La compañía fue fundada como Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf (a menudo abreviada como Luftag ) el 6 de enero de 1953 por el personal de la antigua Deutsche Luft Hansa , la aerolínea nacional de Alemania fundada en 1926. Si bien Deutsche Luft Hansa jugó un papel importante en el desarrollo de la aviación comercial en Alemania, fue liquidada en 1951 debido a su asociación con el régimen nazi durante la Segunda Guerra Mundial . Luftag adoptó la marca de la antigua aerolínea de bandera al adquirir el nombre y el logotipo de Luft Hansa en 1954.
La sede corporativa de Lufthansa se encuentra en Colonia . [18] La base de operaciones principal, llamada Lufthansa Aviation Center , se encuentra en el Aeropuerto de Frankfurt , el centro principal de la aerolínea. [19] [20] También mantiene un centro secundario en el Aeropuerto de Múnich , junto con su Centro de Operaciones de Vuelo . [21]
Historia
Década de 1950: (Re)formación de posguerra
Fuente: Compendio de estadísticas de la OACI para 1955, Estadísticas de transporte aéreo mundial de la IATA 1960-2000
El primer avión de Lufthansa, un Convair 340 (tipo fotografiado) , fue entregado en agosto de 1954.
En un esfuerzo por crear una nueva aerolínea nacional, se fundó una compañía llamada Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf ( Luftag ) [1] en la ciudad de Colonia , en Alemania Occidental, el 6 de enero de 1953, y muchos de sus empleados habían trabajado para la Deutsche Luft Hansa de antes de la guerra. [25] [26]
Lufthansa Lockheed L-1049 Super Constellation operando un servicio regular transatlántico desde Hamburgo a Montreal y Chicago en mayo de 1956
Alemania Occidental aún no había obtenido la soberanía total sobre su espacio aéreo, por lo que no se sabía cuándo podría empezar a funcionar la nueva aerolínea. Sin embargo, en 1953, Luftag encargó cuatro aviones Convair CV-340 y cuatro Lockheed L-1049 Super Constellations y estableció una base de mantenimiento en el aeropuerto de Hamburgo . [1] [2] El 6 de agosto de 1954, Luftag adquirió el nombre y el logotipo de la liquidada Deutsche Lufthansa por 30.000 marcos alemanes (equivalentes a 41.000 euros actuales), [2] continuando así la tradición de una aerolínea de bandera alemana con ese nombre.
El 1 de abril de 1955, Lufthansa obtuvo la aprobación para comenzar a operar vuelos domésticos programados. [2] La red inicial de la aerolínea unía Hamburgo , Düsseldorf , Frankfurt , Colonia y Múnich . [27] Los vuelos internacionales comenzaron el 15 de mayo de 1955 a Londres , París y Madrid , [27] [28] seguidos por vuelos Super Constellation a la ciudad de Nueva York a partir del 1 de junio de ese año, [27] y a través del Atlántico Sur a partir de agosto de 1956.
Sin embargo, las realidades políticas de la época presentaron desafíos para la aerolínea. Estados Unidos, la Unión Soviética, Gran Bretaña y Francia no permitieron que Lufthansa volara a ninguna parte del Berlín dividido durante la división de Alemania . [29] [30] La aerolínea esperaba que esto fuera solo un asunto temporal y planeó trasladar su sede y centro de operaciones principal de regreso a la capital alemana una vez que cambiara la situación política, planes que finalmente nunca se concretaron. [1] En cambio, Lufthansa convirtió el aeropuerto de Frankfurt en su centro de operaciones principal en 1958.
La aerolínea también emprendió una campaña de marketing para alentar a los viajeros a considerar la posibilidad de visitar Alemania Occidental durante su reconstrucción tras la Segunda Guerra Mundial y utilizar su centro de conexión para conectarse con otros lugares de Europa. En 1963, la aerolínea, inicialmente limitada en sus esfuerzos de relaciones públicas, se había convertido en un importante proveedor de la imagen de Alemania Occidental en el extranjero. [31]
Durante esta época, Alemania del Este intentó establecer su propia aerolínea, Lufthansa , en 1955, pero los desafíos legales de la aerolínea de Alemania Occidental llevaron a su abandono. Posteriormente, Alemania del Este lanzó Interflug como su aerolínea nacional en 1963. [32]
Década de 1960: Introducción de los aviones de reacción
Lufthansa se sumó a la era de los aviones a reacción en 1958 con un pedido de cuatro aviones Boeing 707. Esto marcó un gran avance, ya que le permitió lanzar vuelos a reacción entre Frankfurt y Nueva York en marzo de 1960. Para reforzar aún más su flota de aviones a reacción, se adquirieron posteriormente aviones Boeing 720B (un derivado del 707 para vuelos más cortos desde pistas más cortas).
La red de Lufthansa continuó expandiéndose a principios de los años 60. En febrero de 1961, sus rutas al Lejano Oriente se extendieron más allá de Bangkok para incluir Hong Kong y Tokio. En 1962, se incorporaron a la red las rutas de África: Lagos (Nigeria) y Johannesburgo (Sudáfrica).
La innovación continuó con la introducción del Boeing 727 en 1964, lo que permitió a Lufthansa lanzar una ruta polar pionera de Frankfurt a Tokio vía Anchorage en mayo de ese año. Los planes de expansión se concretaron en febrero de 1965 con el pedido de veintiún aviones Boeing 737 , que entraron en servicio en 1968.
El papel de Lufthansa en la historia de Boeing es digno de mención. Tiene la distinción de ser el primer cliente del Boeing 737 y uno de los cuatro únicos compradores del modelo inicial 737-100 (junto con la NASA , Malaysia-Singapore Airlines y Avianca ). Curiosamente, si bien la NASA técnicamente tuvo el primer fuselaje del 737 construido, finalmente fue entregado el último y originalmente estaba destinado a Lufthansa, lo que la convirtió en el primer cliente extranjero de lanzamiento de un avión de pasajeros de Boeing.
Década de 1970 y 1980: la era de los aviones de fuselaje ancho
Lufthansa se convirtió en la primera aerolínea europea en introducir el Boeing 747 en servicios regulares de pasajeros en 1970. En la imagen se ve un 747-200 en el aeropuerto de Düsseldorf en 1985.Lufthansa utilizó el Airbus A300-600 de alta capacidad en rutas nacionales y europeas hasta 2009. La imagen muestra un avión de ese tipo aproximándose al aeropuerto de Frankfurt en 2003.
La era de los aviones de fuselaje ancho para Lufthansa comenzó con un vuelo del Boeing 747 el 26 de abril de 1970. Le siguió la presentación del DC-10-30 el 12 de noviembre de 1973 y el primer Airbus A300 en 1976. En 1979, Lufthansa y Swissair se convirtieron en clientes de lanzamiento del Airbus A310 con un pedido de veinticinco aviones.
En 1987, Lufthansa, junto con Air France , Iberia y Scandinavian Airlines , fundó Amadeus , una empresa de TI (también conocida como GDS ) que permitiría a las agencias de viajes vender los productos de los fundadores y de otras aerolíneas desde un único sistema.
Lufthansa adoptó una nueva identidad corporativa en 1988. La flota recibió una nueva imagen y se rediseñaron las cabinas, las oficinas de la ciudad y los salones del aeropuerto.
Década de 1990-2000: mayor expansión
Tras la reunificación alemana el 3 de octubre de 1990, Lufthansa reintegró rápidamente Berlín a su red, y la ciudad volvió a convertirse en un destino clave en 25 días.
