El vuelo 2904 de Lufthansa era un Airbus A320-200 que volaba desde Frankfurt , Alemania a Varsovia , Polonia, y se salió de la pista del aeropuerto internacional de Okęcie el 14 de septiembre de 1993.
El vuelo 2904 de Lufthansa recibió autorización para aterrizar en la pista 11 del aeropuerto internacional de Okęcie y se le informó de la existencia de cizalladura del viento en la aproximación. [1] Para compensar el viento cruzado , los pilotos intentaron aterrizar con el avión ligeramente inclinado hacia la derecha y con una velocidad de aproximadamente 20 nudos (37 km/h; 23 mph) más rápida de lo habitual. Según el manual, este era el procedimiento correcto para las condiciones meteorológicas informadas, pero el informe meteorológico no estaba actualizado. En el momento del aterrizaje, el supuesto viento cruzado resultó ser un viento de cola de aproximadamente 20 nudos (37 km/h; 23 mph). Con el aumento de velocidad resultante, el avión golpeó el suelo a aproximadamente 170 nudos (310 km/h; 200 mph) y mucho más allá del punto de aterrizaje normal; su tren derecho aterrizó a 770 metros (2530 pies) del umbral de la pista . La marcha izquierda aterrizó nueve segundos después, a 1.525 metros (5.003 pies) del umbral. Sólo cuando el tren izquierdo tocó la pista comenzaron a desplegarse los spoilers de tierra y los inversores de empuje del motor , sistemas que dependían de la compresión del oleo strut ( amortiguador ). Los frenos de las ruedas, activados por una rotación de las ruedas igual o superior a 72 nudos (133 km/h; 83 mph), comenzaron a funcionar unos cuatro segundos después.
La longitud restante de la pista (abandonada desde el momento en que los sistemas de frenado comenzaron a funcionar) era demasiado corta para permitir que la aeronave se detuviera. Al ver el final de la pista que se acercaba y el obstáculo detrás de él, el piloto desvió el avión fuera de la pista hacia la derecha. El avión salió de la pista a una velocidad de 72 nudos (133 km/h; 83 mph) y rodó 90 metros (300 pies) antes de chocar contra el terraplén y una antena LLZ con el ala izquierda. Un incendio se inició en la zona del ala izquierda y penetró en la cabina de pasajeros . [2] Dos de los 70 ocupantes murieron, incluido el capitán de entrenamiento (sentado en el asiento derecho) que murió en el impacto y un pasajero que no pudo escapar porque perdió el conocimiento por el humo en la cabina.
La principal causa del accidente fueron las decisiones y acciones incorrectas de la tripulación de vuelo. [1] Algunas de estas decisiones se tomaron basándose en la información sobre la cizalladura del viento que recibió la tripulación. La cizalladura del viento se produjo por el paso del frente sobre el aeropuerto, acompañada de una intensa variación de los parámetros del viento, así como de fuertes lluvias sobre la propia pista.
Contribuyó a la causa la falta de información actual sobre el viento en la torre. Por este motivo no se pudo transmitir a la tripulación información actualizada sobre el viento.
Otras causas adicionales involucraron ciertas características de diseño del avión. La lógica informática impidió la activación tanto de los spoilers de tierra como de los inversores de empuje hasta que se detectó una carga de compresión mínima de al menos 6,3 toneladas en cada puntal del tren de aterrizaje principal, impidiendo así que la tripulación lograra cualquier acción de frenado por parte de los dos sistemas antes de que se cumpliera esta condición.
Para garantizar que el sistema de empuje inverso y los spoilers solo se activen en una situación de aterrizaje , el software debe asegurarse de que el avión esté en tierra incluso si los sistemas se seleccionan en el aire. Los spoilers sólo se activan si hay al menos 6,3 toneladas en cada puntal del tren de aterrizaje principal o si las ruedas del avión giran a más de 72 nudos (133 km/h; 83 mph).
Los inversores de empuje sólo se activan si se cumple la primera condición. Los pilotos no tienen forma de anular la decisión del software y activar cualquiera de los sistemas manualmente.
En el caso del accidente de Varsovia no se cumplió ninguna de las condiciones, por lo que no se activó el sistema de frenos más eficaz. Debido a que el avión aterrizó inclinado (para contrarrestar el viento cruzado previsto), no se alcanzó la presión requerida de 12 toneladas combinadas en ambos trenes de aterrizaje necesarias para activar el sensor. Las ruedas del avión no alcanzaron la velocidad mínima de rotación debido al efecto de hidroplaneo en la pista mojada.
Sólo cuando el tren de aterrizaje izquierdo tocó la pista los sistemas automáticos del avión permitieron que funcionaran los spoilers de tierra y los inversores de empuje del motor. Debido a las distancias de frenado bajo la intensa lluvia, el avión no pudo detenerse antes del final de la pista. En realidad, el ordenador no reconoció que el avión había aterrizado hasta que se encontraba 125 metros más allá del punto medio de la pista 11.
Como consecuencia del impacto se produjo un incendio que penetró en la cabina, matando a uno de los pasajeros. El copiloto también falleció a consecuencia de la colisión. Un total de 51 personas resultaron gravemente heridas (incluidos dos miembros de la tripulación) y cinco resultaron levemente heridas.
