La aerolínea se formó tras la quiebra en 2002 de Swissair , la entonces aerolínea de bandera de Suiza. La nueva aerolínea se construyó alrededor de lo que había sido la filial regional de Swissair, Crossair . Swiss conserva el código IATA de Crossair LX (el código de Swissair era SR ). Adoptó el antiguo código ICAO de Swissair, SWR (el de Crossair era CRX ), para mantener los derechos de tráfico internacional.
Historia
Primer logotipo de Swiss International Air Lines, utilizado entre 2002 y 2011.Originalmente, los suizos adquirieron varios McDonnell Douglas MD-11 de su predecesor .Tres aviones Airbus de Swiss: un A319-100 , un A320-200 y un A330-200 , todos pintados con la primera decoración de la aerolínea.Un Boeing 777-300ER suizo , el avión más grande de la aerolínea, con una decoración renovada y títulos de cartelería más grandes .
Principios
Swiss se formó después de la quiebra de Swissair en 2002 , la antigua aerolínea de bandera de Suiza. [10] El cuarenta por ciento de los ingresos de Crossair provenían de Swissair. [11] La nueva aerolínea perdió 1.600 millones de dólares entre 2002 y 2005. Los mayores acreedores de Swissair, Credit Suisse y UBS , vendieron parte de los activos de Swissair a Crossair, que había sido la contraparte regional de Swissair. En ese momento, tanto Swissair como Crossair formaban parte del mismo holding, SAirGroup. Crossair luego cambió su nombre a Swiss International Air Lines , y la nueva aerolínea nacional comenzó oficialmente sus operaciones el 31 de marzo de 2002. La aerolínea fue inicialmente propiedad de inversores institucionales (61,3%), la Confederación Suiza (20,3%), cantones y comunidades (12,2%) y otros (6,2%). Swiss también posee las subsidiarias Swiss Sun (100%) y Crossair Europe (99,9%). Tiene un total de 7.383 empleados. [12]
Según Marcel Biedermann, director general de mercados intercontinentales de Swiss, había tres posibilidades: seguir siendo independiente como aerolínea de nicho, reducirse a un nivel irreconocible o unirse a otro grupo de aerolíneas. Se tomó la última opción. Swiss habló con Air France-KLM , British Airways y Lufthansa . Sin embargo, Swiss estaba atada por deudas y un futuro incierto y parecía ser una inversión poco atractiva. Después de fusionarse con KLM , Air France dijo que estaban demasiado ocupados para lidiar con la incorporación de Swiss [ dudoso – discutir ] . British Airways estaba abierta y los socios de Oneworld pensaron que el aeropuerto de Zúrich sería un centro alternativo viable para el aeropuerto de Londres Heathrow .
Tras casi un año de disputas, Swiss fue finalmente aceptada en la alianza de aerolíneas Oneworld , después de haber sido bloqueada por British Airways , que compite con Swiss en muchas rutas de larga distancia. El 3 de junio de 2004, Swiss anunció su decisión de no unirse a Oneworld porque no quería integrar su actual programa de viajeros frecuentes en el Executive Club de British Airways . Además, Swiss pensaba que la relación era unilateral, ya que British Airways socavaba los beneficios de la aerolínea, pero no obtendría nada a cambio.
Recuperación
La aerolínea redujo anualmente a la mitad sus pérdidas y en 2006 registró un beneficio neto de 220 millones de dólares. El beneficio neto de 2007 fue de 570 millones de dólares. [13] Biedermann declaró en la edición de marzo de 2008 de Airways que "este fue el comienzo de poner nuestra casa en orden". Dijo que se necesitaba ayuda y miraba a Lufthansa como un ejemplo, por lo que su unión fue natural, incluso con sus diferencias. Incluso con la red más pequeña, Swiss transportó el mismo número de pasajeros que en 2002.
El 22 de marzo de 2005, Lufthansa Group confirmó su plan de adquirir Swiss, comenzando con una participación minoritaria (11%) en una nueva empresa creada para poseer acciones suizas llamada Air Trust. Las operaciones de Swiss se integraron gradualmente con las de Lufthansa a fines de 2005, y la adquisición se completó el 1 de julio de 2007. Swiss se unió a Star Alliance y se convirtió en miembro del programa de viajeros frecuentes Miles and More de Lufthansa el 1 de abril de 2006. [14]
La aerolínea creó una filial regional llamada Swiss European Air Lines . La aerolínea tenía su propio certificado de operador aéreo. Swiss también posee dos divisiones: Swiss Aviation Training y Swiss WorldCargo (que utiliza la capacidad de bodega de los aviones de pasajeros). Swiss European Air Lines (que luego pasó a llamarse Swiss Global Air Lines) cesó sus operaciones y se fusionó con su matriz, Swiss.