A mediados de los años 90, Lufthansa atravesó un período de reestructuración estratégica, que implicó la creación de empresas operativas independientes dentro del Grupo Lufthansa, especializadas en áreas como mantenimiento ( Lufthansa Technik ), carga ( Lufthansa Cargo ) y tecnología de la información ( Lufthansa Systems ). Con el tiempo, el grupo se expandió aún más con la incorporación de LSG Sky Chefs (catering), Condor (viajes de placer) y Lufthansa CityLine (operaciones regionales). [33]
Lufthansa se ocupó activamente de su legado histórico durante este período. En 1999, la aerolínea participó en una iniciativa alemana destinada a resolver los delitos cometidos durante la guerra, reconociendo el uso de trabajo forzado por parte de su predecesora, Deutsche Luft Hansa. Como parte de la iniciativa, Lufthansa también habría pagado decenas de millones de marcos alemanes. [34] Además, se encargó un estudio histórico para arrojar luz sobre este aspecto del pasado de la compañía. Sin embargo, Lufthansa fue criticada por no publicar el estudio resultante durante más de una década. [34]
A principios de la década de 2000, Lufthansa demostró una notable capacidad de recuperación frente a los desafíos de la industria. A pesar de las importantes pérdidas que sufrió la industria tras los atentados del 11 de septiembre, la aerolínea mantuvo su rentabilidad y evitó estratégicamente las reducciones de personal. [35] Lufthansa se convirtió en el cliente de lanzamiento de la conectividad a Internet en vuelo de Connexion by Boeing en 2004. [36]
Lufthansa consolidó aún más su posición como uno de los principales grupos de aerolíneas europeos a través de adquisiciones estratégicas. Las adquisiciones de Swiss International Air Lines en 2005, Brussels Airlines (realizada entre 2009 y 2017), [37] [38] [39] y Austrian Airlines en 2009 [40] ampliaron el alcance y las capacidades de red del grupo.
Un Boeing 747-8I y un Airbus A380-800 de Lufthansa en el aeropuerto de Frankfurt. El A380 y el 747-8, junto con el Airbus A350 , formaron la columna vertebral de las rutas de larga distancia de Lufthansa en la década de 2010.
A finales de la década de 2000, Lufthansa realizó una gran apuesta por los aviones de gran tamaño, presentando el primero de los 14 Airbus A380 en 2010 y convirtiéndose en el cliente de lanzamiento del Boeing 747-8I en 2012, adquiriendo finalmente 19 de este tipo. [41]
Década de 2010: pérdidas y huelgas
En 2011, Lufthansa planeó un importante crecimiento en el Aeropuerto de Berlín-Brandeburgo para la apertura originalmente prevista en 2012, con muchas nuevas conexiones desde Berlín. [42] [43]
Después de una pérdida de 298 millones de euros en el primer trimestre de 2010 y otra pérdida de 13 millones en el año 2011 debido a la recesión económica y los costos de reestructuración, Deutsche Lufthansa AG eliminó 3.500 puestos administrativos o alrededor del 20 por ciento del total de 16.800 empleados de oficina en 2012. [44] Lufthansa anunció un programa de reestructuración llamado SCORE para mejorar su beneficio operativo. Como parte del plan de reestructuración, la empresa comenzó a transferir todos los vuelos de corta distancia fuera de sus centros de operaciones en Frankfurt, Múnich y Düsseldorf a la aerolínea de bajo coste de la empresa, Germanwings . [45]
En septiembre de 2013, Lufthansa Group anunció su mayor pedido, de 59 aviones de fuselaje ancho valorados en más de 14.000 millones de euros a precios de catálogo. A principios de ese mismo año, Lufthansa había realizado un pedido de 100 aviones de fuselaje estrecho de nueva generación. [46]
El grupo mantiene una disputa de larga data con el sindicato Vereinigung Cockpit, que ha abogado por un sistema en el que los pilotos puedan jubilarse a los 55 años y se les conserve el 60% de su salario. En abril de 2014, los pilotos de Lufthansa se unieron a los pilotos de la aerolínea de bajo coste del grupo, Germanwings, para organizar una huelga nacional en apoyo de sus demandas que duró tres días. Los pilotos organizaron una huelga de seis horas al final de las vacaciones de verano en septiembre de 2014, que provocó la cancelación de 200 vuelos de Lufthansa y 100 vuelos de Germanwings. [47]
En noviembre de 2014, Lufthansa firmó un acuerdo de externalización por valor de 1.250 millones de dólares con IBM , que permitirá a la compañía estadounidense hacerse cargo de la división de servicios de infraestructura de TI y del personal de la aerolínea. [49]
Carsten Spohr, director ejecutivo de Lufthansa, calificó el incidente del vuelo 9525 de Germanwings de marzo de 2015 como "el día más oscuro para Lufthansa en sus 60 años de historia", cuando el piloto Andreas Lubitz estrelló intencionadamente un avión contra una montaña, matando a 149 pasajeros. [50] No obstante, el control de daños por parte de Spohr y su equipo fue deficiente según varias fuentes. Se reveló que Lubitz sufría un caso grave de depresión y trastornos mentales y había estrellado intencionadamente el vuelo 9525 de Germanwings en los Alpes franceses, matando a las 150 personas a bordo, mientras que Spohr había dicho engañosamente que el copiloto "estaba 100% en condiciones de volar sin ninguna restricción, sin ninguna condición". [51]
En junio de 2015, Lufthansa anunció planes para cerrar su pequeña base de larga distancia en el aeropuerto de Düsseldorf por razones económicas para octubre de 2015. En ese momento, la base consistía en dos Airbus A340-300 que rotaban entre Newark y Chicago . Como resultado, el servicio a Chicago desde Düsseldorf primero se hizo estacional, se suspendió durante la temporada de invierno de 2015 y luego se canceló por completo. [52] Sin embargo, el servicio a Newark se mantuvo inicialmente. Desde el horario de invierno de 2015 hasta el final del horario de invierno de 2016, Düsseldorf fue servida por aviones que también volaban la ruta Múnich-Newark. La ruta Düsseldorf-Newark finalizó el 30 de noviembre de 2018, que fue operada con un avión Airbus A330-300. [53] Su base se cerró oficialmente en marzo de 2019. [54] [55]
El 22 de marzo de 2016, Lufthansa puso fin a las operaciones del Boeing 737-500 . [56] El último Boeing 737 de la aerolínea (un 737-300) fue retirado el 29 de octubre de 2016, después de un vuelo de Milán a Frankfurt. Lufthansa operó el 737 en varias variantes durante casi 50 años, y el primer avión se entregó el 27 de diciembre de 1967. [57]
El 1 de septiembre de 2015, Lufthansa aplicó un recargo de 16 euros a las reservas del Sistema de Distribución Global . El recargo se paga a menos que los billetes se compren en el sitio web de la aerolínea, o en sus centros de servicio del aeropuerto y mostradores de billetes. Amadeus dijo que el nuevo modelo haría "más difícil la comparación y la transparencia porque los viajeros se verán obligados a buscar las mejores tarifas en varios canales". [58] Durante el período comprendido entre el 1 y el 14 de septiembre, la aerolínea experimentó una caída del 16,1% en los ingresos, lo que indica a algunos que la nueva tarifa fue contraproducente, aunque la aerolínea sostiene que la disminución se debió a la huelga de pilotos y "otros efectos estacionales". [59]
En octubre de 2017, Lufthansa adquirió 81 aviones de la empresa Air Berlin en quiebra . El precio total de compra de las acciones adquiridas por Lufthansa del patrimonio de Air Berlin ascendió a unos 210 millones de euros. [10]
El 4 de diciembre de 2017, Lufthansa se convirtió en la primera aerolínea europea en recibir la certificación Skytrax de 5 estrellas. [60] Como afirmó Skytrax, un factor clave en la calificación positiva fue el anuncio de una nueva cabina y asientos de clase ejecutiva que se esperaba que se introdujeran en 2020. [61] Si bien esto convierte a Lufthansa en la décima aerolínea en recibir este premio, en realidad la quinta estrella se le otorgó a un producto que se suponía que se lanzaría dos años después de la evaluación. [62] Para celebrarlo, Lufthansa pintó un Airbus A320 y un Boeing 747-8 con la librea "5 Starhansa". [63]
En marzo de 2018, Lufthansa y otras aerolíneas como British Airways y American Airlines aceptaron una solicitud de Beijing para incluir a Taiwán como parte de China. [64]
En marzo de 2019, Lufthansa encargó 20 Boeing 787-9 y otros 20 Airbus A350-900 para renovar y ampliar su flota y la del grupo. Además, la aerolínea anunció que vendería seis aviones A380 a Airbus a partir de 2022.
