1924 la empresa pasó a llamarse " Závody Tatra ".
El Tatra 17 , lanzado en 1925, presentaba unMotor de seis cilindros de 1930 cc , refrigerado por agua y suspensión totalmente independiente.
En 1926, el Tatra 11 fue sucedido por el Tatra 12 , que era similar al Tatra 11, pero estaba equipado con frenos en las cuatro ruedas.
En el año 1927 la empresa pasó a llamarse " Ringhoffer-Tatra ".
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La especialidad de Tatra eran los coches de lujo que utilizaban la tecnología más reciente, pasando de los bicilíndricos planos refrigerados por aire a los de cuatro y seis cilindros, culminando (brevemente) con el V12 OHC de 6 litros en 1931. [8] En la década de 1930, bajo la supervisión del ingeniero austríaco Hans Ledwinka , su hijo Erich y el ingeniero alemán Erich Übelacker , y protegidos por los altos aranceles y la ausencia de ensambladores extranjeros, [9] [10] Tatra comenzó a construir coches avanzados y aerodinámicos después de obtener licencias de Paul Jaray , que comenzó en 1934 con el gran Tatra 77 , el primer coche aerodinámico de producción del mundo . [11] [12] El coeficiente de resistencia aerodinámica medio de un modelo 1:5 del fastback Tatra 77 se registró como 0,2455. [13] Presentaba (como casi todos los grandes Tatras posteriores) un motor V8 refrigerado por aire montado en la parte trasera . [14]
Tanto Adolf Hitler como Ferdinand Porsche se vieron influenciados por los Tatras. [15] Hitler era un entusiasta de los automóviles y había viajado en Tatras durante sus giras políticas por Checoslovaquia. [9] [15] También había cenado numerosas veces con Ledwinka. [15] Después de una de estas cenas, Hitler le comentó a Porsche: "Este es el coche para mis carreteras". [9] [15] [16] A partir de 1933, Ledwinka y Porsche se reunieron regularmente para discutir sus diseños, [17] y Porsche admitió "Bueno, a veces miraba por encima de su hombro y a veces él miraba por encima del mío" mientras diseñaba el Volkswagen . [15] [16] No hay duda de que el Beetle tenía un parecido sorprendente con los Tatras, particularmente el Tatra V570 . [15] El Tatra 97 de 1936 tenía un motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire, con tracción trasera y ubicado en la parte trasera, que acomodaba a cuatro pasajeros y proporcionaba espacio para guardar el equipaje debajo del capó delantero y detrás del asiento trasero. Otra similitud entre este Tatra y el Beetle es el túnel estructural central. Tatra presentó una demanda contra Volkswagen por violación de patentes, pero esta se detuvo cuando Alemania invadió Checoslovaquia . Al mismo tiempo, Tatra se vio obligada a dejar de producir el T97. El asunto se reabrió después de la Segunda Guerra Mundial y en 1965 Volkswagen pagó a la familia Ringhoffer 1.000.000 de marcos alemanes en un acuerdo extrajudicial. [18]
El diseño de la carrocería de Tatra y Volkswagen fue precedido por diseños similares del ingeniero automotriz húngaro Bela Barenyi , cuyos bocetos que se asemejan al Volkswagen Beetle datan de 1925. [19]
Después de la invasión de Checoslovaquia por parte de la Alemania nazi en 1938 , los Tatras se mantuvieron en producción, en gran parte porque a los alemanes les gustaban los autos. Muchos oficiales alemanes murieron en accidentes automovilísticos causados por conducir los pesados Tatras con motor trasero a una velocidad mayor a la que podían manejar en las curvas . En ese momento, como anécdota, los Tatras se hicieron conocidos como el "arma secreta checa" por las decenas de oficiales que murieron al volante; en un momento dado, se emitieron órdenes oficiales que prohibían a los oficiales alemanes conducir Tatras. [9] [20]
Tatra jugó un papel decisivo en la producción de camiones y motores de tanques para el esfuerzo bélico alemán. [ cita requerida ]
La fábrica fue nacionalizada en 1945, casi tres años antes de que el Partido Comunista llegara al poder , y en enero de 1946 pasó a llamarse " Tatra Národní Podnik ". Aunque la producción de los modelos de antes de la guerra continuó, se diseñó un nuevo modelo, el Tatra 600 Tatraplan , cuyo nombre celebraba la nueva economía planificada comunista y la inspiración en el avión (en checo: aeroplán). Entró en producción en 1948. En 1951, el departamento de planificación estatal decidió que el Tatraplan se construiría en la planta de Škoda en Mladá Boleslav , dejando a Tatra libre para concentrarse en camiones, autobuses y equipos ferroviarios.
