El Aston Martin DB9 es un gran turismo de dos puertas producido por el fabricante de automóviles británico Aston Martin . Diseñado por Ian Callum y Henrik Fisker y producido entre 2004 y 2016 en Gaydon, Warwickshire , el DB9 estaba disponible tanto en versión coupé como en versión descapotable , este último conocido como "Volante".
El DB9, que sucedió al DB7 , que Aston Martin produjo desde 1994 hasta 2004, debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2003, mientras que el Volante debutó en el Salón del Automóvil de Detroit al año siguiente. El DB9, que está construido sobre la plataforma vertical/horizontal de Aston Martin , emplea un uso extensivo de aluminio en toda la carrocería. Aston Martin implementó varias actualizaciones incrementales en el DB9, denominadas " facelifts ". Las dos primeras actualizaciones, que ocurrieron en 2008 y 2010, implicaron cambios menores en los faros delanteros , las luces traseras , el motor y el interior. La actualización más notable se produjo en 2012, cuando Aston Martin presentó una fascia delantera completamente rediseñada para el DB9. Los faros delanteros fueron la actualización más significativa, que le dieron al automóvil un diseño que recuerda al Virage 2011-2012 .
La división de competición de la compañía, Aston Martin Racing , adaptó el DB9 para las carreras de coches deportivos en forma del DBR9 y el DBRS9 para el FIA GT1 y el FIA GT3 , respectivamente. Fueron ampliamente modificados; se eliminaron los elementos interiores y los paneles de la carrocería de aluminio se reemplazaron por paneles de fibra de carbono . El motor fue modificado en ambos coches para producir más caballos de fuerza y par motor . Aston Martin lanzó tres ediciones especiales del DB9: el DB9 LM, el DB9 Zagato Spyder Centennial y el DB9 GT.
Las letras "DB" son las iniciales de David Brown , el propietario de Aston Martin entre 1947 y 1972. [6] [7] Aunque el DB9 sucedió al DB7, Aston Martin no bautizó al coche como DB8 por temor a que el nombre sugiriera que contaba con un motor V8 (el DB9 tiene un V12 ) . [8] Los informes indicaron que Aston Martin creía que nombrar al coche "DB8" sugeriría una evolución progresiva, dado que el DB9 marcó la introducción de un vehículo completamente nuevo. [9] [10]
En 1994, Aston Martin, que Ford Motor Company poseía en ese momento, comenzó a producir el DB7 , un gran turismo posicionado como un vehículo de "nivel de entrada". [11] [12] [c] Fue el único Aston Martin que incorporó una construcción monocasco de acero, que fue diseñada por Jaguar , una empresa que Ford también poseía en ese momento. [14] Diseñado por Ian Callum , el DB7 estaba disponible como cupé y convertible , este último conocido como Volante. [15] [16] En 1999, Aston Martin comenzó a fabricar el DB7 Vantage, que presentaba un motor V12 desarrollado por Ford en los Estados Unidos. Se volvió tan popular que comenzó a desviar las ventas del modelo de seis cilindros , lo que llevó a la discontinuación de este último más tarde ese año. El DB7 permaneció en producción hasta 2004, cuando Aston Martin había producido alrededor de 7000 ejemplares. Fue el Aston Martin más vendido de su época, aunque finalmente fue superado por modelos posteriores. [14]
A finales de los años 1990, Aston Martin desarrolló una estrategia modelo que tenía como objetivo introducir varias tecnologías nuevas. [17] Ford realizó importantes inversiones en la mejora de las tecnologías estructurales y de motores para crear una plataforma completamente nueva , lo que ayudó a restaurar la reputación de Aston Martin como un fabricante de automóviles de lujo deseable. [18] [19] El Vanquish , presentado en 2001 para reemplazar al Virage , fue el primer automóvil de esta nueva era. Tras el rechazo de las propuestas de productos anteriores, el reemplazo del DB7 se anunció como el "DB9". Esta plataforma, es decir, la " vertical/horizontal ", [d] sustentaría todos los Aston Martin producidos en masa entre 2003 y 2016. [19] [e]
Empezamos a trabajar en esto después de que hiciéramos un coche con motor V8 central, que era el concepto AM305. Trabajé en ese coche en TWR con un pequeño V8 en la parte trasera. En ese momento, Ulrich Bez se hizo cargo de la empresa y no quería un coche con motor central; dijo que los Aston tenían que tener motor delantero. Obviamente, también tenía una estrategia de ingeniería, según la cual podía utilizar la parte delantera del coche grande en el más pequeño, pero yo no estaba de acuerdo con él y dije que podría ser un coche con motor central […] y él opinaba que los coches británicos nunca deberían tener motor central.