Los activistas pro-migración de Alemania han criticado a Lufthansa por realizar vuelos de deportación en nombre del gobierno alemán. [65] [66] En 2019, 4.573 personas fueron deportadas en sus aviones, mientras que su filial Eurowings realizó 1.312 deportaciones. [67] Esto suma más del 25% de las deportaciones en Alemania en 2019. Al menos dos deportados fallecieron durante el transporte. [68] [66]
Década de 2020: Pandemia de COVID-19 y recuperación
15 aviones de Lufthansa estacionados en el aeropuerto de Berlín Brandeburgo el 21 de marzo de 2020 debido a la cancelación del 95 por ciento de todos los vuelos de la aerolínea el 19 de marzo de 2020
El 19 de marzo de 2020, Lufthansa canceló el 95 por ciento de todos los vuelos debido a la prohibición de viajar a causa de la pandemia de COVID-19 . [69] En consecuencia, la aerolínea incurrió en pérdidas de 1 millón de euros por hora en abril de 2020. Si bien Lufthansa redujo sus costos a lo largo de 2020, los continuos riesgos para la salud y las restricciones de viaje aún causaron pérdidas por hora de aproximadamente 500.000 euros en promedio a principios de 2021. [ cita requerida ]
El 14 de mayo, Lufthansa Group anunció que planeaba operar 1.800 vuelos semanales para fines de junio. [70] Los planes de recuperación de la compañía incluían carga de alta densidad para reemplazar a los clientes que pagaban. [71] Lufthansa Group requirió que todos los pasajeros usaran una máscara mientras estaban a bordo. [71]
El 25 de junio, los accionistas de Deutsche Lufthansa AG aceptaron un rescate de 9.000.000.000 de euros , consistente en medidas de capital y la participación del Fondo de Estabilización Económica (WSF) del Ministerio Federal de Economía y Energía . [72] [73] [74] [75] Las medidas, que se aprobaron tras la oposición inicial del principal accionista Heinz Hermann Thiele , dieron al gobierno una participación del 20% en la aerolínea. [76] [77] [78]
En enero de 2021, el director ejecutivo de Lufthansa, Spohr, anunció que toda la flota de Airbus A340-600 actualmente almacenada se retiraría con efecto inmediato y no volvería a estar en servicio. [79] Esta decisión fue revocada más tarde, y varios aviones A340-600 volvieron a estar en servicio en 2021 después de varios meses almacenados. [ cita requerida ] En junio de 2021, Lufthansa dijo que quiere devolver la ayuda estatal que recibió durante la pandemia antes de las elecciones federales de Alemania en septiembre de 2021, si es posible. [80] También en junio de 2021, Lufthansa dijo que cambiaría sus comunicaciones para adoptar un lenguaje más neutral en cuanto al género e inclusivo. Eliminará saludos como " Damas y caballeros ". [81]
En enero de 2022, Lufthansa admitió que había operado más de 18.000 vuelos vacíos para mantener franjas horarias en los aeropuertos durante la pandemia. [82]
En marzo de 2022, Lufthansa confirmó originalmente que toda su flota de Airbus A380 sería retirada, después de haber estado almacenada desde principios de 2020. [83] Esta decisión se revirtió en junio de 2022, con planes de devolver hasta cinco aviones del almacenamiento para 2023 para que tengan su base en el aeropuerto de Múnich . También existe la opción de devolver los ocho aviones A380 restantes al servicio para 2024, ya que seis de los 14 que había anteriormente ya se han vendido. [84]
En mayo de 2022, Skytrax degradó a Lufthansa de su calificación de 5 estrellas antes mencionada, que tenía desde 2017 como la primera aerolínea europea en hacerlo, a una calificación general de 4 estrellas. [85]
En 2023, la aerolínea se vio afectada por un fallo informático, lo que dejó a miles de pasajeros varados en todo el mundo. Según la agencia de control del tráfico aéreo alemana, los vuelos de la aerolínea fueron redirigidos desde Frankfurt a otros aeropuertos debido a un fallo informático. Según se informa, el problema se produjo después de que unas obras de construcción cortaran los cables de fibra óptica de la ciudad. [86] [87]
En mayo de 2023, Lufthansa Group anunció un acuerdo con el Ministerio de Economía y Finanzas de Italia (MEF) para adquirir una participación del 41 por ciento en ITA Airways . Parte del acuerdo permite a Lufthansa adquirir las acciones restantes en una fecha posterior. En mayo de 2024, Lufthansa lanzó un nuevo video de seguridad en línea con el lanzamiento de Allegris. [88]
Asuntos corporativos
Propiedad
Lufthansa fue una empresa estatal hasta 1994. [89] Las acciones de Deutsche Lufthansa AG se han negociado públicamente en todas las bolsas de valores alemanas desde 1966. Además de la negociación en el piso, también se negocia electrónicamente utilizando el sistema Xetra . Es una acción del índice DAX y cotiza en el Prime Standard de la Bolsa de Valores de Frankfurt . [90] A finales de 2019, el registro de accionistas mostró que los inversores alemanes poseían el 67,3% de las acciones (año anterior: 72,1%). El segundo grupo más grande, con un 10,4%, eran accionistas de Luxemburgo. Los inversores de los EE. UU. representaron el 8,1%, seguidos de Irlanda y el Reino Unido, cada uno con un 3,6%. Esto garantiza el cumplimiento de las disposiciones de la Ley de Documentación de Cumplimiento de la Aviación Alemana (LuftNaSiG). En la fecha del informe, el 58% de las acciones estaban en manos de inversores institucionales (año anterior: 53%) y el 42% estaban en manos de particulares (año anterior: 47%). Lansdowne Partners International Ltd. y BlackRock, Inc. eran los mayores accionistas del Grupo Lufthansa a finales de año, con un 4,9% y un 3,1% respectivamente. Todas las transacciones que requieren divulgación y que se publicaron durante el ejercicio 2019, así como las actualizaciones trimestrales sobre la estructura accionarial, están disponibles en línea. Durante la crisis de la COVID de 2020, Heinz Hermann Thiele aumentó su participación a más del 12%; falleció unos meses después. El capital flotante de las acciones de Lufthansa fue del 67% en 2020, según la definición de la Deutsche Börse .
