El Volvo 480 es un automóvil compacto deportivo [4] que fue producido en Born, Países Bajos , por Volvo entre 1986 y 1995. Fue el primer automóvil con tracción delantera fabricado por Volvo y el único Volvo con faros delanteros emergentes . [5] El 480 estaba disponible en un solo estilo de carrocería en una plataforma de automóvil relacionada con los modelos hatchback de cinco puertas y sedán de cuatro puertas Volvo 440/460 .
Presenta una carrocería hatchback de tres puertas y cuatro asientos poco habitual , a medio camino entre un liftback y un familiar . El 480 se comercializó como coupé en Europa a partir de 1986. En un principio, el coche estaba previsto que se comercializara en los Estados Unidos como un "sport wagon" 2+2 en el otoño de 1987, aunque estos planes se cancelaron en parte debido a la continua debilidad del dólar estadounidense durante 1987. [6] [7] [8]
Volvo tardó seis años desde que se concibió el 480, pasando por su desarrollo, hasta que finalmente estuvo listo para producción. [3] El lanzamiento de prensa fue el 15 de octubre de 1985, pero el 480 se exhibió por primera vez al público en marzo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1986 , y estuvo disponible para los compradores en mayo de 1986. [9]
Volvo describió el coche como un cuatro plazas con "estilo deportivo" y el primer Volvo con tracción delantera. [10] La prensa lo describió como teniendo una "carrocería elegante con portón trasero" en contraste con el "aspecto tradicional de vagón de carga" de Volvo. [11] Si bien los comentaristas a menudo se refieren al diseño del 480 como un shooting brake , Volvo no utilizó el término. [12] [13] El 480 fue el primer Volvo de su estilo desde el P1800ES , y el último hasta la presentación del C30 . [14] Todos estos modelos presentaban una escotilla de vidrio sin marco para el acceso a la carga.
El 480 se fabricó en Born, Países Bajos , en la fábrica que construyó los automóviles DAF , incluido el Volvo 66 basado en el DAF 66 y, más tarde, la serie Volvo 300. El 480 fue el precursor de los modelos Volvo 440 y 460 , que se construyeron sobre la misma plataforma.
Por razones de ahorro de peso y seguridad para los peatones, ciertos paneles como el morro y el capó se fabricaron con materiales compuestos. Volvo también afirmó que fue uno de los primeros coches vendidos en Europa con parachoques diseñados para cumplir con las regulaciones de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de los Estados Unidos para soportar un impacto frontal y trasero de 5 millas por hora (8 km/h) sin dañar el motor, las luces y el equipo de seguridad. [15] La decisión de incorporar faros emergentes en el diseño se tomó para cumplir con los estándares de la NHTSA sobre la altura mínima de los faros manteniendo la forma aerodinámica. [11] Sin embargo, aunque se previó vender 25.000 coches en el extranjero, la introducción del Volvo 480 en el mercado estadounidense se pospuso indefinidamente en febrero de 1988, citando condiciones desfavorables del mercado y el tipo de cambio del dólar estadounidense. [16] Sin embargo, el motor federalizado permitió a Volvo exportar el 480 Turbo a Japón en 1989 con algunos cambios menores adicionales en el acabado y los marcadores laterales. El motor mejorado producía 115 hp (85 kW) a 5400 rpm y 175 N⋅m (129 lb⋅ft) a 4200 rpm. [17] De los 300 ejemplares exportados a Japón, 295 tenían el volante a la izquierda con caja de cambios manual, mientras que los 5 restantes eran automáticos con el volante a la derecha. [18] Para mantener el ancho por debajo del umbral de 1,7 metros, lo que le permite encajar en la clase impositiva de automóviles compactos , los automóviles del mercado japonés no tienen molduras decorativas en los parachoques y usan las piezas de moldura laterales anteriores, más delgadas. Las importaciones al país se detuvieron en 1991.