En 2008, Swiss International Air Lines adquirió Edelweiss Air [15] [16] y Servair [17] , que más tarde pasó a llamarse Swiss Private Aviation . En febrero de 2011, Swiss Private Aviation cesó sus operaciones como resultado de una reestructuración. La compañía recomendó utilizar en su lugar Lufthansa Private Jet Service. [18]
En 2007, Swiss encargó nueve Airbus A330-300 para sustituir gradualmente a los A330-200 existentes y disponer de tres clases de asientos. El primer A330-300 se puso en servicio en la ruta insignia de Zúrich a Nueva York-JFK en abril de 2009. [19] En la primavera de 2010, Swiss operó cinco A330-300 en rutas de media y larga distancia. Los cuatro aviones A330-300 restantes se incorporaron a la flota en 2011.
Adquisición por parte de Lufthansa
Tras la adquisición por parte del Grupo Lufthansa, [20] la flota regional se cambió de los Embraer ERJ y Saab 340 y 2000 de Crossair a los Avro RJ , que eran operados por una subsidiaria de propiedad absoluta , Swiss Global Air Lines . El resto de la flota se racionalizó y ahora consta principalmente de aviones Airbus, aparte del Boeing 777. Swiss también renegoció sus contratos con proveedores, incluidos los de asistencia en tierra , mantenimiento , servicio de comidas y mano de obra. Los accionistas de Swiss recibieron una opción basada en el rendimiento de sus acciones. El pago se realizó en 2008 y la cantidad dependía de qué tan bien se compararan las acciones de Lufthansa con las de los competidores. Lufthansa continúa manteniendo a Swiss como una marca separada.
En 2010, Swiss y Lufthansa fueron nombrados en una investigación de la Comisión Europea por fijación de precios, pero no fueron multados por actuar como denunciantes . [21]
El 18 de agosto de 2011, Swiss presentó un nuevo logotipo de empresa [22] que se parecía al logotipo de la extinta Swissair . [23]
Pérdidas y rescate por COVID-19
La pandemia de COVID-19 afectó gravemente a Suiza . En 2020, registró ingresos por 1.850 millones de francos suizos, un 65,2 % por debajo de su nivel del año anterior. [24]
En agosto de 2020, Swiss recibió un préstamo estatal de 1.500 millones de francos suizos (1.650 millones de dólares) del gobierno suizo para hacer frente a la pandemia. El uso de fondos estatales suizos fue criticado por algunos comentaristas porque Swiss es una subsidiaria de propiedad absoluta de la aerolínea alemana Lufthansa, lo que hace que las dudas sobre su supervivencia sean responsabilidad del gobierno alemán, que de manera similar había brindado una mano a Lufthansa durante la pandemia. [25]
El 18 de noviembre de 2020, se anunció que Dieter Vranckx asumiría el cargo de CEO a partir del 1 de enero de 2021. Vranckx tiene 20 años de experiencia dentro del Grupo Lufthansa y ha sido CEO de Brussels Airlines, miembro del Grupo Lufthansa, desde principios de 2020. [5]
En junio de 2024, se anunció que Vranckx dejaría el cargo a fines de mes y sería reemplazado por el ciudadano alemán y director general de Lufthansa CityLine , Jens Fehlinger. [26] Fehlinger asumirá el cargo en octubre de 2024 y, hasta entonces, Swiss estará dirigida temporalmente por la directora comercial, Heike Birlenbach. Dieter Vranckx se transfirió al directorio ejecutivo de la empresa matriz Lufthansa el 1 de julio de 2024 y permanece en Swiss como vicepresidente de su directorio. [26]
Asuntos corporativos
Tendencias empresariales
Las tendencias clave para Swiss International Air Lines son (al cierre del ejercicio económico del 31 de diciembre): [27]
Swiss International Air Lines tiene su sede operativa en el EuroAirport Basel Mulhouse Freiburg [34] [35] cerca de Basilea , Suiza . [12] El aeropuerto franco -suizo está ubicado en territorio francés y tiene acceso libre de aduanas a Suiza . [36] La oficina central suiza está ubicada en la sección suiza del aeropuerto, y solo es accesible desde Suiza. [37] Según el registro comercial, la sede legal está en la propia Basilea. [38]
La sede central de Swiss International Air Lines era anteriormente la sede central de Crossair . En 2002, el cartel "Crossair" del edificio fue reemplazado por el de "Swiss International Air Lines". [39] En 2004, las oficinas del área de Basilea albergaban a unos 1.000 empleados, mientras que las oficinas del área de Zúrich albergaban a unos 850 empleados. Cuando Swiss comenzó como empresa, entre 1.400 y 1.500 empleados trabajaban en las oficinas de Basilea. [40]
