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Coches Lotus

Lotus Group (también conocido como Lotus Cars y comercializado como Lotus NYO en China [3] ) es un fabricante automotriz multinacional británico de autos deportivos de lujo y vehículos eléctricos.

Lotus Group está compuesto por tres entidades principales. Lotus Cars , una empresa de autos deportivos de alto rendimiento, tiene su sede en Hethel , Norfolk . Lotus Tech , una empresa de vehículos de estilo de vida totalmente eléctricos, tiene su sede en Wuhan , China, y opera instalaciones regionales en el Reino Unido, los Países Bajos y Alemania. [4] Además, Lotus Engineering , una empresa de consultoría de ingeniería, tiene su sede en el Lotus Advanced Technology Centre (LATC) ubicado en el campus Wellesbourne de la Universidad de Warwick . [5]

Lotus fue fundada y poseída durante muchos años por Colin Chapman . Tras su muerte y un período de inestabilidad financiera, fue comprada por General Motors , luego por Romano Artioli y luego por DRB-HICOM a través de su filial Proton , que fue propietaria de Lotus desde 1996 hasta 2017. Actualmente, Lotus es propiedad mayoritaria de la multinacional china Geely . [6]

Lotus participó anteriormente en las carreras de Fórmula Uno a través del equipo Lotus , ganando el Campeonato Mundial de Fórmula Uno siete veces. Entre los coches Lotus más destacados se incluyen el Lotus Seven , el Elan , el Esprit y el Elise .

Historia

Primeros años

La empresa fue fundada en 1952 como Lotus Engineering Ltd. por Colin Chapman , pero sus orígenes se remontan a 1948, cuando Chapman construyó su primer coche de trial en un garaje. [7] Las cuatro letras del centro del logotipo representan el nombre completo de Chapman, Anthony Colin Bruce Chapman. Cuando se creó el logotipo, supuestamente se les dijo a los socios originales de Chapman, Michael y Nigel Allen, que las letras representaban a Colin Chapman y los hermanos Allen. [3] [ aclaración necesaria ]

La primera fábrica estaba situada en unos antiguos establos detrás del Railway Hotel en Hornsey , al norte de Londres. El equipo Lotus , que se separó de Lotus Engineering en 1954, estuvo activo y compitió en las carreras de Fórmula 1 desde 1958 hasta 1994. El grupo de empresas Lotus se formó en 1959. Este estaba compuesto por Lotus Cars Limited y Lotus Components Limited, que se centraban en la producción de coches de carretera y coches de competición para clientes, respectivamente. Lotus Components Limited se convirtió en Lotus Racing Limited en 1971, pero la entidad recién renombrada cesó sus operaciones ese mismo año. [8]

La empresa se trasladó a una fábrica construida especialmente para ese fin en Cheshunt en 1959, [9] y desde 1966 ha ocupado una fábrica moderna y una instalación de pruebas en carretera en Hethel , cerca de Wymondham en Norfolk . El sitio es un antiguo aeródromo de la Segunda Guerra Mundial , RAF Hethel , y la pista de pruebas utiliza secciones de la antigua pista.

En sus inicios, Lotus vendía coches destinados a pilotos privados y a pilotos de trial. Sus primeros coches de carretera se podían comprar como kits para ahorrar el impuesto de adquisición . La era de los coches en kit terminó a finales de los años 60 y principios de los 70, con el Lotus Elan Plus Two como el primer coche de carretera de Lotus que no se ofrecía en forma de kit, y el Lotus Eclat y el Lotus Elite de mediados de los 70 se ofrecían solo en versiones fabricadas en fábrica.

