El First Truck de Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft ( NW ) es un camión antiguo fabricado por Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft AG (ahora conocida como Tatra ) en 1899. Una característica única de la configuración del motor era que los dos motores podían funcionar secuencialmente dependiendo de los requisitos de carga. Después de que la empresa terminó su primer automóvil de pasajeros, llamado Präsident , se centró en la fabricación de un camión. El First Truck representa el comienzo de la larga tradición de vehículos comerciales Tatra .
El camión era un camión de plataforma con zona de carga cubierta y con una capota sobre el compartimento de personal, con capacidad para dos personas.
El área de carga tenía unas dimensiones de 1.720 mm (67,7 in) x 3.510 mm (138,2 in) y una capacidad de 2,5 toneladas. En sus esquinas hay postes que sostienen el techo, la mayor parte de la parte central de la pared posterior es inclinable (similar a las paredes laterales bajas divididas) como una rampa de carga trasera de plataforma plana. El asiento para dos está delante del área de carga.
El eje delantero soporta el chasis de hierro mediante dos ballestas elípticas. Las ruedas delanteras de madera tienen llantas de acero con un diámetro exterior de 750 mm (29,5 in). La columna de dirección se encuentra a la derecha, delante del conductor. El eje trasero está suspendido mediante dos pares de muelles helicoidales. Las ruedas son de madera con llanta de acero y un diámetro exterior de 900 mm (35,4 in).
El vehículo tiene dos motores Benz de dos cilindros planos de 120 x 120 mm refrigerados por líquido (los mismos que el turismo 1st Präsident), que están montados debajo del bastidor detrás del eje trasero. Lo único que se podía hacer funcionar los motores era secuencialmente en función de los requisitos de carga. El motor n.º 1 se ponía en marcha mediante una manivela y tenía un volante de inercia conectado, mientras que el motor n.º 2 sin volante de inercia se conectaba mediante un embrague de engranajes y se ponía en marcha con el primer motor ya en marcha. El segundo motor se podía poner en marcha o apagar en cualquier momento durante el viaje. Al apagar el segundo motor se reducía el consumo de combustible a la mitad. Otro detalle interesante es que ambos motores tenían refrigeración por vapor : los vapores del refrigerante se conducían al condensador del techo y el agua se reciclaba de nuevo a los depósitos de refrigerante situados en la parte trasera del vehículo, lo que reducía el consumo de agua.
La caja de cambios está montada debajo del bastidor, delante del eje trasero. Las marchas se cambian a través de dos palancas de cambios situadas delante del conductor. El camión tiene tres marchas hacia delante y hacia atrás. Podía alcanzar los 20 km/h. [1] El consumo de combustible era de 4 kg de gasolina cada 100 km y podía subir un ángulo de 12°. [2]
A diferencia del Präsident , el primer turismo fabricado por NW, el original del Primer Camión no se ha conservado. Tras finalizar el trabajo de la réplica del Präsident en 1977, se tomó la decisión de construir una réplica del Primer Camión. Al fin y al cabo, la producción principal de la empresa Tatra en aquella época eran los camiones. Sin embargo, la tarea fue más complicada que en el caso del Präsident, ya que también faltaba la documentación técnica original. Se conservaba una fotografía original del camión de lado, pero esta se realizó tras una reconstrucción parcial del original. Muy importante fue la placa fotográfica de la descripción técnica original, pero esta representaba un camión posterior, que se fabricó el 22 de mayo de 1900 y que tenía un solo motor (en lugar de los dos instalados en el primer camión), una caja de cambios diferente y una dirección diferente. Solo el concepto de los ejes delantero y trasero, la refrigeración, el bastidor y el propio chasis eran iguales. La última fuente de información sobre el proyecto fue una descripción del editor vienés Adolf Schmal jnr., que describió en un periódico el camión que vio en Nesselsdorf en la primavera de 1899. Su descripción era muy detallada. También había 39 dibujos técnicos originales utilizables: otros 702 tuvieron que hacerse desde cero. Los dibujos técnicos del motor, el sistema eléctrico y el tanque de combustible se tomaron de los del presidente. La réplica está hecha de 1333 piezas. Más de 500 entusiastas empleados de Tatra participaron en la construcción de la réplica después de las horas de trabajo. La réplica se terminó en otoño de 1979. [3] La réplica del primer camión se puede ver hoy en el Museo Técnico de Tatra en Kopřivnice.