El rescate del gobierno alemán
El gobierno alemán ofreció un rescate de 9.000 millones de euros para ayudar a la aerolínea a superar los problemas económicos provocados por la COVID-19. Con este rescate, la participación del gobierno en la aerolínea aumentó al 20% y también le otorgó puestos en la junta directiva, al tiempo que diluía las participaciones de los accionistas existentes. Los accionistas de la empresa aprobaron el rescate el jueves 26 de junio, lo que ofrece a la aerolínea una nueva oportunidad de vida. [91]
Tendencias empresariales
Los principales resultados comerciales y operativos del Grupo Lufthansa de los últimos años se muestran a continuación (al cierre del ejercicio el 31 de diciembre): [92]
Las tendencias clave para la aerolínea Lufthansa son (al cierre del ejercicio fiscal el 31 de diciembre): [92]
Sede
Antigua sede de Lufthansa en Deutz, Colonia
La sede corporativa de Lufthansa está en Colonia. En 1971, Lawrence Fellows del New York Times describió el entonces nuevo edificio de la sede que Lufthansa ocupaba en Colonia como "reluciente". [98] En 1986, terroristas de izquierdas bombardearon el edificio. [99] Nadie resultó herido. [100] En 2006, los constructores colocaron la primera piedra de la nueva sede de Lufthansa en Deutz, Colonia . A finales de 2007, Lufthansa planeaba trasladar a 800 empleados, incluido el departamento de finanzas de la empresa, al nuevo edificio. [101] Sin embargo, a principios de 2013, Lufthansa reveló planes para trasladar su sede central de Colonia a Frankfurt en 2017. [102]
Varios departamentos de Lufthansa no están en la sede central, sino en el Centro de Aviación de Lufthansa en el Aeropuerto de Frankfurt. Estos departamentos incluyen Comunicaciones Corporativas y Relaciones con Inversores. [103] [104] El innovador Centro de Aviación de alta tecnología y bajo consumo de energía con una fachada transparente y varios jardines interiores fue diseñado por Christoph Ingenhoven . [105]
Relaciones laborales
Las relaciones entre Lufthansa y sus pilotos han sido muy tensas en los últimos años, con muchas huelgas que provocaron la cancelación de muchos vuelos, así como importantes pérdidas para la empresa. [106] Una importante disputa entre Lufthansa y el sindicato de pilotos se ha resuelto después de casi cinco años y un total de 14 huelgas en diciembre de 2017. [107] Sin tener en cuenta el rescate de 9.000 millones de euros del gobierno alemán, Lufthansa eliminó 31.000 puestos de trabajo en los años de COVID-19. [108] Durante la negociación colectiva de 2022, Verdi dijo que la oferta salarial de Lufthansa significaba pérdidas salariales reales para los empleados y llamó a unos 20.000 trabajadores de tierra en Alemania a hacer huelgas de advertencia. [109]
Filiales de aerolíneas
Tamaño de la flota de pasajeros del Grupo Lufthansa, incluidas las filiales y excluida la carga (de propiedad absoluta)El Centro de Aviación de Lufthansa en el aeropuerto de Frankfurt, diseñado por el arquitecto Christoph IngenhovenEl hangar de Lufthansa Technik en el aeropuerto de FrankfurtUn anuncio de Lufthansa en Lisboa
Además de su principal operación de pasajeros, Lufthansa tiene varias filiales aéreas, entre ellas: [18]
Condor Flugdienst (1959–2004, participaciones en propiedad desde 1955 hasta 2006): antigua filial de ocio, acciones adquiridas gradualmente por Thomas Cook AG , posteriormente propiedad de Thomas Cook Group
Lufthansa AirPlus Servicekarten GMBH, (AirPlus International), empresa de pago de viajes a través de UATP y Mastercard. Vendida a SEB Group en 2024. [115]
Otras filiales
Además de las aerolíneas mencionadas anteriormente, Lufthansa mantiene otras filiales afiliadas al sector de la aviación: [18]
Global Load Control , líder mundial en servicios remotos de pesaje y balanceo.
Lufthansa Consulting , una consultoría de aviación internacional para aerolíneas, aeropuertos e industrias relacionadas.
Lufthansa Flight Training , un proveedor de servicios de entrenamiento de tripulaciones de vuelo para varias aerolíneas y el principal brazo de entrenamiento para los pilotos de la aerolínea.
Lufthansa Systems , el mayor proveedor de TI para la aviación europea.
Lufthansa City Center International, una red de agentes de viajes independientes que son franquiciados de Lufthansa
Herrada
Un Airbus A320-200 de Lufthansa con la antigua decoración utilizada desde 1988Un Airbus A320neo de Lufthansa con la decoración adaptada desde 2018
El logotipo de Lufthansa, una grúa estilizada en un círculo en pleno vuelo, fue creado por primera vez en 1918 por Otto Firle. Formaba parte de la imagen de la primera aerolínea alemana, Deutsche Luft-Reederei (abreviada como DLR), que inició sus operaciones el 5 de febrero de 1919. En 1926, Deutsche Luft Hansa adoptó este símbolo y, en 1954, Lufthansa expresó su continuidad adoptándolo y, más tarde, en 1963, una variante del mismo rediseñada por Robert Lisovskyi .
Se cree que el creador original del nombre Lufthansa fue FA Fischer von Puturzyn. En 1925, publicó un libro titulado "Luft-Hansa" en el que examinaba las opciones abiertas a los responsables de las políticas de aviación en ese momento. Luft Hansa fue el nombre que se le dio a la nueva aerolínea, que surgió de la fusión de la aerolínea Junkers ( Luftverkehr AG ) y Deutscher Aero Lloyd . [116]
Después de la Segunda Guerra Mundial, la compañía mantuvo el azul y el amarillo como sus colores principales y el logotipo de la grúa. Desde principios de la década de 1960, se utilizó Helvética para el nombre de la empresa en la decoración. La decoración retro de la década de 1970 presentaba la mitad superior del fuselaje pintada completamente de blanco en la parte superior y el fuselaje inferior (mitad inferior, incluidos los motores) era de aluminio gris/plateado, debajo de una banda de ventana azul y un morro pintado de negro. El logotipo de la grúa estaba pintado de azul en los motores, en la mitad inferior del fuselaje justo debajo de las ventanas de la cabina y un círculo amarillo dentro de una banda azul en la cola.
El diseñador alemán Otl Aicher creó un diseño corporativo integral para la aerolínea en 1967. El logotipo de la grúa se mostraba siempre dentro de un círculo que, en la librea, era amarillo sobre una aleta de cola que, por lo demás, era azul. Se utilizó Helvética como tipografía principal tanto para la librea como para las publicaciones. La banda azul y el esquema de pintura general del avión se mantuvieron de la librea anterior.
El concepto de Aicher se mantuvo en el diseño de 1988. Se eliminó la banda de la ventana y el fuselaje se pintó de gris.
En 2018, Lufthansa cambió su diseño. Se mantuvo la grúa en forma de círculo y el fondo cambió de amarillo a azul oscuro. El estabilizador vertical y el fuselaje trasero se pintaron de azul oscuro y el cono de cola permaneció blanco. El fuselaje principal se pintó completamente de blanco y la marca "Lufthansa" se pintó sobre las ventanas, también en azul oscuro.
El lema de la empresa es “Di sí al mundo” [117] .
Alianzas y asociaciones
La sala VIP de primera clase de Lufthansa en el aeropuerto de Frankfurt
Comercial
Lufthansa compró una participación del 19% en JetBlue Airways en diciembre de 2007 y firmó un acuerdo de código compartido con la aerolínea. Fue la primera inversión importante de una aerolínea europea en una aerolínea estadounidense desde que entró en vigor el Acuerdo de Cielos Abiertos entre la UE y EE. UU. en 2008. Lufthansa vendió su participación en JetBlue en marzo de 2015.
A finales de 2007, Lufthansa Cargo se vio obligada a trasladar un centro de operaciones de Kazajstán a Rusia .
El 28 de agosto de 2008, Lufthansa y Brussels Airlines anunciaron que estaban negociando una fusión. [118]
Lufthansa adquirió una participación del 45% en Brussels Airlines en 2009. Tiene una opción para adquirir el 55% restante para 2017. Como parte del acuerdo, Brussels Airlines se unió a Star Alliance en diciembre de 2009. [119] [120] [121]
El 28 de octubre de 2008, Lufthansa ejerció su opción de compra de una participación adicional del 60% en BMI (además del 20% que Lufthansa ya poseía), lo que dio lugar a una disputa con el anterior propietario , Sir Michael Bishop . Ambas partes llegaron a un acuerdo a finales de junio de 2009, y la adquisición tuvo efecto a partir del 1 de julio de 2009. [122] Lufthansa adquirió el 20% restante de Scandinavian Airlines el 1 de noviembre de 2009, asumiendo el control total de BMI. [123]
Lufthansa completó la compra de Austrian Airlines al gobierno austriaco en enero de 2009.
En 2010, Lufthansa fue nombrada en una investigación de la Comisión Europea sobre fijación de precios, pero no fue multada porque actuó como denunciante. [124]
En abril de 2012, Lufthansa completó la venta de BMI a International Airlines Group (IAG), propietario de British Airways e Iberia, por 172,5 millones de libras.