Tras el Lotus Elite de los años 50, que incluía un monocasco de fibra de vidrio con puntos de recogida de acero integrados para montar los componentes principales, Lotus alcanzó un gran éxito de crítica y ventas en los años 60 con el Lotus Elan. Este biplaza se desarrolló posteriormente hasta convertirse en un biplaza (Elan +2S). Lotus se destacó por el uso de carrocerías de fibra de vidrio, chasis de columna vertebral y motores con árbol de levas en cabeza, inicialmente suministrados por Coventry Climax pero posteriormente reemplazados por unidades Lotus-Ford ( bloque Ford , culata Lotus y engranaje de válvulas de doble leva). Lotus también colaboró ​​con Ford en el Lotus Cortina , un exitoso sedán deportivo .

Otro Lotus de finales de los años 1960 y principios de los años 1970 fue el Lotus Europa biplaza , inicialmente pensado sólo para el mercado europeo, que combinaba un chasis de columna vertebral y una carrocería ligera con un motor Renault montado en el centro , posteriormente actualizado a la unidad de doble leva Lotus-Ford utilizada en el Elan.

El Lotus Seven , que se originó en la década de 1950 como un biplaza abierto, simple y liviano, continuó en producción hasta principios de la década de 1970. Lotus vendió los derechos para producir el Seven a Caterham , que ha seguido produciendo el automóvil desde entonces.

A mediados de la década de 1970, Lotus buscó ascender al segmento superior con el lanzamiento de los modelos Elite y Eclat, cuatro plazas destinados a compradores adinerados, con características como aire acondicionado opcional y transmisiones automáticas. La línea de motor central continuó con el Lotus Esprit , que se convirtió en uno de los modelos más longevos e icónicos de la compañía. Lotus desarrolló su propia serie de motores DOHC de cuatro cilindros , la serie Lotus 900 , y más tarde un V8 , y aparecieron versiones turboalimentadas de los motores en el Esprit.

Se suministraron variantes del motor de la serie 900 para el deportivo Jensen Healey y el hatchback deportivo Sunbeam Lotus. En la década de 1980, Lotus colaboró ​​con Vauxhall Motors para producir el Lotus Carlton , el coche de carretera más rápido de Vauxhall.

Problemas financieros, muerte de Chapman

En 1980, el Grupo Lotus atravesaba graves dificultades financieras. La producción había descendido de 1.200 unidades al año a tan sólo 383. Esta situación era consecuencia de la recesión económica mundial combinada con el colapso virtual de las ventas en el mercado americano y el desarrollo limitado de la gama de modelos. [10]

A principios de 1982, Chapman llegó a un acuerdo con Toyota para intercambiar propiedad intelectual y conocimientos aplicados. Como resultado, Lotus Engineering ayudó a desarrollar el Toyota Supra Mk2 , también conocido como Toyota Celica XX . La asociación también permitió a Lotus lanzar el nuevo Lotus Excel para reemplazar al antiguo Lotus Eclat . El uso de la transmisión y otros componentes fabricados por Toyota le permitió a Lotus vender el Excel por £1109 menos que el Eclat saliente. [10]

En su afán por volver a entrar en el mercado norteamericano, Chapman fue abordado por el joven profesor de derecho y consultor de banca de inversión Joe Bianco, quien le propuso una nueva y separada compañía de ventas estadounidense para Lotus. [11] Al crear un mecanismo sin precedentes con incentivos fiscales por el cual cada inversor recibía un Lotus Turbo Esprit personalizado, la nueva compañía estadounidense, Lotus Performance Cars Inc. (LPCI), pudo proporcionar capital fresco al Grupo Lotus en el Reino Unido. El ex gerente general de Ferrari North America, John Spiech, fue contratado para dirigir LPCI, que importó por primera vez el notable Turbo Esprit diseñado por Giugiaro . Las ventas estadounidenses comenzaron a aumentar rápidamente a seis cifras anuales. [12]