En 1953, en medio de una gran insatisfacción entre los líderes del Partido Comunista con los coches oficiales de mala calidad importados de Rusia, Tatra recibió de nuevo permiso para producir un coche de lujo, el Tatra 603. Al igual que los coches de Tatra de antes de la guerra, estaba impulsado por un V8 refrigerado por aire montado en la parte trasera y tenía el estilo aerodinámico característico de la empresa. El Tatra 603 inicialmente presentaba tres faros y los primeros prototipos tenían una aleta estabilizadora trasera central, aunque esta característica se perdió en los vehículos de producción. También estaba equipado con parachoques cromados gruesos casi de estilo americano con balas (también conocidos como parachoques Dagmar ). Casi completamente construidos a mano, los Tatra no estaban disponibles para los ciudadanos normales, ya que no se les permitía comprarlos. [ cita requerida ] Los coches estaban reservados para la élite del Partido Comunista y los funcionarios industriales, [21] además de ser exportados a la mayoría de las demás naciones comunistas como coches oficiales del estado. Cabe destacar que el presidente cubano Fidel Castro tenía un Tatra 603 blanco, equipado a medida con aire acondicionado.
Los Tatra 603 se fabricaron hasta 1975, veinte años de reinado como uno de los mejores coches del comunismo. Durante su producción se realizaron numerosas mejoras, aunque no todos los vehículos fabricados eran realmente nuevos, sino reacondicionados. A cambio de un coche del año modelo más reciente, el vehículo más antiguo se devolvía a la fábrica, donde se actualizaba según las especificaciones del año modelo actual, se le aplicaba un nuevo acabado y se volvía a enviar como un supuesto vehículo nuevo para sustituir a otro T603 más antiguo. Esto hace que sea difícil rastrear la historia de los vehículos supervivientes.
En 1968 se desarrolló un sustituto: el Tatra 613. Fue diseñado por la casa de diseño italiana Vignale y tenía una forma más moderna y menos redondeada. No fue hasta 1973 cuando el automóvil entró en producción, y la producción en serie no comenzó hasta el año siguiente. Aunque el diseño siguió siendo el mismo, la carrocería era completamente nueva, al igual que el motor, que estaba equipado con cuatro árboles de levas en cabeza, un motor de mayor capacidad (3495 cc) y una potencia cercana a los 165 CV (123 kW; 167 PS). Además, se había movido algo hacia adelante para mejorar el equilibrio. Estos automóviles se construyeron en cinco series y sufrieron varias modificaciones hasta que cesó la producción en 1996. Se construyeron más de 11.000 automóviles y las ventas se redujeron a un goteo de solo unas pocas docenas por año hacia el final de la producción, ya que los Tatras comenzaron a parecer cada vez más obsoletos.
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El Tatra 700 fue un gran automóvil de lujo lanzado en 1996 por Tatra. Se trataba básicamente de una versión muy rediseñada del modelo Tatra 613 al que sustituyó, con paneles de carrocería y detalles actualizados. El T700 se ofreció como sedán y cupé con un motor de gasolina V8 de 3,5 o 4,4 litros refrigerado por aire a 90°. El modelo no tuvo éxito ni se produjo en grandes cantidades, con un total de 69-72 automóviles fabricados. El T700 fue el último automóvil de pasajeros fabricado por Tatra y su producción se detuvo en 1999. En ese momento, Tatra abandonó la fabricación de automóviles para concentrarse en el diseño y la fabricación de camiones.