En julio de 2012, un acuerdo de mantenimiento entre Qantas y Lufthansa Technik para el aeropuerto de Tullamarine fracasó debido a que no se contaba con suficiente trabajo de mantenimiento de motores para sustentar la asociación. Esto dio lugar a que 164 ingenieros fueran despedidos. Esto se produjo apenas unos meses después del cierre de las operaciones de mantenimiento pesado, lo que dio lugar a la pérdida de 400 puestos de trabajo adicionales. Se anunció que la asociación Lufthansa Technik-Qantas terminaría en septiembre. [125]
Lufthansa también coordina la programación y venta de billetes en vuelos transatlánticos con Air Canada y United Airlines (al igual que Brussels Airlines, Swiss y Austrian Airlines). Lufthansa (con Swiss y Austrian Airlines) coopera de manera similar con ANA en vuelos a Japón. Ambas empresas requieren la aprobación de las autoridades de competencia.
Tecnología
Hasta abril de 2009, los sistemas de control de inventario y salidas de Lufthansa, basados en Unisys , eran gestionados por LH Systems . Los sistemas de reservas de Lufthansa fueron externalizados a Amadeus a principios de los años 90. Tras la decisión de externalizar todos los componentes del sistema de servicio al pasajero , las funciones se externalizaron a la plataforma Altéa gestionada por Amadeus .
Desde 2007, Lufthansa Systems , la rama proveedora de servicios de TI del grupo, confía en soluciones de Actian , como la base de datos Ingres y la plataforma OpenROAD , para impulsar su solución Lido/FlightPlanning, que utilizan alrededor de 300 aerolíneas comerciales en todo el mundo para la planificación de vuelos. [126] [127]
Lufthansa Cargo , la subsidiaria de aerolíneas de carga de Lufthansa, utiliza Zeenea Data Discovery Platform como su solución de catálogo de datos. [128] Zeenea es una startup francesa de gestión de metadatos fundada en París en 2017. [129] El 8 de agosto de 2024, HCLSoftware anunció su intención de adquirir Zeenea por 24 millones de euros, que se espera que continúe operando como una unidad independiente bajo Actian , su división de datos y análisis. [130] [131]
Aerolíneas asociadas
Lufthansa describe a Luxair y LATAM como aerolíneas asociadas. Las asociaciones implican principalmente el uso compartido de códigos y el reconocimiento de los programas de viajeros frecuentes de cada una de ellas.
Patrocinios
Lufthansa patrocina al club de la Bundesliga Eintracht Frankfurt . [132] El Grupo Lufthansa también patrocina a la Fundación Alemana de Ayuda al Deporte para promover sus objetivos sociopolíticos y a los atletas que patrocina. [133]
El 30 de marzo de 2023, el director ejecutivo de Lufthansa, Carsten Spohr, visitó la sede de ITA Airways en Roma para negociar un acuerdo para comprar la aerolínea italiana. Según la agencia de noticias Reuters , las negociaciones comenzarán con alrededor de 200 millones de euros por el 40% de la aerolínea, y Lufthansa quiere una opción para comprar la aerolínea completa del Ministerio de Finanzas italiano. [134] El 24 de abril, el plazo de negociación terminó sin que se llegara a un acuerdo. Ambas partes declararon que las negociaciones estaban casi terminadas, por lo que continuarían negociando hasta el 12 de mayo. [135] Esta fecha se pospuso una vez más y ambas partes dijeron que las negociaciones están "en buen camino". [136] En la reunión de los líderes del G7 en Hiroshima en mayo de 2022, el tema fue discutido entre los líderes alemanes e italianos. Habían hablado de "aumentar las sinergias entre la industria de los dos países". [137] El 25 de mayo se firmó finalmente un acuerdo, en el que Lufthansa pagó 325 millones de euros por el 41% de la aerolínea. Lufthansa también tiene una opción para comprar el resto de la compañía; si esto sucede, este precio se ajustará a los beneficios de la aerolínea. Como parte del acuerdo, Roma se convierte en un centro de operaciones del Grupo Lufthansa, y Milán también se está considerando. [138]
Destinos
Acuerdos de código compartido
Lufthansa comparte códigos con las siguientes aerolíneas: [139] [140]
En septiembre de 1960, un Boeing 707 (D-ABOC) de Lufthansa, que cubriría la ruta intercontinental Frankfurt-Nueva York, fue bautizado como Berlín en honor a la ciudad dividida de Berlín por el entonces alcalde Willy Brandt . Después de Berlín , otros aviones 707 de Lufthansa recibieron los nombres de " Hamburgo ", "Frankfurt", " München " y " Bonn ". Con estos nombres, la compañía estableció una tradición de bautizar los aviones de su flota con el nombre de ciudades y pueblos alemanes o estados federales, con una regla general de que la marca, el tamaño o la ruta del avión corresponderían aproximadamente al tamaño o la importancia relativa de la ciudad o pueblo que le daba el nombre.
Esta tradición continuó, con dos notables excepciones, hasta 2010: el primero fue un Airbus A340-300 registrado como D-AIFC, llamado " Gander / Halifax ", en honor a dos ciudades canadienses a lo largo de la ruta de vuelo estándar de Europa a América del Norte. Se convirtió en el primer avión de Lufthansa nombrado en honor a una ciudad no alemana. El nombre conmemora la hospitalidad de las comunidades de Gander y Halifax, que sirvieron como refugios seguros improvisados para los pasajeros y la tripulación de la multitud de aviones internacionales que no pudieron regresar a sus aeropuertos de origen durante la Operación Yellow Ribbon después de los ataques del 11 de septiembre de 2001. El otro avión que no recibió el nombre de una ciudad alemana fue un Airbus A321-100 registrado como D-AIRA, que fue designado Finkenwerder en honor a la instalación de Airbus en el distrito de Hamburgo-Finkenwerder , [153] donde se fabrican aproximadamente el 40% de los modelos de fuselaje estrecho de Airbus.
En febrero de 2010, Lufthansa anunció que sus dos primeros Airbus A380 se llamarían Frankfurt am Main (D-AIMA) y München (D-AIMB) en honor a los dos aeropuertos centrales de Lufthansa. Los aviones A380 posteriores recibieron el nombre de otros aeropuertos centrales del Grupo Lufthansa, Zúrich , Wien ( Viena ) y Brüssel ( Bruselas ), y las principales ciudades alemanas de Düsseldorf y Berlín . Los A380 restantes recibieron el nombre de las ciudades centrales de Star Alliance : Tokio , Pekín , Johannesburgo , Nueva York , San Francisco y Delhi . Sin embargo, el D-AIMN San Francisco pasó a llamarse Deutschland (Alemania) en 2014. [153]
En 2014, Lufthansa tenía varios aviones de corto y largo recorrido que no tenían nombre. O bien nunca lo recibieron o bien el antiguo se le dio a un avión más nuevo, como fue el caso de varios Boeing 747-400 . Por ejemplo, el antiguo Bayern ( Bavaria ), un Boeing 747-400 todavía en servicio, perdió ese nombre a favor de un nuevo Boeing 747-8 I. [153]
Restauración de aviones antiguos
Lufthansa Technik , el brazo de mantenimiento de la aerolínea, restauró un Junkers Ju 52/3m construido en 1936 para que pudiera volar ; este avión estuvo en uso en la ruta de 10 horas de Berlín a Roma, a través de los Alpes , en la década de 1930. Lufthansa ahora está restaurando un Lockheed Super Constellation , utilizando partes de tres de esos aviones comprados en subastas. Los Super Constellations y los L1649 "Starliners" de Lufthansa cubrieron rutas como Hamburgo - Madrid - Dakar - Caracas - Santiago . Lufthansa Technik recluta a empleados jubilados y voluntarios para mano de obra calificada. [154] [155]
Airbus A380
Lufthansa había pedido inicialmente un total de quince Airbus A380-800 , de los cuales diez fueron entregados en junio de 2012. En septiembre de 2011 se encargaron dos A380 más, pedido que se confirmó el 14 de marzo de 2013. Sin embargo, en septiembre de 2013 se anunció que el Consejo de Supervisión de Lufthansa había aprobado la compra de solo doce de los primeros quince A380. Por tanto, se han añadido un total de catorce A380 a la flota.