Chapman murió de un ataque al corazón el 16 de diciembre de 1982 a la edad de 54 años. En ese momento, tanto Chapman como Lotus estaban vinculados al escándalo de la DeLorean Motor Company en relación con el uso de subsidios del gobierno del Reino Unido para la producción del DMC DeLorean , para el cual Lotus había diseñado el chasis. En busca de grandes sumas de dinero que habían desaparecido de la compañía DeLorean, Lotus fue asediada por los inspectores de Hacienda , quienes impusieron una "tasa de protección" legal de 84 millones de libras a la empresa. [13] En el juicio del contable de Lotus Fred Bushell, el juez insistió en que si Chapman hubiera vivido, habría recibido una sentencia "de al menos 10 años". [14]

En 1983, cuando el Grupo Lotus estaba al borde de la bancarrota, David Wickins , el fundador de British Car Auctions , aceptó convertirse en el nuevo presidente de la compañía gracias a una presentación de su amigo Mark Thatcher . [13] Al tomar una participación combinada del 29% de BCA/personal en el Grupo Lotus, [15] Wickins negoció con Inland Revenue y reclutó nuevos inversores: el banco comercial Schroeder-Wagg (14%), [15] la compañía operativa bermudeña de Michael Ashcroft , Benor (14%) [16] y Sir Anthony Bamford de JCB (12%). [15] Wickins supervisó un cambio total en la fortuna de la compañía, por lo que fue apodado "el salvador de Lotus". [13] [17]

Propiedad internacional

Montaje final de Lotus

A pesar de haber contratado al diseñador Peter Stevens para renovar la gama y diseñar dos nuevos concept cars, [18] en 1985 los inversores británicos reconocieron que carecían del capital para financiar la producción y buscaron un comprador. [15] En enero de 1986, Wickins supervisó la venta mayoritaria de las empresas del Grupo Lotus y el 100% de LPCI, con sede en América del Norte, a General Motors . [15] Después de cuatro meses, Toyota vendió a GM su participación. En octubre de 1986, GM había adquirido una participación del 91% en el Grupo Lotus por 22,7 millones de libras, lo que le permitió a GM forzar legalmente la compra de la empresa. [15]

El 27 de agosto de 1993, GM vendió la empresa por 30 millones de libras a ACBN Holdings SA de Luxemburgo , una empresa controlada por el empresario italiano Romano Artioli , que también era propietario de Bugatti Automobili SpA . En 1996, una participación mayoritaria en Lotus fue vendida a la empresa automovilística malasia Proton .

Lotus Cars recibió el Premio de la Reina a la Empresa por su contribución al comercio internacional, siendo una de las 85 empresas que recibieron el reconocimiento en esa categoría en 2002. Los automóviles Lotus llevaron la insignia del premio durante varios años. [19]

El 24 de mayo de 2017, la multinacional china Geely anunció que adquiriría una participación de control del 51% en Lotus. [20] [21] El 49% restante fue adquirido por Etika Automotive, un holding del principal accionista de Proton, Syed Mokhtar Albukhary . [22]

En enero de 2021, Geely anunció una empresa conjunta con la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y su división Alpine para desarrollar una gama de automóviles eléctricos de alto rendimiento que compartan algunas de sus futuras plataformas. [23] En abril de 2021, Lotus anunció planes para producir solo automóviles eléctricos para 2028 y aumentar las cifras de producción de alrededor de 1.500 por año a decenas de miles. Geely y Etika Automotive proporcionaron dos mil millones de libras (US$2.800 millones) para financiar los cambios. [24]

Lotus Technology, la división de vehículos eléctricos de Lotus, que tiene una estructura de propiedad diferente (30% de Etika y el resto de Geely y Nio Capital), cotizó en Nasdaq en febrero de 2024, tras la finalización de una fusión con una empresa de adquisición de propósito especial afiliada a L Catterton . [25] Después de la cotización, el 10,3% de las acciones están en manos del público. [26]

Operaciones

Actualmente organizada como Group Lotus Limited, la empresa se divide en Lotus Cars y Lotus Engineering.