En los vuelos europeos, Swiss sirve bebidas. Dependiendo de la hora del día y la duración del vuelo, Swiss también puede servir refrigerios. Se sirven refrigerios fríos en vuelos más cortos y calientes en vuelos más largos. La clase económica en vuelos de corta distancia solo incluye una botella de agua y una pequeña barra de chocolate suizo con la palabra "SWISS" y la distintiva aleta de cola se proporciona a los pasajeros antes de aterrizar en todos los vuelos. Para sus vuelos de corta a media distancia desde el aeropuerto de Ginebra y el aeropuerto de Zúrich , SWISS ofrece un sistema de compra culinaria a bordo llamado Swiss Saveurs . [43]
A partir de septiembre de 2024 [actualizar], Swiss International Air Lines opera las siguientes aeronaves: [50] [51] [52] [53]
Además, Helvetic Airways opera diez Embraer E190 en nombre de Swiss. Tras la adquisición de este modelo por parte de Helvetic Airways, Helvetic Airways también operará aviones Embraer 190-E2 en nombre de Swiss. [72]
Desarrollo de flotas
El 22 de septiembre de 2010, Lufthansa anunció un pedido de 48 nuevos aviones, varios de ellos para Swiss. [73]
En marzo de 2013, Swiss ordenó seis Boeing 777-300ER . El 12 de marzo de 2015, Swiss confirmó que Lufthansa Group había ordenado tres Boeing 777-300ER adicionales para Swiss. [74] Los 777 serán operados por Swiss Global Air Lines y arrendados a esta última. [75] Swiss ha confirmado que todos los 777-300ER tendrán una cabina de primera clase actualizada con ocho suites privadas y un televisor de 32 pulgadas, 62 asientos de clase ejecutiva que se convierten en una cama completamente plana de más de dos metros de largo y 270 asientos de clase económica, con 10 asientos en fila en un diseño 3-4-3, utilizando el mismo espacio entre asientos y el mismo ancho en sus A330 y A340 en los 777. [76] El primero de estos nuevos aviones fue entregado en enero de 2016. [77] El avión Boeing reemplazará a la mayoría de los aviones A340 de Swiss, mientras que los cinco A340 restantes fueron remodelados.
En 2014, Swiss anunció que renovaría su flota de A320, con nuevos interiores y que los antiguos A320 y A321 serían reemplazados por A320/A321neos. Los A319, junto con la flota de Avro de Swiss Global Air Lines, fueron reemplazados por aviones Bombardier CS300. El último avión Avro RJ100, HB-IYZ, completó su último vuelo, LX7545 de Ginebra a Zúrich el 15 de agosto de 2017. [78]
El primer Airbus A220 de Swiss , conocido entonces como Bombardier CS300, entró en servicio el 1 de junio de 2017, con su primer vuelo comercial de Ginebra a Londres-Heathrow. Swiss fue el cliente de lanzamiento de la familia Airbus A220 (anteriormente conocida como Bombardier CSeries), con su primer avión CSeries, un CS100 (A220-100), entregado a la aerolínea en junio de 2016 y registrado HB-JBA. El primer vuelo comercial realizado fue de Zúrich a París-Charles de Gaulle. [79]
Los aviones Boeing 777-300ER y Airbus A220-100/-300 (Bombardier CS100/CS300) fueron operados por Swiss Global Air Lines hasta que la subsidiaria cesó sus operaciones en abril de 2018, en un intento por reducir los costos administrativos y simplificar la estructuración de la flota de Swiss. [80]
Adria Airways operó dos Saab 2000 en la ruta Zúrich-Lugano, que fue suspendida después de la quiebra de Adria el 30 de septiembre de 2019. [81]
Flota retirada
Accidentes e incidentes
El 10 de julio de 2002, el vuelo 850 de Swiss International Air Lines , un Saab 2000 , se estrelló en el aeródromo de Werneuchen debido a una información meteorológica incorrecta y a una señalización inadecuada en la pista, lo que provocó el colapso del tren de aterrizaje y el fuego que se propagó por todo el avión. Aunque todos los que iban a bordo sobrevivieron, el avión quedó inutilizable. [83]
Notas
^ "EBIT ajustado"
^ al final del año
^ 2020: Las actividades y los ingresos del ejercicio fiscal 2020 se vieron severamente reducidos por el impacto de la pandemia del coronavirus
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Enlaces externos
Medios relacionados con Swiss International Air Lines en Wikimedia Commons
Sitio web oficial
Carga mundial suiza
Formación en aviación suiza Archivado el 16 de octubre de 2012 en Wayback Machine.
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Medios relacionados con Swiss International Air Lines en Wikimedia Commons