El Tatra MTX V8 fue el coche checo más rápido de todos los tiempos. Su producción comenzó en 1991 en Kopřivnice . Tiene un motor Tatra 623 V8 con inyección por colector de admisión que produce 225 kW a 6500 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. La velocidad máxima es de 265 kilómetros por hora. El diseñador checo Václav Král diseñó este vehículo, del que solo se fabricaron cinco unidades.
En febrero de 2008, Tatra anunció el primer y único motor refrigerado por aire del mundo que cumplía con las normas de emisiones Euro 5 , que se avecinaban. El comunicado de prensa afirmaba que las emisiones de partículas eran 7,5 veces menores y las de óxidos de nitrógeno 3,5 veces menores en comparación con el motor anterior. Además, la producción de motores refrigerados por aire debería reducir significativamente la producción de gases de efecto invernadero debido a la ausencia de sistemas de refrigeración líquida. Todos los vehículos Tatra a partir de febrero de 2008 deberían utilizar el nuevo motor. [22]
Un mes después, el director ejecutivo de Tatra, Ronald Adams, dijo a The Prague Post que Tatra podría volver a producir automóviles de pasajeros, diciendo: "No volveríamos a competir con los grandes productores de automóviles en serie como Volkswagen, Škoda, Toyota, etc., pero podríamos volver con una réplica de los antiguos automóviles Tatra utilizando un tren de aterrizaje y una transmisión actuales de uno de los principales fabricantes de automóviles". [23] La empresa ha puesto en marcha un estudio de viabilidad con la esperanza de producir mil réplicas de su legendario Tatraplan y 603 coches en 2010. [24]
En julio de 2008 se mostraron imágenes de un concept car de pila de combustible diseñado por Mike Jelinek, el Tatra 903. [25]
A diferencia de la mayoría de los fabricantes del bloque del Este, Tatra tuvo un modesto éxito de ventas en Europa occidental, donde su línea de camiones tenía fama de ser sencilla y duradera. No se hizo ningún esfuerzo por distribuir los inusuales automóviles de Tatra en Occidente, aunque una pequeña cantidad llegó a manos de coleccionistas de Europa occidental e incluso de Estados Unidos. El final de la Guerra Fría no ayudó a la suerte de Tatra, ya que la empresa no hizo incursiones en el ya abarrotado mercado automovilístico de Europa occidental. La introducción de competidores, como Mercedes-Benz y Peugeot en la República Checa, erosionó aún más las ventas de Tatra. La producción de automóviles de pasajeros finalizó en 1999.
Entre los coleccionistas occidentales, los automóviles Tatra siguen siendo en gran medida desconocidos. La exposición más grande de vehículos Tatra en los Estados Unidos se encuentra en el Lane Motor Museum en Nashville, Tennessee . La ecléctica colección de automóviles del museo contiene 12 modelos Tatra, incluida una ambulancia T-613. Cuando el presentador de un programa de entrevistas y coleccionista de automóviles Jay Leno visitó el museo, el fundador lo recogió en un Tatra 87 de 1947, lo que impulsó a Leno a comprar uno él mismo. Leno pronto se convirtió en un defensor de la marca. En los Estados Unidos, los pocos clubes Tatra están estrechamente asociados con los clubes Citroën , ya que muchos coleccionistas de Tatra también coleccionan automóviles de la serie Citroën DS [ cita requerida ] .
Un Tatra 87 está en exhibición en el Instituto de Artes de Minneapolis . [26]
El primer camión fabricado en Kopřivnice en 1898 [27] era un camión de plataforma [28] con dos motores Benz de dos cilindros, uno al lado del otro y refrigerados por líquido, de 2,7 litros cada uno, con una potencia total de 8,8 kW (12 CV) colocados detrás del eje trasero y una capacidad de carga de 2,5 toneladas. La característica única de la configuración de los motores era que podían funcionar secuencialmente dependiendo de los requisitos de carga. El motor n.º 1 se ponía en marcha mediante una manivela y tenía un volante acoplado, y el motor n.º 2 sin volante se conectaba mediante un embrague de engranajes y se ponía en marcha con el primer motor que ya estaba en marcha.