Ian Callum [22]
En julio de 2000, Ford nombró a Ulrich Bez director ejecutivo y presidente de Aston Martin. El DB7 de nivel de entrada debía ser reemplazado por un automóvil con el nombre en código de proyecto "AM802", previsto para ser un gran turismo 2+2 . [23] Durante este tiempo, un tercer proyecto estaba en desarrollo, con nombre en código "AM305". Iba a ser un automóvil biplaza más pequeño destinado a competir con el Porsche 911 y el Ferrari 360. Este automóvil se convirtió en el Vantage en 2005. [ 23] [24]
Callum fue designado como diseñador principal para el proyecto AM802. Con la repentina muerte del diseñador Geoff Lawson en 1999, Callum tuvo que alternar entre el diseño en Jaguar y Aston Martin. Entre 2000 y 2001, Bez le pidió que trabajara en dos coches, el DB9 y lo que se convertiría en el V8 Vantage en 2005. Gran parte de este trabajo se realizó en el centro de diseño de Jaguar en Whitley . El nombramiento de Henrik Fisker como diseñador principal en 2001 permitió a Callum centrarse principalmente en Jaguar. [25] Cuando la revista Car and Driver le preguntó cuánto había contribuido al vehículo, Callum respondió: "Diría que prácticamente el 100 por ciento, incluido el interior. Tal vez no el color, los adornos y los acabados de madera, pero ciertamente las superficies del coche". [25] [26]
Numerosos prototipos y conceptos de preproducción del DB9 fueron probados en varias ubicaciones a nivel mundial, acumulando más de 1,000,000 millas (1,600,000 km) colectivamente. Aston Martin realizó pruebas en el Ford Lommel Proving Grounds en Bélgica, así como pruebas de alta velocidad en Nardò Ring en Italia, Nürburgring en Alemania, la pista de pruebas MIRA y el Millbrook Proving Ground , estos dos últimos en el Reino Unido. Aston Martin sometió a los vehículos a pruebas en clima cálido en el Valle de la Muerte , el lugar más caluroso del mundo, y evaluaciones en clima frío dentro del Círculo Polar Ártico de Suecia . Se realizaron más pruebas en Nueva Zelanda , que abarcaron condiciones tanto de verano como de invierno. Aston Martin destruyó deliberadamente la mayoría de los autos, pero se conservaron tres y aparecieron en la película de 2006 Casino Royale . Después de sus apariciones cinematográficas, los tres vehículos quedaron inconducibles. [27]
El coche debutó en septiembre de 2003 en el Salón del Automóvil de Frankfurt . [28] [29] La fabricación oficial en serie del cupé DB9 comenzó en enero de 2004 en las instalaciones de Gaydon en Warwickshire , Inglaterra; el DB9 marcó el primer modelo construido allí. [30] [31] En una entrevista de 2007, Bez declaró que, aunque Aston Martin era tradicionalmente un fabricante de automóviles más exclusivos, creía que la empresa necesitaba ser más visible y construir más automóviles. [32] En el lanzamiento, Aston Martin planeó producir entre 1.400 y 1.500 ejemplares al año. [33] [34]
A diferencia de su predecesor con una construcción monocasco de acero, el DB9, que utiliza la plataforma "vertical/horizontal" , emplea aluminio ampliamente en toda su construcción. [29] [28] [35] La estructura de la carrocería comprende aluminio y materiales compuestos fusionados entre sí mediante remaches autoperforantes fijados mecánicamente y técnicas de unión adhesiva asistida por robot. La estructura de aluminio adherida posee más del doble de rigidez torsional que su predecesor a pesar de ser un 25 por ciento más ligera. [36] [37] El DB9 también tiene barras estabilizadoras y suspensión de doble horquilla sostenida por resortes helicoidales . [38] [39] La suspensión trasera incorpora tecnología adicional anti-squat y anti-lift para controlar la aceleración o el frenado intensos. [40] Si bien la piel exterior del DB9 se compone principalmente de aluminio, los parachoques delanteros y el capó están hechos de materiales compuestos. [33] La plataforma del DB9 también es utilizada por el Rapide , [41] el DBS , [42] el Vantage , [43] el Virage , [44] el Vanquish 2012 [45] y el Lagonda Taraf . [46]