Además de fabricar coches deportivos, la empresa también actúa como consultora de ingeniería, proporcionando desarrollo de ingeniería, en particular de suspensiones , para otros fabricantes de automóviles. El departamento de tren motriz de Lotus es responsable del diseño y desarrollo del motor Ecotec de cuatro cilindros que se encuentra en muchos de los coches Vauxhall , Opel , Saab , Chevrolet y Saturn de GM. Los modelos estadounidenses Elise y Exige utilizaron el motor de cuatro cilindros VVTL-i de 1,8 L del difunto Celica GT-S de Toyota y del Matrix XRS .

Michael Kimberley, que había sido una figura clave en Lotus en la década de 1970, regresó como director ejecutivo interino en mayo de 2006. Presidió el comité ejecutivo de Lotus Group International Limited (LGIL), creado en febrero de 2006 con Syed Zainal Abidin (director gerente de Proton Holdings Berhad) y Badrul Feisal (director no ejecutivo de Proton Holdings Berhad). LGIL es la sociedad holding de Lotus Group Plc.

Kimberley se retiró como CEO el 17 de julio de 2009, [27] reemplazado el 1 de octubre de 2009 por el ex ejecutivo de Ferrari Dany Bahar . Bahar tenía la intención de llevar la marca al sector de bienes de lujo global en expansión y alejarse de la simplicidad ligera tradicional de la compañía y el enfoque de pura experiencia de conducción. Bahar fue suspendido el 25 de mayo de 2012 mientras se realizaba una investigación sobre su conducta. [28] El 7 de junio de 2012, Lotus anunció el despido de Bahar y el nombramiento de Aslam Farikullah como nuevo director de operaciones. [29] Los ambiciosos planes para varios modelos nuevos se cancelaron tras la salida de Bahar. Jean Marc Gales se convirtió en CEO en 2014 y, en 2017, permitió que la empresa lograra su primer beneficio en décadas. Gales dejó la empresa en junio de 2018 por motivos personales y fue reemplazado por Feng Qingfeng de la empresa matriz de Lotus Group, Geely.

En octubre de 2018 se produjeron más cambios en el personal superior: Phil Popham fue nombrado director ejecutivo de Lotus Cars y Qingfeng permaneció a cargo del Grupo Lotus. [30]

En enero de 2021, Matt Windle fue nombrado director general de Lotus Cars después de la renuncia de Phil Popham. [31] [32]

Fórmula 1 y deportes de motor

Loto 72
Loto 77
Loto 99T
Loto E20

En sus inicios, la empresa animó a sus clientes a competir con sus coches, y entró por primera vez en la Fórmula 1 a través de su empresa hermana Team Lotus en 1958. Un coche de Fórmula 1 Lotus conducido por Stirling Moss ganó el primer Gran Premio de la marca en 1960 en Mónaco . Moss condujo un Lotus 18 inscrito por el privado Rob Walker . El gran éxito llegó en 1963 con el Lotus 25 , que, con Jim Clark al volante, le valió al Team Lotus su primer Campeonato Mundial de Constructores de F1 . Clark murió en abril de 1968 cuando el neumático trasero de su Lotus 48 de Fórmula 2 falló al hacer una curva en una carrera en Hockenheim . Su muerte fue un duro golpe para el equipo y para la Fórmula 1, ya que había sido el piloto dominante de los primeros años de Lotus. El campeonato de ese año lo ganó el compañero de equipo de Clark, Graham Hill .

Al Team Lotus se le atribuye haber popularizado el diseño de motor central para IndyCars , haber desarrollado el primer chasis monocasco de Fórmula Uno y haber integrado el motor y el transeje como componentes del chasis. El Team Lotus fue uno de los pioneros en Fórmula Uno en agregar alerones y dar forma a la superficie inferior del automóvil para crear carga aerodinámica . Inventó la suspensión activa y fue el primero en mover los radiadores a los lados del automóvil para mejorar el rendimiento aerodinámico.