Lufthansa utiliza sus A380 desde y hacia Frankfurt (nueve aviones) y, desde marzo de 2018, también desde y hacia Múnich (cinco aviones). Del 6 al 12 de diciembre de 2011, Lufthansa ya utilizó un A380 una vez al día en la ruta de Múnich a Nueva York-JFK. Esto ocurrió principalmente en el contexto de las compras navideñas en la ciudad de Nueva York.
El 13 de marzo de 2019, Lufthansa anunció que retiraría seis aviones A380 de la flota y los reemplazaría con aviones Boeing 787-9 y Airbus A350-900. [156] Esos seis aviones fueron vendidos de nuevo a Airbus por 315 millones de euros, y todos habrán salido de la flota en noviembre de 2023. Más tarde se reveló que el precio de venta se redujo a 302 millones de euros porque cinco de los seis A380-800 sufrieron daños por tormentas, que no estaban cubiertos por el seguro mientras estaban almacenados. [157]
El 8 de marzo de 2020, Lufthansa anunció que dejaría en tierra todos sus aviones A380 debido a la pandemia de COVID-19 . [158] [159]
Lufthansa anunció el 27 de junio de 2022 que la flota restante de ocho A380 se reactivará y volverá a estar en servicio para la temporada de verano de 2023. [160] La demanda de los clientes, más fuerte de lo previsto, y la recuperación más rápida de los viajes internacionales tras la pandemia se citan como una de las dos razones. [161] La otra razón es el retraso persistente en la entrega del Boeing 777-9, que Lufthansa no recibiría hasta 2025 o más tarde. Lufthansa todavía está evaluando cuántos y cuáles A380 se reactivarán y qué ruta volverá a cubrir el A380. [162]
A380 de Lufthansa
El 2 de diciembre de 2022, Lufthansa reactivó el primero de los dos A380 que entrarán en servicio a partir del verano de 2023. El primer A380 que se reactivó fue un D-AIMK de nueve años, que salió del aeropuerto de Teruel con destino al aeropuerto de Frankfurt después de tres años de almacenamiento. Dado que el A380 estuvo inactivo durante mucho tiempo, los trenes de aterrizaje no se retrajeron durante el vuelo por temor a que no se pudieran desplegar nuevamente. El A380 voló a menor velocidad y menor altitud, durante tres horas. Después de la evaluación preparatoria y una pequeña reparación en Frankfurt, el A380 partió hacia Lufthansa Technik en Manila , Filipinas , para el extenso trabajo de mantenimiento y reemplazo.
Lufthansa ha anunciado que el A380 iniciará sus vuelos comerciales desde Múnich a Boston Logan el 1 de junio y a Nueva York-JFK el 4 de julio, así como rutas a Los Ángeles y Bangkok a partir de octubre. [163]
El 1 de junio de 2023, el A380 de Lufthansa hizo su regreso, con un vuelo de Múnich a Boston , que duró 7 horas y 22 minutos.
El 23 de octubre de 2023, Lufthansa volvió a poner en servicio comercial el D-AIMN, cuyo primer vuelo fue de Múnich a Nueva York-JFK. Actualmente, Lufthansa opera comercialmente cuatro A380.
Servicios
Programa de viajero frecuente
El programa de viajeros frecuentes de Lufthansa se llama Miles & More y es compartido por varias aerolíneas europeas, incluidas todas las aerolíneas subsidiarias de Lufthansa (excluidas las empresas conjuntas SunExpress ), además de Condor (anteriormente propiedad de Lufthansa), Croatia Airlines , LOT Polish Airlines y Luxair (anteriormente propiedad en parte de Lufthansa). [164] Los miembros de Miles & More pueden ganar millas en vuelos de Lufthansa y vuelos de socios de Star Alliance , así como a través de tarjetas de crédito de Lufthansa y compras realizadas a través de las tiendas de Lufthansa. El estado dentro de Miles & More se determina por las millas voladas durante un año calendario con socios específicos. Los niveles de membresía incluyen: miembro de Miles & More (sin umbral mínimo), Frequent Traveller (Silver, umbral de 35,000 millas (56,000 km) o 30 vuelos individuales), Senator (Gold, umbral de 100,000 millas (160,000 km)) y HON Circle (Black, umbral de 600,000 millas (970,000 km) durante dos años calendario). Todos los niveles de estatus de Miles & More superiores a los de miembro de Miles & More ofrecen acceso a salas VIP y millas de bonificación ejecutivas, y los niveles superiores ofrecen beneficios más exclusivos. [165]
Cabañas
Clase primera
La primera clase del Boeing 747-8I de Lufthansa tiene una disposición 1-2-1
La Primera Clase se ofrece en los Airbus A340-600, la parte delantera de la cubierta superior en los Airbus A380 y la parte delantera de la cubierta principal en los Boeing 747-8. Cada asiento se convierte en una cama de 2 metros (6 pies 7 pulgadas), incluye tomas de corriente para computadoras portátiles, así como instalaciones de entretenimiento. Las comidas están disponibles a pedido. Lufthansa ofrece mostradores de facturación exclusivos para Primera Clase en la mayoría de los aeropuertos y ofrece salas exclusivas para Primera Clase en Frankfurt y Múnich , así como una terminal exclusiva para Primera Clase en Frankfurt. Los pasajeros que llegan tienen la opción de utilizar las instalaciones de llegada de Primera Clase de Lufthansa, así como el nuevo Welcome Lounge. Lufthansa presentó un nuevo producto de Primera Clase a bordo del Airbus A380 y planeó introducirlo gradualmente en todos sus aviones de largo recorrido. [166] Sin embargo, con el nuevo programa SCORE, introducido para aumentar las ganancias en 1.500 millones de euros en los años siguientes, Lufthansa detuvo la expansión de rutas y redujo considerablemente su oferta de Primera Clase en la mayoría de las rutas. [167] [168] En octubre de 2022, se presentó un nuevo producto de Primera Clase estilo suite, que se introducirá en las nuevas entregas del A350 en 2023. En 2017, la aerolínea anunció que sus primeros Boeing 777-9 no incluirían asientos de Primera Clase, sin embargo, la Primera Clase podría instalarse en entregas posteriores. [169] En junio de 2021, [actualizar]los únicos asientos de Primera Clase restantes que ofrecía Lufthansa estaban en sus Boeing 747-8I , y se entregarán 10 Airbus A350-900 con asientos de Primera Clase a partir de julio de 2023. [ necesita actualización ] [170] [171]
Clase Business
Clase Business en configuración 2-2 en la cubierta superior de un Boeing 747-8I
La clase Business se ofrece en todos los aviones de largo recorrido. Los asientos se convierten en camas de 2 metros (6 pies 7 pulgadas) e incluyen tomas de corriente para computadoras portátiles e instalaciones de entretenimiento. [172] Lufthansa ofrece mostradores de facturación exclusivos para la clase Business en todos los aeropuertos, así como salas VIP exclusivas para la clase Business en la mayoría de los aeropuertos, o salas VIP contratadas en otros aeropuertos, así como el Lufthansa Welcome Lounge a la llegada a Frankfurt. A partir de 2014, la clase Business en todos los aviones de fuselaje ancho cuenta con asientos totalmente reclinables. [173] Lufthansa publicó planes para una nueva clase Business que se lanzará en 2023 en el Boeing 787-9 y el Airbus A350, y modernizará el resto de la flota en los próximos años. [174]
Introducida en 2014, [175] la clase Premium Economy de larga distancia de Lufthansa se implementó en todos los aviones de larga distancia, comenzando con algunos Boeing 747-8I. Similar en diseño a las cabinas Premium Economy de Air Canada o World Traveller Plus de British Airways , la clase Premium Economy cuenta con un espacio entre asientos de 38 pulgadas (970 mm) junto con hasta 3 pulgadas (76 mm) más de ancho que la clase económica, dependiendo del avión. Los asientos también cuentan con una pantalla de entretenimiento personal en el respaldo del asiento de 11 o 12 pulgadas (280 o 300 mm) y un apoyabrazos más grande que separa los asientos. Junto con la introducción planificada del Boeing 777-9X, la aerolínea planea agregar una nueva cabina Premium Economy con un diseño de "carcasa". Estos asientos también se instalarán en los Boeing 777-300ER y Airbus A340-300 de SWISS a partir del primer y segundo trimestre de 2021, respectivamente. [176]
Servicio de autobús
En 2021 se restableció un servicio de autobús desde el aeropuerto de Núremberg hasta el aeropuerto de Múnich para reemplazar los vuelos de corta distancia entre las dos ciudades. [177] Lufthansa operó un punto de facturación en Núremberg y un servicio de autobús desde Núremberg hasta el aeropuerto de Múnich a finales de la década de 1990. [178]
Accidentes e incidentes
Esta es una lista de accidentes e incidentes que involucraron a aeronaves de la línea principal de Lufthansa desde 1956. Para incidentes anteriores, consulte Deutsche Luft Hansa . Para accidentes e incidentes en vuelos de la marca Lufthansa operados por otras aerolíneas, consulte los artículos respectivos ( Lufthansa CityLine , Lufthansa Cargo , Contact Air , Germanwings y Air Dolomiti ).