El concepto era comercializar un automóvil moderno, compacto, con tracción delantera y un diseño único de baja estatura, dirigido a compradores "de entre 25 y 40 años, probablemente con un nivel educativo superior al promedio y con una carrera profesional". [3] Diseñado por la filial holandesa de Volvo, el "coupé deportivo 480 ES" se introdujo para cambiar la "imagen desaliñada" del fabricante de automóviles y entrar en el segmento de mercado " yuppie ". [15]
Las luces de circulación diurna, la cerradura de la puerta del conductor iluminada, los faros de seguimiento con 30 segundos de retraso y el limpiaparabrisas trasero automático en marcha atrás se encontraban entre las características electrónicas que se consideraban avanzadas para la época. Un "centro de información" totalmente electrónico, que incorporaba un indicador de combustible y otras siete mediciones, como la autonomía estimada, el consumo instantáneo de combustible y la velocidad media, era estándar en la mayoría de los modelos.
Volvo destacó que el coche estaba "bien dotado de electrónica avanzada" y el comunicado de prensa describió en detalle las numerosas características. [3] El 480 tenía un buen manejo, debido en parte a su eje trasero desarrollado por Lotus . [13] Los motores Renault de aspiración natural , aunque no eran potentes, eran confiables. [19]
En 1991, para celebrar el lanzamiento de un nuevo color en la gama, el Paris Blue, Volvo ofreció una edición especial con parachoques y molduras de color turquesa, así como un interior único, con tapicería de cuero bitono turquesa y gris, alfombra multicolor moteada y un volante de cuero MOMO con franja gris y turquesa. También recibió un alerón delantero, llantas de aleación Atlas de 14 pulgadas y 5 radios y estaba disponible de fábrica con el motor atmosférico 1.7 catalizado. Una muestra única con motor 1.7 turbo se exhibió en el 75 aniversario del Salón del Automóvil de París en 1992. Esta edición especial se discontinuó después del lanzamiento de la edición limitada "Bicolor" en 1992. Esta versión es comúnmente conocida como "Edición París" por los entusiastas, además de ser la más rara de las ediciones especiales, ya que solo sobreviven un puñado de ejemplos.
En 1992 se lanzó otra Edición Limitada (comúnmente conocida como "Two-Tone"), que presentaba un distintivo esquema de pintura metalizada de dos tonos verde pavo real sobre plata ahumada, volante de cuero y un exclusivo interior de vinilo dividido y terciopelo. El Two-Tone también presentaba un alerón inferior y llantas de aleación Taurus de 15 pulgadas y 5 radios como kit estándar hasta que se discontinuó en 1993. A diferencia de las otras ediciones especiales, el Two-Tone estaba disponible con todas las opciones de motor y se podía comprar como especificación S, ES o Turbo (según el mercado). Al igual que la Edición Limitada "Paris Blue", la Edición Limitada "Two-Tone" no estaba limitada a ningún número de producción específico. [20]
El 1 de junio de 1994, el GT se presentó en el mercado británico en una tirada estricta de solo 250 unidades. Estaba disponible en dos colores: Racing Green Metallic y Burgundy Pearl Metallic. El interior, totalmente de cuero, fue diseñado especialmente por el artista alemán Wolf Cieciersci y presentaba un patrón pintado a mano en rojo, verde y marrón, exclusivo de cada automóvil, y no había dos juegos de asientos iguales. El GT también incluía aire acondicionado de serie, llantas de aleación Vesa de 15 pulgadas con radios múltiples y solo estaba disponible con el motor 2.0. El automóvil se vendió al por menor a £ 16,245.
También se vendió un modelo GT fuera del Reino Unido, pero se trataba simplemente de un paquete de opciones, no de un modelo independiente, y no tenía el mismo interior ni las mismas llantas que los modelos del Reino Unido. A diferencia de los GT del mercado británico, podía equiparse con un motor turbo.
En 1995 se lanzó en el Reino Unido la edición limitada "Celebration" de 480 coches especialmente equipados y numerados. Los Celebrations se vendieron únicamente en tres colores: gris oscuro metalizado, burdeos metalizado y blanco satinado. Entre las características estándar del Celebration se encontraban un interior de cuero fruncido, llantas de aleación Cetus de 15 pulgadas y 6 radios y aire acondicionado (en lugar de techo corredizo). El Celebration se vendió como " Colección " en Europa continental, siendo también una edición limitada de 480 ejemplares separados.