Los ganadores del Campeonato de Pilotos de Fórmula 1 para Lotus fueron Jim Clark en 1963 y 1965, Graham Hill en 1968, Jochen Rindt en 1970, Emerson Fittipaldi en 1972 y Mario Andretti en 1978. En 1973, Lotus ganó solo el campeonato de constructores; el título de pilotos fue para Jackie Stewart de Tyrrell . Chapman vio a Lotus vencer a Ferrari como la primera marca en lograr 50 victorias en Grandes Premios, a pesar de que Ferrari había ganado su primer Gran Premio nueve años antes.

Hasta finales de la década de 1980, el equipo Lotus siguió siendo un actor importante en la Fórmula Uno. Ayrton Senna condujo para el equipo entre 1985 y 1987, ganando dos veces cada año y logrando 17 pole positions.

El Team Lotus fundó el Classic Team Lotus en 1992, que sigue manteniendo los coches Lotus F1 y compitiendo con ellos en el Campeonato de Fórmula Uno Histórico de la FIA . También conserva el archivo del Team Lotus y la colección de coches Works, bajo la gestión del hijo de Colin Chapman, Clive.

La participación del equipo Lotus en la Fórmula 1 finalizó tras la temporada de 1994 , cuando los coches del equipo dejaron de ser competitivos. Los coches construidos por el equipo ganaron un total de 79 carreras de Gran Premio.

El ex piloto de carreras David Hunt (hermano del campeón mundial de F1 James Hunt ) compró el nombre Team Lotus y lo licenció al equipo de Fórmula Uno Pacific Racing , que pasó a llamarse Pacific Team Lotus. [33] El Pacific Team cerró al final de la temporada de 1995.

El nombre Lotus volvió a la Fórmula 1 para la temporada 2010 , cuando un nuevo equipo malasio llamado Lotus Racing obtuvo una plaza. El nuevo equipo utilizó el nombre Lotus bajo licencia de Group Lotus y no estaba relacionado con el Team Lotus original. En septiembre de 2010, Group Lotus, con el acuerdo de su empresa matriz Proton, rescindió la licencia para futuras temporadas como resultado de lo que llamó "incumplimientos flagrantes y persistentes de la licencia por parte del equipo". Lotus Racing anunció entonces que había adquirido Team Lotus Ventures Ltd, la empresa dirigida por David Hunt, y con ella la propiedad total de los derechos de la marca y el legado de Team Lotus. El equipo confirmó que se conocería como Team Lotus a partir de 2011.

En diciembre de 2010, el Grupo Lotus anunció la creación de Lotus Renault GP, el sucesor del equipo Renault F1 . Este equipo disputó la temporada 2011 habiendo comprado un acuerdo de patrocinio principal con el equipo, con la opción de comprar acciones en el futuro. El coche del equipo para esa temporada, el R31 , fue marcado como Renault, mientras que el coche del Team Lotus, el T128 , fue marcado como Lotus. En mayo de 2011, el Tribunal Superior de Justicia británico dictaminó que Team Lotus podía seguir utilizando el nombre Team Lotus, pero Group Lotus tenía el derecho exclusivo de utilizar el nombre Lotus. Como consecuencia, para 2012 Lotus Renault GP fue rebautizado como Lotus F1 Team y sus inscripciones fueron marcadas como coches Lotus, mientras que Team Lotus pasó a llamarse Caterham F1 Team (en honor al fabricante de coches deportivos propiedad del director del equipo Tony Fernandes ) y sus coches fueron marcados como Caterhams.

El Grupo Lotus también participó en otras categorías del automovilismo. Patrocinó al equipo KV en la IndyCar Series y al equipo ART en las GP2 y GP3 Series en 2011 y 2012. Después de presentar motores poco potentes y poco competitivos en las 500 Millas de Indianápolis de 2012 , en las que los pilotos Jean Alesi y Simona de Silvestro fueron expulsados ​​de la pista tras diez vueltas por no mantener un ritmo competitivo, Lotus fue liberado de su contrato y no participó en las temporadas posteriores.