Desde el principio, Aston Martin pretendía que la cabina de pasajeros delantera del DB9 incorporara un diseño espacioso y cómodo de dos plazas; la cabina de pasajeros trasera, que también tiene dos asientos, se usaría más comúnmente como espacio de almacenamiento . El diseño interior del automóvil se inspiró en el Vanquish de 2001, pero hubo muchas alteraciones para diferenciar los automóviles; por ejemplo, las salidas de aire se montaron más abajo, dejando espacio para la navegación por satélite emergente ubicada encima. En lugar del botón de arranque rojo del Vanquish, que a menudo se describía como "vulgar", Aston Martin optó por un botón de vidrio transparente grabado con el nombre de la marca, que se iluminaba en azul cuando el encendido estaba activado y en rojo durante el funcionamiento del motor. [47] [48] [49] El interior del DB9 está tapizado en cuero y tiene molduras de madera de nogal . La navegación por satélite y el Bluetooth eran inicialmente opcionales, pero se convirtieron en estándar en los modelos posteriores. Los modelos posteriores también ofrecían un sistema de sonido Dolby Prologic conectable a la radio por satélite , un cambiador de seis CD, un conector para iPod , un conector USB o una toma de entrada auxiliar. Estaba disponible un paquete de asientos, que elimina los asientos traseros y reemplaza los asientos delanteros con asientos más ligeros hechos de Kevlar y fibra de carbono , deduciendo 17 kilogramos (37 lb). [50] [51] La capacidad del maletero es de 187 L (6,6 pies cúbicos) en el cupé o 136 L (4,8 pies cúbicos) en el Volante. [52] [53]
El Aston Martin DB9 utiliza un motor V12 de 5,9 litros . [54] [55] [56] Genera 570 newton-metros (420 lb⋅ft) de torque a 5000 rpm y una potencia máxima de 456 PS (335 kW; 450 hp) a 6000 rpm. [57] El DB9 puede acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 4,7 segundos y tiene una velocidad máxima de 299 km/h (186 mph). [58] [59] Su diseño de tracción trasera y motor central delantero mejora la distribución del peso. [33] El DB9 podría estar equipado con una caja de cambios manual convencional de seis velocidades fabricada por Graziano Trasmissioni o una caja de cambios automática ZF Friedrichshafen 'Touchtronic' de seis velocidades con modo semiautomático operado por levas . [60] La caja de cambios automática aumenta el tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) a 4,9 segundos, aunque la velocidad máxima sigue siendo la misma. [33] La caja de cambios está montada en la parte trasera y es impulsada por un eje trasero de fibra de carbono dentro de un tubo de torsión de aluminio fundido. [33] El DB9 se lanzó con ruedas de 483 mm (19 pulgadas), con las delanteras midiendo 216 mm (8,5 pulgadas) de ancho y las traseras 241 mm (9,5 pulgadas). [61] [62] [63] Con neumáticos Bridgestone Potenza 235/40ZR19 en la parte delantera y 275/35ZR19 en la parte trasera, [64] [65] el sistema de frenado del automóvil se basa en pinzas Brembo de cuatro pistones . [66]
En 2008, el DB9 recibió un lavado de cara . [67] El automóvil se mantuvo prácticamente sin cambios; las actualizaciones incluyeron ajustes estilísticos como espejos laterales que se asemejaban a los del modelo DBS , ruedas revisadas y una parrilla con nuevos elementos integrados en su diseño tradicional. [68] El V12 de 5.9 litros del DB9 recibió un aumento de 20 caballos de fuerza (15 kW) y 31 newton-metros (23 lbf⋅ft), logrado mediante una mayor compresión y un cárter más profundo , lo que reduce la fricción a medida que el cigüeñal se mueve a través de su baño de aceite . [67] La velocidad máxima del automóvil se elevó a 306 km/h (190 mph) y su aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) se incrementó a 4,6 segundos. [69] [70] [71] El automóvil también recibió una caja de cambios "Touchtronic 2" revisada con un sistema de control electrónico de cambio por cable . [71]