Fatal
El 11 de enero de 1959, el vuelo 502 de Lufthansa , un Lockheed Super Constellation de Lufthansa ( matriculado D-ALAK), se estrelló en una playa cerca del aeropuerto de Galeão en Río de Janeiro después de un vuelo de pasajeros programado desde Hamburgo , Alemania. De los 29 pasajeros y 10 miembros de la tripulación a bordo, solo el copiloto y 2 asistentes de vuelo sobrevivieron. La investigación del accidente resultó en culpar a los pilotos por haber ejecutado una aproximación demasiado baja, que pudo haber sido causada por la fatiga. [179]
El 4 de diciembre de 1961, un Boeing 720 de Lufthansa (matriculado D-ABOK) se estrelló por causas desconocidas cerca de Maguncia durante un vuelo de entrenamiento de Frankfurt a Colonia, y murieron sus tres ocupantes. Fue el primer accidente en el que se vio involucrado un avión de ese tipo. [180]
El 15 de julio de 1964, otro Boeing 720 (matriculado D-ABOP) se estrelló durante un vuelo de entrenamiento y las tres personas que iban a bordo, entre ellas Werner Baake , perdieron la vida (en lo que fue el segundo accidente de este tipo de aeronave). El accidente se produjo cerca de Ansbach después de que los pilotos perdieran el control de la aeronave al ejecutar un giro de alerones .
El 28 de enero de 1966 a las 17:50 hora local, el vuelo 005 de Lufthansa de Frankfurt a Bremen , operado por un Convair CV-440 Metropolitan registrado D-ACAT, se estrelló a 0,5 kilómetros (0,31 millas) del aeropuerto de Bremen , matando a los 42 pasajeros y 4 miembros de la tripulación a bordo. Los pilotos habían intentado ejecutar una maniobra de aproximación frustrada al aproximarse al aeropuerto, durante la cual el avión se estancó y perdió el control, posiblemente debido a un error del piloto. [181]
D-ABYB, el avión que quedó destruido en el accidente del vuelo 540, fue el segundo de los tres Boeing 747-100 entregados a Lufthansa. [ cita requerida ] Se ve aquí durante un evento promocional en el aeropuerto de Nuremberg en 1970.El 20 de noviembre de 1974 a las 07:54 hora local, el vuelo 540 de Lufthansa , un Boeing 747 -100 (registrado D-ABYB), perdió potencia y se estrelló poco después del despegue en el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta en lo que fue el primer accidente aéreo que involucró a un Boeing 747. 55 de los 140 pasajeros y 4 de los 17 tripulantes perdieron la vida, lo que lo convirtió en el peor accidente en la historia de la aerolínea. [182]
El 26 de julio de 1979 a las 21:32 UTC , un Boeing 707 configurado para carga (matriculado D-ABUY) que se dirigía en el vuelo 527 de Lufthansa desde Río de Janeiro a Dakar y de allí a Alemania se estrelló contra una montaña a 25 kilómetros (16 millas) del aeropuerto de Galeão durante el ascenso inicial, matando a los tres miembros de la tripulación a bordo. Una comunicación defectuosa entre los pilotos y el controlador de tráfico aéreo había dado lugar a que el avión volara por una ruta equivocada. [183]
En enero de 1984, una mujer fue encontrada muerta en una maleta que estuvo tirada en una cinta transportadora de equipajes del aeropuerto LAX durante un tiempo. La maleta había llegado en un vuelo de Lufthansa. Más tarde se descubrió que la mujer era una ciudadana iraní que recientemente se había casado con otro iraní con tarjeta verde . Le habían negado una visa estadounidense en Alemania Occidental y, por lo tanto, decidió ingresar a los EE. UU. de esa manera. [184]
El 14 de septiembre de 1993, el vuelo 2904 de Lufthansa , un Airbus A320-200 (matriculado D-AIPN) que volaba de Frankfurt a Varsovia con 64 pasajeros y 4 tripulantes a bordo, se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto de Varsovia-Okecie y se estrelló contra un terraplén de tierra, lo que provocó la muerte del copiloto y un pasajero. [185] [186]
El 28 de mayo de 1999, la policía fronteriza alemana asfixió hasta la muerte a Aamir Ageeb , a quien escoltaban a bordo del vuelo 588 de Lufthansa de Frankfurt a El Cairo. Durante el despegue, los agentes sujetaron y sujetaron a Ageeb, un hombre sudanés deportado de Alemania tras ser rechazado para su asilo. [68] El avión realizó un aterrizaje de emergencia en Múnich. El incidente llevó al Ministerio del Interior alemán a suspender su política de deportación aérea forzosa y contribuyó a las protestas por el papel de Lufthansa en el transporte de solicitantes de asilo deportados. [66] [187]
No fatal
El 20 de diciembre de 1973, a las 00:33 hora local, un Boeing 707 de Lufthansa (matriculado D-ABOT) con 98 pasajeros y 11 tripulantes a bordo chocó contra una caseta de vigilancia al acercarse al aeropuerto de Palam en Delhi tras un vuelo regular de pasajeros procedente de Bangkok (como parte de un vuelo de varios tramos de regreso a Alemania). No hubo heridos, pero el avión sufrió daños irreparables. La visibilidad era escasa en el momento del accidente. [188]
El 18 de octubre de 1983, un carguero Boeing 747-200 se salió de la pista en el aeropuerto de Kai Tak en Hong Kong y quedó atascado en la hierba después de una falla del motor durante el despegue. [189]
El 11 de junio de 2018, uno de los Airbus A340-300 de la aerolínea, registrado como D-AIFA, estaba siendo remolcado a su puerta de embarque en el aeropuerto de Frankfurt cuando el vehículo remolcador se incendió. A pesar de la rápida actuación del cuerpo de bomberos del aeropuerto, el avión sufrió importantes daños por fuego y humo en el morro y la cabina de mando. Seis personas fueron atendidas por inhalación de humo. [190]
El 1 de marzo de 2023, el vuelo 469 de Lufthansa, un Airbus A330 que volaba de Austin , Texas a Frankfurt, experimentó una turbulencia repentina en aire despejado mientras sobrevolaba Tennessee, lo que provocó que el vuelo se desviara al Aeropuerto Internacional de Dulles y siete pasajeros fueran hospitalizados después del aterrizaje. [191] [192]
El 22 de febrero, el vuelo 649 , un Boeing 747-200 (matriculado D-ABYD) con 172 pasajeros y 15 tripulantes a bordo fue secuestrado en ruta de Nueva Delhi a Atenas (como parte de un vuelo de varios tramos de Tokio a Frankfurt) por cinco terroristas del Frente Popular para la Liberación de Palestina que luego presionaron para obtener un rescate de 5 millones de dólares del gobierno alemán. El avión aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Adén y los rehenes fueron liberados al día siguiente una vez que se aceptaron las demandas de los perpetradores. [193] [194]
El 11 de octubre, un Boeing 727 fue secuestrado durante un vuelo de Lisboa a Frankfurt. Al aterrizar en el aeropuerto de Frankfurt, el autor del ataque intentó huir, pero fue capturado por las fuerzas policiales. [196] [ Se necesita una fuente más precisa ]