El segundo camión fabricado fue un camión de plataforma plana tipo R de 2,5 toneladas de capacidad de carga, construido en 1909. Estaba propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros refrigerado por líquido de 4,1 L de capacidad y una potencia de 18,4 kW (25 CV) con el motor colocado sobre el eje delantero, que es el diseño convencional hasta el día de hoy. El vehículo tenía neumáticos de goma maciza y suspensión de ballestas semielípticas. En 1910 Tatra fabricó su primer autobús, el tipo Omnibus SO, del que se produjeron cinco unidades.
La primera producción en serie de camiones en Tatra se inició a principios de la Primera Guerra Mundial . En el año 1914 se fabricaron solo dos camiones, el tipo T 14/40 HP; sin embargo, a finales de 1915, la producción aumentó a un total de 105 unidades TL-2 , y al año siguiente, 1916, las cifras aumentaron a un total de 196 TL-2 y 30 TL-4 . La producción alcanzó su punto máximo en 1917 con 19 modelos TL-2 y 303 TL-4, pero luego la producción disminuyó y no se logró o superó un número similar de vehículos de un tipo fabricados en un año hasta 1936 con el modelo T 27.
Técnicamente, los modelos TL-2 y TL-4 tenían un diseño casi idéntico; de hecho, el TL-4 evolucionó del TL-2, donde ambos tenían motores OHC refrigerados por líquido con una potencia máxima de 25,7 kW (35 PS; 34 hp). El TL-2 tenía un GVM de 2100 kg (4630 lb) y un GCM de 4000 kg (8818 lb) , el TL-4 tenía un GVM de 2700 kg (5952 lb) y un GCM de 6700 kg (14771 lb) respectivamente. Ambos tipos permanecieron en producción en pequeñas series hasta 1927. El TL-4 se considera el primer camión que salió de NW (Nesselsdorfer Wagen-bau) para llevar el nombre de Tatra en 1919. [29]
Tras la introducción de los Tatra 11 y Tatra 12 con su característico diseño de tubo de columna vertebral y ejes oscilantes, Tatra presentó su primer camión sobre la misma base, [30] el utilitario ligero Tatra 13 impulsado por un motor de gasolina de 2 cilindros refrigerado por aire con una potencia de 8,8 kW (12 CV) y una capacidad de carga de 1.000 kg (2.205 lb). Siguieron otros modelos y, en 1926, se introdujeron los T23 y T24 , apodados "bulldogs", que podrían considerarse los precursores de los camiones diseñados por Tatra COE . La versión mejorada del T13 se presentó como T26 con un motor plano de 4 cilindros refrigerado por aire más potente y en un chasis de seis ruedas creó un camión utilitario ligero todoterreno capaz que más tarde evolucionó al modelo T72 , que fue muy utilizado por el ejército checoslovaco en ese momento y también fue fabricado bajo licencia por la empresa francesa Lorraine-Dietrich. En 1933, Tatra construyó una serie limitada de transportadores de artillería pesada T25 con motores de gasolina de 4 y 6 cilindros. El camión Tatra más popular antes de la Segunda Guerra Mundial fue el tipo T27 propulsado por motores de gasolina o diésel de 4 cilindros, que se mantuvo en producción durante casi 17 años (1930-1947) con una producción total de 7.620 unidades. [31] Al agregar un eje adicional a la parte trasera, se creó el tipo T28 ; sin embargo, no tuvo éxito y solo una producción limitada dio como resultado un chasis principalmente de autobús. En el período de 1931 a 1938, Tatra también construyó un pequeño camión utilitario basado en el chasis del T30 llamado Tatra T43, que sigue siendo popular entre los propietarios de pequeñas empresas. El modelo T72 continuó con éxito la línea del T82, construido principalmente para el transporte militar de carga y personal entre 1935 y 1938, y luego el T92 y el T93, construidos para el ejército rumano de 1938 a 1941, que eran idénticos excepto que el T93 también tenía un eje delantero motriz. [32]