Modelos de coches Lotus

Actual

Los modelos actuales de Lotus incluyen:

Anterior

Lotus Mark I , 1948
Lotus Mark IX y Lotus 6
Loto Once
Elite de loto
Lotus Elan +2S, 1973
Lotus Europa S2
Lotus Eclat S2
Lotus Esprit V8, 1999
Loto Elise S1
Coche de carretera Lotus Elise GT1 , 1997
Loto 340R
Opel Speedster/Vauxhall VX220 (basado en el Lotus Elise S2)
Loto Emira
Lotus Eletre


Anuncios de futuros coches

Propuesta de nuevo Lotus Esprit (anunciado en 2010 pero posteriormente cancelado)

En el Salón del Automóvil de París de 2010, Lotus anunció cinco nuevos modelos que se presentarían en los próximos cinco años: [44] Su intención era reemplazar al Elise con un modelo completamente diferente, así como presentar dos cupés deportivos completamente nuevos, que se habrían conocido como Elite y Elan, un nuevo sedán deportivo, el Eterne, para rivalizar con el Aston Martin Rapide y el Maserati Quattroporte , y una interpretación moderna del superdeportivo Esprit. [45]

En julio de 2012 se hizo evidente que las dificultades financieras de la empresa habían hecho imposible implementar este plan, e inicialmente todos los proyectos, excepto el Esprit, fueron cancelados. [46] [47] Posteriormente, el proyecto Esprit también fue cancelado. [48]

Lotus también mostró un concepto de automóvil urbano sin nombre que utiliza su motor de rango extendido de 1.2L. [49] En 2011, Lotus reveló esto como el Lotus Ethos , un automóvil híbrido enchufable basado en el concepto EMAS de su empresa matriz Proton, y probablemente construido principalmente por Proton en Malasia. [45] Este automóvil también ha sido cancelado. [50]

El entonces CEO de Lotus, Jean Marc Gales, confirmó en 2017 que el desarrollo de un SUV estaba actualmente en marcha, después de que la compañía fuera adquirida por el fabricante de automóviles chino Geely. [51]

En julio de 2019, Lotus presentó el Evija, un superdeportivo eléctrico de 1.470 kW (2.000 PS; 1.970 hp) y 1.700 N⋅m (1.254 lb⋅ft) .

En enero de 2021, Lotus anunció que el Elise , el Exige y el Evora dejarían de fabricarse y serían reemplazados por el Type 131, que aún no se había lanzado al momento del anuncio. En julio de 2021, Lotus reveló que este nuevo modelo se llama Emira .

En noviembre de 2021, Lotus adelantó la futura presentación del futuro SUV Tipo 132, más tarde llamado Eletre . [52]

En septiembre de 2023, Lotus anunció el Emeya , el primer automóvil GT eléctrico de la compañía. [53]

El Lotus Theory 1 es un concepto de automóvil deportivo que se revelará el 16 de septiembre de 2024. [54]

Motores Lotus

Ingeniería de loto

Lotus Engineering Limited es una filial de Lotus Cars, que ofrece consultoría de ingeniería a empresas de terceros, principalmente en la industria automotriz. Además de Hethel en el Reino Unido, Lotus tiene centros de ingeniería en Ann Arbor , EE. UU., Kuala Lumpur , Malasia y Shanghái, China. En 2000, se estableció Lotus Engineering, Inc. con una oficina en Ann Arbor , Michigan. [58]

Demostradores de ingeniería

APX y VVA

El APX (también conocido como "Crossover de rendimiento de aluminio") es un vehículo conceptual de aluminio presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006 y construido sobre la Arquitectura de Vehículo Versátil (VVA) de Lotus Engineering.