†Las cifras de Volvo varían considerablemente a lo largo de los años.
Los módulos CEM anteriores incluían una función de "paso" para los limpiaparabrisas, mediante la cual al pisar a fondo el pedal del acelerador, los limpiaparabrisas intermitentes pasaban a funcionar a pleno rendimiento. Todos los modelos 480 contaban con un limpiaparabrisas trasero automático al seleccionar la marcha atrás.
Tras su lanzamiento, el 480 fue elogiado en general por la prensa especializada, tanto por sus características de conducción como por sus características de confort, y la revista de coches What Car? lo declaró ganador absoluto en una comparación con el Honda Accord Aerodeck en una prueba de dos plazas en 1987. [22] La revista Motor Sport comentó sobre el manejo deportivo, pero "obediente", con un "subviraje mínimo" y un chasis estable durante los vientos cruzados. [23] A pesar de esto, la mala calidad de construcción y la fiabilidad en el lanzamiento llevaron a una revista de coches holandesa a denominarlo el "coupé del infierno". [24]
En un artículo sobre la desaparición del 480 en la revista Car Magazine , el periodista Richard Bremner escribió sobre la combinación de potencia y peso decentes del coche. "Esto significaba que existía cierto peligro de una dirección deportiva, algo bastante radical para una empresa que consideraba que divertirse al volante era tan aceptable como seducir a una monja ", comentó. "Dios mío, un Volvo que merece la pena conservar. Y no hay muchos".
También comentó sobre las últimas versiones para el Reino Unido: "Y también fue una celebración, ya que Europa dijo adiós al coupé DAF mal construido e inútil con un precio de venta escandaloso de 16.500 libras esterlinas. Con eso se pagó el reproductor de CD, las llantas, el cuero y una "placa con el sello distintivo sin sentido" pegada al tablero". [19] "No era un automóvil deportivo" y la mayoría eran "ridículamente de baja potencia" y estaban disponibles para los coleccionistas "a precios bajísimos". [19]
La fábrica 480 también fabricó varios prototipos, incluida una versión sobrealimentada ( G-Lader ), una versión con un motor de dieciséis válvulas y una versión con un motor turboalimentado de 2,0 L.
En 1986 se fabricó un prototipo eléctrico único que tenía una autonomía de 120 km con una carga completa. Su batería de níquel cadmio de 15,6 kWh y su motor de corriente continua magnetizado por separado generaban 42 CV y aceleraba de 0 a 30 mph en unos 9 segundos. El coche se podía recargar mediante un enchufe doméstico situado debajo de la matrícula delantera y tenía capacidad para dos personas; la batería de 300 kg reemplazaba los asientos traseros. La rueda de repuesto se trasladó del maletero al compartimento del motor, y el motor eléctrico sustituyó al motor de gasolina estándar. Se trataba de un ejercicio puramente técnico, ya que Volvo no tenía intención de sacarlo al mercado.
En el verano de 1987 se anunció a la prensa un descapotable , pero no se vio en público hasta el Salón del Automóvil de Ginebra de 1990. Se planeó lanzarlo a principios de 1991, pero no se fabricó después de que un proveedor se declarara en quiebra y surgieran preocupaciones sobre la protección de seguridad en caso de vuelco. Sobreviven varios prototipos de descapotables, así como numerosas conversiones del mercado de accesorios. [20] La American Sunroof Company, con sede en Detroit, también propuso una capota Targa , pero nunca pasó de la etapa de prototipo.
Con unas dimensiones totales de unos 4,2 metros, desde el morro hasta la cola, el nuevo Volvo es un coche compacto.
Volvo Cars of North America Inc. se vio afectada por la continua debilidad del dólar estadounidense en 1987 y por los cambios en la legislación fiscal estadounidense que entraron en vigor el 1 de enero de 1987. La debilidad del dólar también provocó que Volvo abandonara los muy publicitados planes, programados para la primavera de 1987, de importar los automóviles compactos de tracción delantera de la serie 480.