Tras la ocupación nazi de Checoslovaquia, los alemanes se apropiaron de la producción de Kopřivnice para abastecer a la Wehrmacht con los camiones que necesitaba . Además de la línea existente de T27, T92/92, se inició la producción de un nuevo camión pesado, el T81 , que incorporaba un motor diésel V8 de 12,5 L refrigerado por líquido con una potencia de 118 kW (160 CV; 158 hp), en una configuración de eje 6x4. Este vehículo evolucionó en 1942 hasta convertirse en el T111 , que continuó en producción hasta 1962, con un total de 33.690 unidades fabricadas. [33] El T111 también incorporaba el primer motor diésel refrigerado por aire de Tatra, un enorme V12 diseñado originalmente para el blindado Sd.Kfz. 234 Puma. En las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial, Tatra fue fundamental en el desarrollo de motores diésel refrigerados por aire para tanques alemanes. A finales de 1944, el general Heinz Guderian ordenó que se modificara la producción del tanque Hetzer Tipo 38(t) para incorporar un motor diésel Tatra Tipo 928 V-8 refrigerado por aire, aunque esta orden se retrasó para que la producción pudiera continuar sin interrupciones. Después de la guerra, el T111 contribuyó en gran medida al esfuerzo de reconstrucción en Europa central y oriental y se construyó un monumento en Magadán , Siberia , por sus hazañas en el Lejano Oriente de la URSS . [34]
La decisión de sustituir al fiable pero envejecido T111 se tomó en 1952 basándose en la economía de planificación central del gobierno socialista , donde se le dio la directiva a Tatra NP de que debería concentrarse en la fabricación de vehículos comerciales de 7 a 10 toneladas de capacidad y en 1956 los primeros camiones T137 y T138 se exhibieron en la exposición de maquinaria checoslovaca en Brno . La producción del T111 continuó junto con la serie T138 hasta 1962. El propio T138 continuó en producción hasta 1969, cuando fue reemplazado por el T148 , que proporcionó un aumento en la potencia de salida, confiabilidad y mejoras del producto.
En 1967, Tatra inició la producción del camión todoterreno T813 utilizando su tecnología de construcción modular; el modelo incorporaba las últimas tendencias en diseño de vehículos comerciales, como la cabina sobre el motor (COE) y los neumáticos de perfil ancho. Incorporaba un nuevo motor V12 y todas las versiones militares tenían un sistema central de inflado y desinflado de neumáticos como equipamiento de serie. El T813 fue diseñado para remolcar cargas de hasta 100 toneladas de GCM y era un vehículo habitual en las carreteras de Checoslovaquia transportando cargas grandes, a menudo de gran tamaño.
El Tatra 815 fue diseñado para condiciones extremas fuera de carretera, y sus versiones de carretera se derivan del original todoterreno. Después de la 53ª sesión del Consejo de Asistencia Económica Mutua , se emitió una directiva por la que Tatra NP sería el único proveedor de vehículos comerciales todoterreno de <12 toneladas de capacidad para los países del Bloque del Este, lo que llevó a una modernización de la empresa y sus modelos de producción. Después de extensas pruebas en diferentes sitios, incluida Siberia, el tipo T815 se introdujo en 1982 y la producción comenzó en 1983. El T815 estaba hecho de 142 componentes de ensamblaje principal en comparación con los 219 componentes de ensamblaje principal de su predecesor. [35] La potencia de salida del motor se incrementó hasta en un 45% y se introdujo una nueva cabina inclinable COE. Los diseños de motores modulares dieron como resultado ofertas de motores V8, V10 o V12 con o sin turbocompresor.