Aunque la tecnología VVA se iba a utilizar en el desarrollo de un nuevo deportivo con motor central para los coches Lotus, el APX es, de hecho, un monovolumen de alto rendimiento de 7 plazas con tracción a las cuatro ruedas y un motor V6 montado en la parte delantera de la división Powertrain de Lotus Engineering. El motor fue diseñado y desarrollado para estar disponible en variantes de 2,2 litros de aspiración natural y 3,0 litros con sobrealimentación. También se mostró una versión eléctrica en el salón NADA de 2007.

Versatile Vehicle Architecture (VVA) es un esfuerzo de la empresa fabricante de automóviles Lotus para reducir la inversión necesaria para producir automóviles únicos y destinados a nichos de mercado al compartir una serie de componentes comunes.

Automóviles fabricados con VVA:

Proyectos realizados por Lotus Engineering

DeLorean con chasis diseñado por Lotus
Sinclair C5
Dodge EV
Tesla Roadster

Algunos ejemplos de trabajos realizados por Lotus Engineering incluyen:

Coches basados ​​en Lotus

Vehículos eléctricos

Evija

Loto Evija

Lotus presentó su primer hipercoche eléctrico de producción llamado Evija en julio de 2019, la producción estaría limitada a 130 unidades y está programada para comenzar en el verano de 2020 y se entregará a los clientes a principios de 2023. El automóvil estaba en desarrollo bajo el nombre en código Type 130. El Evija hace uso de un paquete de baterías de 70 kWh desarrollado en conjunto con Williams Advanced Engineering. Hay 4 motores eléctricos, uno colocado en cada rueda apoyado por un tren motriz Integral. El tren motriz tiene una potencia total de 2039 PS (1500 kW; 2011 hp) con 1704 N⋅m (1257 lb⋅ft) de torque. El Evija tiene una autonomía de 346 km (215 millas). [64] [65] [66] [67] [34]

Otros coches

El Tesla Roadster se basa en el chasis del Elise. El 11 de julio de 2005, Tesla y Lotus firmaron un acuerdo sobre productos y servicios basados ​​en el Lotus Elise, en el que Lotus brindaba asesoramiento sobre el diseño y desarrollo de un vehículo, así como sobre la producción de vehículos parcialmente ensamblados. [68] [69]

Lotus Engineering ha creado un grupo dedicado a los vehículos híbridos y eléctricos. [70]

Lotus Engineering desarrolló el Evora 414E como su primer concept car híbrido, con una autonomía total híbrida de más de 480 kilómetros. [71]

Lotus se unió a Jaguar Cars , MIRA Ltd y Caparo en un proyecto de sedán ejecutivo híbrido de lujo llamado "Limo-Green", financiado por la Junta de Estrategia Tecnológica del Gobierno del Reino Unido . El vehículo será un híbrido enchufable de serie . [72] [73]

Véase también

Lectura adicional

Referencias

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  41. ^ Automóvil deportivo con motor central, lanzado a principios de la década de 1970. Fue diseñado por el diseñador italiano Giorgetto Giugiaro . El Esprit comenzó con un diseño ligero de 4 cilindros, que pasó por varias iteraciones de turbocompresor y actualizaciones electrónicas, antes de ser finalmente reemplazado por un V8 altamente avanzado. El último Lotus Esprit salió de la línea de producción el 20 de febrero de 2004, después de 28 años en producción. Se construyeron un total de 10.675 Esprit desde que comenzó la producción en 1976.
  42. ^ Este biplaza inspirado en el GT se dice que ofrece una experiencia de coche deportivo de gama alta, aunque se basa en el mismo chasis que el Elise y el Exige, lo que limita el espacio y la practicidad. La potencia proviene de una variante del motor turboalimentado de cuatro cilindros que impulsa el VX220, optimizada por Lotus. El Europa ha sido criticado en la prensa del motor por ser caro y por carecer de equipamiento y practicidad en comparación con rivales como el Porsche Cayman .
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