El 29 de octubre, dos hombres secuestraron el vuelo 615 con otros 11 pasajeros y 7 miembros de la tripulación a bordo durante un vuelo de Beirut a Ankara (y de allí a Alemania), con el fin de liberar a los tres miembros supervivientes del grupo Septiembre Negro responsable de la masacre de Múnich . Mientras el Boeing 727 secuestrado (matriculado D-ABIG) se vio obligado a sobrevolar el aeropuerto de Zagreb con el peligro de quedarse sin combustible , las autoridades de Alemania Occidental decidieron cumplir con las exigencias. Los prisioneros fueron entregados y se permitió que el avión volara a Trípoli , donde los rehenes fueron liberados. [197] [198] [199]
El 17 de diciembre de 1973, a raíz de los acontecimientos relacionados con el vuelo 110 de Pan Am , un Boeing 737-100 de Lufthansa (matriculado D-ABEY) estacionado fue secuestrado en el aeropuerto Leonardo da Vinci-Fiumicino en Roma. 10 rehenes italianos que habían sido tomados por terroristas palestinos en el aeropuerto fueron obligados a subir al avión por 5 perpetradores, y la tripulación alemana (2 pilotos y 2 asistentes de vuelo) que estaba a bordo preparando la salida a Múnich tuvo que volar el avión primero a Atenas y luego a varios otros aeropuertos hasta que la terrible experiencia terminó en el Aeropuerto Internacional de Kuwait al día siguiente, donde los secuestradores se rindieron. [200] [201]
El secuestro del Landshut ocurrió el 13 de octubre de 1977, en un momento en que Alemania Occidental se encontraba bajo una intensa presión terrorista conocida como Otoño Alemán . El Boeing 737 -200 (matriculado D-ABCE) fue secuestrado en ruta del vuelo 181 de Palma de Mallorca a Frankfurt por 4 terroristas del Frente Popular para la Liberación de Palestina , que querían así obligar al gobierno alemán a liberar a varios terroristas de la RAF . La tripulación tuvo que desviar el avión con otros 87 pasajeros primero a Roma, y luego a Larnaca , Bahréin, Dubai , Adén (donde el capitán fue asesinado cuando regresó al avión después de negociaciones con las autoridades locales), y finalmente a Mogadiscio en una terrible experiencia que duró varios días. En el aeropuerto de Mogadiscio , las fuerzas especiales alemanas GSG 9 asaltaron el avión en las primeras horas del 18 de octubre, hora local, matando a 3 terroristas y liberando a todos los rehenes. [203] [204]
El 11 de diciembre de 1978, Lufthansa fue víctima de un importante robo en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . El robo le costó a Lufthansa unas pérdidas de unos 5 millones de dólares.
El 12 de septiembre de 1979, se produjo un intento de secuestro a bordo de un Boeing 727 de Lufthansa en un vuelo de Frankfurt a Colonia, pero el autor se entregó rápidamente. [205] [ se necesita una mejor fuente ]
A principios de 1985 se produjeron tres secuestros:
El 27 de febrero, un Boeing 727 fue secuestrado cuando se dirigía a un vuelo de Lufthansa de Frankfurt a Damasco . Dos autores del secuestro obligaron a los pilotos a desviar el avión (con otros 35 pasajeros a bordo) al Aeropuerto Internacional de Viena , donde se entregaron. [206] [ Se necesita una fuente más precisa ]
El 27 de marzo, otro 727 fue secuestrado, esta vez en un vuelo de Múnich a Atenas . Un hombre exigió a los pilotos que se desviaran a Libia . Durante una parada para repostar en Estambul , el avión fue asaltado y el autor fue detenido. [207] [ se necesita una fuente más precisa ]
Sólo dos días después, un enfermo mental que viajaba a bordo de un Boeing 737-200 de Lufthansa en un vuelo de Hamburgo a Londres exigió que lo llevaran a Hawai. [208] [ se necesita una mejor fuente ]
El 11 de febrero de 1993, el vuelo 592 de Lufthansa de Frankfurt a Adís Abeba vía El Cairo con 94 pasajeros y 10 tripulantes fue secuestrado durante el primer tramo por Nebiu Zewolde Demeke, de 20 años, quien obligó a los pilotos a desviar el Airbus A310 (registrado D-AIDM) a los Estados Unidos, con la intención de asegurar el derecho de asilo allí. Demeke, que había estado en el vuelo para ser deportado de regreso a su Etiopía natal , se entregó a las autoridades a su llegada al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en la ciudad de Nueva York. Ningún pasajero o miembro de la tripulación resultó herido durante la terrible experiencia de 12 horas. [209]
Problemas de los clientes
Prohibición de pasajeros visiblemente judíos
En mayo de 2022, durante un vuelo de Nueva York a Frankfurt, el capitán alertó a la seguridad de Lufthansa de que algunos pasajeros no habían seguido las instrucciones de la tripulación que exigían el uso de mascarillas y la prohibición de reuniones. La compañía prohibió entonces a más de cien pasajeros visiblemente judíos embarcar en un vuelo de conexión a Budapest. [210] [211] [212] [213] [214] [215] La mayoría fueron reubicados en otros vuelos el mismo día. [210]
El Comité Judío Americano declaró que "Prohibir a TODOS los judíos subir a un vuelo debido a una supuesta violación de las normas sobre el uso de mascarillas por parte de algunos pasajeros judíos es un antisemitismo clásico por parte de Lufthansa". [216] [217] Lufthansa también fue condenada por la enviada estadounidense para el antisemitismo, Deborah Lipstadt , quien describió el antisemitismo de Lufthansa como "increíble" y declaró que su oficina estaba en contacto con el gobierno alemán por el incidente que involucraba a ciudadanos estadounidenses. [218] Lufthansa dijo que su personal no pudo identificar qué pasajeros habían infringido las reglas porque "las infracciones fueron tan numerosas, la mala conducta continuó durante partes sustanciales del vuelo y en diferentes intervalos y los pasajeros cambiaron de asiento durante el vuelo". [210] Lufthansa negó que sus acciones fueran antisemitas. [219]
En agosto de 2022, como resultado del incidente, Lufthansa adoptó la Definición de Trabajo de Antisemitismo de la IHRA y nombró a un alto directivo con la responsabilidad de prevenir el antisemitismo y otras formas de discriminación. [220] [221] [222] [223] En octubre de 2024, Lufthansa pagó una multa al Departamento de Transporte de EE. UU. de 4 millones de dólares en relación con el episodio, menos los 2 millones de dólares que ya había pagado a los pasajeros en un acuerdo legal. Lufthansa dijo que hizo el pago para evitar litigios, pero negó la discriminación y atribuyó el incidente a "una desafortunada serie de comunicaciones inexactas". [210]
^ La empresa que hoy se conoce como Deutsche Lufthansa AG fue fundada como Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf (Luftag) el 6 de enero de 1953. [1] Se ve a sí misma en la tradición de Deutsche Lufthansa , la antigua aerolínea nacional alemana que fue fundada en 1926 y liquidada en 1951, cuyo nombre y logotipo adquirió en 1954. [2] [3] [4]
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