El T815 se actualizó a T815-2 con pequeños cambios cosméticos y una ergonomía y seguridad mejoradas; el cambio más importante fue la conformidad de las emisiones del motor con los límites "Euro0" y con los límites Euro I en 1993 (motor V8 turboalimentado desde esta vez para la legislación completa; el motor V8 refrigerado por aire Deutz 513 se ofreció como alternativa). El TerrNo1, presentado en 1997, [36] presentó una cabina rediseñada, así como un mejor aislamiento acústico y térmico que los modelos anteriores. El TerrNo1 se basó en el mismo bastidor que los modelos anteriores, por lo que su cabina se podía adaptar a todos los modelos T815 construidos desde 1993. [37] En 2000, la cabina del TerrNo1 se rediseñó nuevamente y, por primera vez, hubo una opción para instalar motores refrigerados por líquido.
El modelo TerrNo1 introdujo la suspensión del eje trasero KingFrame. Otro paso en la evolución del motor T3B llegó con los límites de emisiones Euro II . Tras más mejoras en 2003, el T815 tenía el nuevo motor V8 T3C Euro III acoplado a una nueva caja de cambios de 14 velocidades con rango dividido, así como una opción para motores de otros proveedores como Caterpillar , Cummins , Detroit Diesel , Deutz y MTU . En septiembre de 2006, Tatra presentó su motor T3D turboalimentado compatible con Euro IV con tecnología de escape SCR y en febrero de 2008 la empresa presentó el primer motor diésel refrigerado por aire compatible con Euro V del mundo basado en el motor T3D. [38]
Las series T816 (T815-6) Armax [39] y Force [40] , derivadas del Tatra 815, se introdujeron en 1993 después de que Tatra participara en el proceso de licitación para suministrar camiones todoterreno de servicio pesado a las fuerzas armadas de los EAU . Después de dos años de licitación, la empresa consiguió un contrato por valor de 180 millones de dólares. [41]
El modelo resultante se conoció como T816 "LIWA" ( que en árabe significa "desierto"). [42] El último modelo destinado a clientes militares es el T817 (T815-7), [43] [44] comercializado principalmente para los servicios armados de los países miembros de la OTAN como un camión táctico pesado de alta movilidad con una cabina de perfil bajo para la transportabilidad del C-130 Hércules.
Durante la década de 1990, Tatra decidió producir un camión todoterreno pesado CBE con capó para continuar la exitosa línea iniciada con el T111. Esto dio como resultado el T163 Jamal , que se puso en producción a plena capacidad en 1999 [45] después de que se construyeran los primeros prototipos en 1997 y tras extensas pruebas. El T163 fue construido específicamente para ser un camión volquete de servicio pesado debido a la demanda, y se basó en la construcción del chasis de tubo de columna vertebral característico de Tatra con su cabina diseñada por Jiří Španihel. [46] El camión se utiliza principalmente en sitios de construcción y en canteras.
Tatra también fue un candidato exitoso para la sustitución del viejo camión todoterreno mediano Praga V3S (con el motor Tatra I6 refrigerado por aire, la mitad del T111 V12) por el T810 , que técnicamente no es un Tatra "genuino", ya que su origen se remonta a cuando la ex empresa checa ROSS, en asociación con Renault Trucks, obtuvo un contrato para suministrar al ejército camiones todoterreno de tamaño mediano, el "ROSS R210 6x6". Sin embargo, la empresa se declaró en quiebra en 1998 y Tatra compró todos los derechos del diseño, luego lo modernizó y lo reintrodujo como T810 mientras continuaba la cooperación con Renault. [47] Según el acuerdo, Renault suministra las cabinas y los motores y Praga suministra los ejes y las transmisiones para los prototipos; sin embargo, todo el proyecto se ha visto afectado por la controversia debido a la forma en que Tatra había obtenido el contrato, su relación con el proveedor Praga y el posterior proceso judicial interpuesto en su contra por Praga. [48]
Los vehículos de serie T810 están equipados con ejes rígidos Tatra de nuevo diseño con frenos de disco WABCO , con transmisión ZF Ecolite y caja de cambios automática Steyr .
