El Double Racer ( en alemán : Rennzweier ) es un automóvil de carreras fabricado por la Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft ( NW ), ahora Tatra , en 1900. A veces también se lo llama First Racing , 12 HP , o Race Car ( en alemán : Rennwagen ). Fue encargado por el barón Theodor von Liebieg . Hans Ledwinka , el hombre detrás de los famosos Tatras con motor trasero, y en ese momento con solo 20 años, ayudó en la producción del automóvil. El automóvil fue diseñado y construido en un período de cinco semanas en abril y mayo de 1900. El Rennzweier fue el primer automóvil diseñado específicamente para carreras que se construyó en Europa Central . [2]
En 1994 se emitió un sello conmemorativo de 2 coronas con el Rennzweier, diseñado por Bedřich Housa [5] [6] [7] [8]
Después de la producción de su primer automóvil, el Präsident , en 1897-1898, NW continuó produciendo automóviles que seguían el diseño del Präsident original.
El 23 de octubre de 1899, dos de estos coches derivados del Präsident, el Wien y el Nesselsdorf , compitieron en la primera carrera automovilística celebrada en Austria-Hungría . La carrera tuvo lugar en Viena , en la Trabrennbahn Krieau , una pista de trote cerca del Prater . Los coches que compitieron fueron el Wien , el Nesselsdorf , cuatro coches Benz y cuatro coches Dietrich-Bolleé . El barón Theodor von Liebieg , al volante del Wien , ganó la carrera, y el Nesselsdorf quedó en segundo lugar.
En marzo de 1900, Liebieg corrió la pista triangular de 192 km (119 mi) Niza – Draguignan – Niza, donde ganó la segunda etapa directamente. [ aclaración necesaria ] Cuatro días después, ganó la clase de cuatro plazas de menos de 1000 kg (2200 lb) en la famosa carrera de subida de montaña Niza – La Turbie .
Los coches derivados del Präsident con los que competía Liebieg estaban diseñados para un uso normal, no para la competición. Por ello, tras sus éxitos de finales de 1899 y principios de 1900, Liebieg encargó a NW que produjera un nuevo automóvil diseñado específicamente para la competición. NW cumplió con este pedido con el Rennzweier, el primer coche de carreras construido en Europa Central . [9]
La construcción era única en su época. El coche era muy bajo, sobre todo el asiento del conductor. No tenía carrocería, todas las piezas mecánicas estaban al descubierto. A diferencia de sus predecesores, la columna de dirección estaba ligeramente inclinada.
El coche tenía un motor Benz modificado . Era un motor de encendido por chispa de dos cilindros con una potencia de unos 12 CV (8,9 kW) a 100 km/h.650 rpm . [3] Estaba montado transversalmente sobre el eje trasero motriz.
El conductor estaba situado en un asiento elevado detrás del volante, mientras que el asiento del pasajero estaba mucho más bajo en el marco, por lo que las piernas del pasajero sobresalían debajo del coche.
El tanque de gasolina tenía un volumen de 42 litros, [4] mientras que detrás del conductor había otro tanque para 15 litros de refrigerante.
El coche podía alcanzar una velocidad máxima de 82 km/h (51 mph).
Von Liebieg participó en numerosas competiciones con este coche. Ganó la carrera La Turbie que tuvo lugar en Niza y quedó en segundo lugar en la carrera Salzburgo - Linz - Viena . Más tarde también participó en la carrera París -Viena.
Actualmente el Rennzweier se exhibe en el Museo Técnico Nacional Checo .
En 1901 se fabricó un segundo coche de carreras, que también prescindió de la carrocería y que esta vez llevaba un motor Hardy (bóxer de dos cilindros, 3188 cc, 7,4 kW-8,85 kW (10-12 CV)) en lugar del anterior Mercedes. [9]
Checa, 1994: 1900 NW ('Rennzweier') [Scott, Checoslovaquia 2932].
