El Tatra 87 (T87) es un automóvil fabricado por el fabricante checoslovaco Tatra entre 1936 y 1950. Estaba propulsado por un motor V8 de 2,9 litros con árbol de levas en cabeza a 90 grados y refrigerado por aire montado en la parte trasera que producía 85 caballos de potencia y podía impulsar el automóvil a casi 100 mph (160 km/h). Está clasificado entre los automóviles de producción más rápidos de su época. Sin embargo, los automóviles de la competencia en esta clase usaban motores con casi el doble de cilindrada y con un consumo de combustible de 20 litros cada 100 km (11,8 mpg). Gracias a su forma aerodinámica, el Tatra 87 tenía un consumo de solo 12,5 litros cada 100 km (18,8 mpg). Después de la guerra, entre 1950 y 1953, los T87 fueron equipados con motores T603 V8 de 2,5 litros más modernos. [5]
El 87 fue utilizado por Hanzelka y Zikmund en sus viajes por África y América Latina entre 1947 y 1950. [6]
El Tatra 87 tiene una carrocería única. Su forma aerodinámica fue diseñada por Hans Ledwinka y Erich Übelacker y se basó en el Tatra 77 , el primer automóvil diseñado teniendo en cuenta la aerodinámica. [1] El diseño de la carrocería se basó en las propuestas presentadas por Paul Jaray, de ascendencia húngara, quien diseñó los famosos dirigibles alemanes Graf Zeppelin . Una aleta en la parte trasera inclinada del Tatra ayuda a dividir la presión del aire en ambos lados del automóvil, una técnica utilizada más tarde en la aviación. El Tatra 87 tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,36 según se probó en el túnel de VW en 1979, así como una lectura de 0,244 para un modelo 1:5 probado en 1941. [7]
Las pequeñas ventanas que separaban el espacio para pasajeros, el espacio para equipaje y el compartimiento del motor, además de las rejillas de ventilación que proporcionaban aire al motor refrigerado por aire, permitían una visibilidad trasera limitada. Todo el segmento trasero podía abrirse para realizar el mantenimiento del motor. Las puertas delanteras eran puertas de autocar con bisagras traseras, a veces llamadas " puertas suicidas ", y las puertas traseras tenían bisagras delanteras.
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Muchos elementos de diseño del Tatra 87, V570 y el posterior T97 fueron copiados por fabricantes de automóviles posteriores. Ferdinand Porsche se vio muy influenciado por el Tatra 87 y el T97 y por el motor bóxer de cuatro cilindros en su diseño del Volkswagen Beetle , y posteriormente fue demandado por Tatra.
El precio nuevo (en la década de 1940) era de 25.000 francos suizos . [2] Su valor actual es de alrededor de 125.000 dólares. [8] Un Tatra 87 de 1941, propiedad de Paul Greenstein y Dydia DeLyser de Los Ángeles, California, restaurado por ellos, ganó una encuesta de lectores del New York Times sobre coches de colección en 2010, superando a una fuerte competencia de 651 coches. [9]
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El Tatra 87 fue elogiado por los oficiales alemanes en la Segunda Guerra Mundial por la velocidad superior y el manejo que ofrecía para su uso en la autopista . El ministro de armamento y municiones nazi , Fritz Todt, declaró: "Este 87 es el coche de la autopista..." [ cita requerida ] Sin embargo, era conocido como el "arma secreta checa" porque mató a tantos oficiales nazis durante la Segunda Guerra Mundial que el ejército alemán terminó prohibiendo a sus oficiales conducir el Tatra. [10] Sin embargo, esta supuesta historia nunca ha sido probada y se considera apócrifa, ya que la orden que prohibía el uso del T87 se impuso solo después de varios accidentes no fatales. [11]
Margolius, Ivan y Henry, John G., Tatra: el legado de Hans Ledwinka , Veloce Publishing, Dorchester 2015, ISBN 978-1-845847-99-9 y ISBN 978-1-787116-30-6