Tatra y Navistar Defence presentaron en la Exposición Eurosatory en París, Francia (del 14 al 18 de junio de 2010), los resultados de su alianza estratégica desde octubre de 2009, los modelos ATX6 (transportador de contenedores universal) y ATX8 (transportador de tropas). [49] Los vehículos parecen estar basados en el chasis Tatra 815-7 (T817) 6×6, 8×8, [50] suspensión y cabinas mientras que utilizan motores Navistar y otros componentes. [51] Según el acuerdo, Navistar Defence y Tatra AS comercializarán los vehículos en América del Norte, lo que incluye ventas al ejército de los Estados Unidos y ventas militares extranjeras financiadas por el gobierno de los Estados Unidos. Tatra obtendrá piezas y componentes a través de la red global de piezas y soporte de Navistar para camiones Tatra entregados en mercados fuera de América del Norte, así como comercializará vehículos Navistar-Tatra en todo el mundo en sus mercados principales. [ cita requerida ]
La Terex Corporation , una empresa estadounidense, adquirió la propiedad mayoritaria (71%) de Tatra a finales de 2003. [52] Sin embargo, a finales de 2006, la propiedad mayoritaria (80,51%) estaba en manos de Tatra Holdings sro, un consorcio internacional formado por Vectra Limited de Reino Unido, Sam Eyde de EE. UU., KBC Private Equity de Bélgica, Meadowhill sro de la República Checa y Ronald Adams de EE. UU. El 15 de diciembre de 2006, se firmó un contrato entre Tatra y la República Checa para 556 camiones por aproximadamente 130 millones de dólares, o 2.600 millones de coronas checas . Este contrato se firmó en lugar de la sustitución de vehículos militares más antiguos.
En abril de 2007, Tatra anunció que ya había igualado la producción de 2006 y que había fabricado 1.600 vehículos. En 2007, Tatra tenía previsto producir entre 2.300 y 2.500 vehículos. A diferencia de años anteriores, Tatra ha aumentado el número de empleados en cientos de puestos en los dos últimos trimestres, ha revertido errores anteriores y ha vuelto a crecer. [ cita requerida ]
En agosto de 2011, DAF Trucks anunció que había adquirido una participación del 19% en Tatra para reforzar la cooperación entre las empresas. Las cabinas de DAF y los motores Paccar se convirtieron en el pilar del Tatra 158 Phoenix civil , mientras que los concesionarios de DAF comenzaron a vender camiones Tatra. [53]
A principios de 2013, Tatra se enfrentaba a crecientes problemas financieros. Aunque la empresa tenía suficientes pedidos de nuevos camiones, la producción se detuvo porque los bancos se negaron a conceder más préstamos y la empresa se enfrentaba a una quiebra inminente. En marzo de 2013, la participación mayoritaria de Tatra fue adquirida por el importante contratista de defensa checo Czechoslovak Group y la empresa metalúrgica checa Promet Group, lo que proporcionó a la empresa la estabilidad financiera necesaria. Con nuevos propietarios, Tatra centró su producción principalmente en la construcción de vehículos especializados adaptados a los pedidos personalizados de los compradores. Si bien en 2013 las ventas ascendieron a 722 unidades, en 2023 la empresa planea vender más de 2.000 camiones, y los futuros aumentos de las ventas requerirán la ampliación de la capacidad de fabricación. [54]
Tatra suministra principalmente vehículos personalizados, altamente especializados e individuales, y también vende solo el chasis principal para su uso en camiones o vehículos especializados de otros fabricantes. [55] Los modelos de producción en serie actuales son:
Varios cuerpos de bomberos y protección civil (THW) , sobre todo en Alemania del Este, utilizan tradicionalmente camiones Tatra. La propia empresa de conversión de Tatra, THT, construye vehículos para cuerpos de bomberos y protección civil. En Alemania es popular un gran camión cisterna y autobomba basado en el Tatra 815. [ cita requerida ] El tanque de agua del vehículo tiene un volumen de 4.000 litros o más y un tanque separado para agente espumógeno . La transmisión 4x4 y una profundidad de vadeo de 1,20 m lo hacen adecuado para terrenos difíciles. En el uso alemán, el vehículo se llama "TLF4000" (Tanklöschfahrzeug 4000) y se utiliza principalmente en aeropuertos y para combatir incendios forestales. [ 56 ]
En 2021, el cuerpo de bomberos de la Bundeswehr encargó 76 vehículos de extinción de incendios Tatra para combatir los incendios forestales (encargados por BwFuhrparkService GmbH). Se basan en el chasis Tatra T 815-7 4×4, con equipamiento del grupo austriaco Rosenbauer . [57]
Tatra tenía una empresa conjunta de construcción de camiones en la India llamada Tatra Vectra Motors Ltd, anteriormente llamada Tatra Trucks India Ltd. Es una empresa conjunta entre Tatra y el Grupo Vectra de Inglaterra. [58] En 2002, la empresa recibió un pedido de 1.070 camiones del Gobierno de la India . [59] La creciente participación de Tatra en la industria de defensa de la India ha sido citada como un ejemplo de las crecientes relaciones entre la República Checa y la India. [60]
En 2009, Vectra anunció una nueva empresa conjunta con la rusa Kamaz para formar Kamaz Vectra Motors Limited con el fin de fabricar camiones Kamaz en la India. [61] [62] Esta empresa conjunta sustituyó a la antigua empresa Tatra Vectra. [61] La planta de fabricación está situada en Hosur, Tamil Nadu. La instalación de fabricación totalmente integrada incluye una planta de montaje y prueba de motores, un taller de soldadura de cabinas, un taller de fabricación de bastidores y una pista de pruebas. La mayoría de los camiones Tatra a la venta en la India se fabrican en colaboración con Bharat Earth Movers Limited (BEML). [63]
Tatra fue parte de una investigación de 2012 sobre lo que se ha descrito como una "estafa de adquisiciones" que involucraba al exjefe de BEML, VRS Natarajan. [64]
Según se informa, tras uno de los conflictos árabe-israelíes, Israel probó algunos Tatras capturados a las fuerzas armadas egipcias. El mando de las Fuerzas de Defensa de Israel quedó aparentemente bastante impresionado con su rendimiento, refrigeración por aire independiente y sus capacidades como camiones militares en operaciones de asalto de largo alcance en terreno desértico, y se interesó en incluir estos camiones en su arsenal. Como la compra directa a Checoslovaquia era imposible debido a su alineamiento con los enemigos israelíes, la tradición cuenta que los israelíes utilizaron los servicios bien pagados de la Rumania liderada por Nicolae Ceauşescu , en cooperación con una empresa estadounidense llamada ATC (American Truck Company) para comprar camiones militares, incluidos los Tatras equipados para el desierto, lo que dio lugar a bromas de que "Rumania tiene un nuevo desierto". Las fotos actuales de varios sistemas de armas israelíes, incluido el SPYDER programado para la India, muestran nuevos Tatras como vehículos de transporte. [ cita requerida ]
Varios camiones Tatra entraron en servicio en varios sectores del ejército israelí con la marca "American Truck Company", bajo la cual se vendían los Tatra en el mercado estadounidense y se exportaban a Israel.
American Truck Company era una empresa cuasi-independiente creada por Terex, cuando controlaban Tatra, para importar vehículos Tatra tanto en kits desarmados como totalmente construidos y realizar operaciones de ensamblaje, reparación y servicio, construcción de carrocerías sobre chasis en los Estados Unidos. [65] [66] Estos camiones se ofrecieron a las fuerzas armadas y otras organizaciones gubernamentales y fueron marcados y vendidos en los Estados Unidos bajo la marca ATC. [66] Los Tatra con la marca ATC estaban equipados con motores turbodiésel American Cummins en lugar del diésel refrigerado por aire del Tatra. [66]
La Ringhoffer-Tatra Works Ltd. produjo varios aviones y motores de aviación en los años 1930 y 1940 antes de la anexión por parte de Alemania, y después bajo las órdenes del RLM . Entre los aviones producidos se encontraban los siguientes: [67] -
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