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En junio de 2010, Aston Martin implementó otro lavado de cara para el DB9. [1] [72] Ajustado por Marek Reichman , [73] las actualizaciones incluyeron un parachoques delantero renovado, luces traseras claras y alerones más definidos . [73] [74] [75] Un contorno de carrocería más suave decora los umbrales de las puertas , que se extiende desde la fascia delantera actualizada hasta los alerones traseros. Aston Martin actualizó el sistema Bluetooth del DB9, implementó un sistema de monitoreo de presión de neumáticos e incluyó un nuevo acabado de moldura de aluminio "Double Apex". [74] Los compradores podían actualizar a un sistema de sonido estéreo Bang & Olufsen . [53] Sobre la revisión del estilo del DB9, Reichman citó que "la belleza de un Aston Martin proviene de proporciones armoniosas, una postura que abraza el suelo, superficies tensas y una atención completa y minuciosa a los detalles [...] El DB9 personifica estas cualidades; es hermoso pero sutil, no busca llamar la atención ". [74]
En octubre de 2012, Aston Martin presentó el lavado de cara más sustancial del DB9, que reemplazó a la segunda generación del Virage . [76] Diseñado por Reichman, [77] los cambios más destacados del DB9 renovado se encuentran en su exterior. Aston Martin realizó cambios significativos en la carrocería al adaptar señales de diseño del Virage, como agrandar los grupos de faros empotrados con luces bixenón y tiras LED de circulación diurna, implementar una nueva parrilla de cinco barras e integrar un nuevo alerón trasero con la tapa del maletero. [78] [79] El V12 mejorado aumentó su potencia de salida a 517 PS (380 kW; 510 hp) y el torque a 620 N⋅m (457 lb⋅ft). El tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) del automóvil disminuyó a 4,5 segundos y la velocidad máxima se situó en 295 km/h (183 mph). [80] Aston Martin también introdujo tres modos de conducción: normal, adecuado para la conducción diaria; deportivo, que ofrece una precisión mejorada a expensas de la comodidad; y pista, que intensifica las características del modo deportivo. [81] [82] [83] La actualización final del coche, el DB9 GT, aumentó su potencia a 547 CV (402 kW; 540 hp). [84] [85]
En el Salón del Automóvil de Detroit de enero de 2004, Aston Martin presentó el convertible DB9 Volante ; [86] la fabricación comenzó en febrero de 2005. [87] En caso de vuelco , el Volante cuenta con pilares de parabrisas reforzados y dos aros desplegables detrás de los asientos traseros. Estos aros permanecen activos en todo momento y, si se activan, romperán la ventana trasera del automóvil. Aston Martin ha ajustado el sistema de suspensión del Volante para una conducción más suave suavizando los resortes y reduciendo el peso de las barras estabilizadoras, lo que da como resultado una suspensión más suave. La capota convertible del Volante está hecha de tela plegable y se abre en diecisiete segundos. El Volante pesa 1.882 kg (4.150 lb), un poco más pesado que su contraparte cupé. [88]
Las variantes coupé y Volante comparten las cajas de cambios semiautomática y automática junto con el motor. Inicialmente, la velocidad del coche estaba limitada a 266 km/h (165 mph) para conservar la integridad del techo, pero Aston Martin eliminó esta limitación a partir del modelo mejorado de 2007. Al igual que el coupé, el Volante original tiene 570 N⋅m (420 lb⋅ft) de par a 5.000 rpm y una potencia máxima de 456 CV (335 kW; 450 hp) a 6.000 rpm. La aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) tarda 4,9 segundos debido al peso adicional. [88] En 2008, la potencia del Volante aumentó a 477 CV (351 kW; 470 hp) y 600 N⋅m (443 lb⋅ft), [89] y en 2012, la potencia aumentó a 517 CV (380 kW; 510 hp) y 620 N⋅m (457 lb⋅ft), y su peso en vacío se redujo a 1.815 kg (4.001 lb). [75]
Para conmemorar el triunfo de Aston Martin en la categoría GT1 en las 24 Horas de Le Mans de 2007 , Aston Martin lanzó el DB9 LM (Le Mans) a principios de 2008. Esta edición especial incluye el paquete deportivo opcional del DB9 de serie y está disponible exclusivamente en estilo de carrocería cupé con transmisión automática. Solo estaba disponible en el color exterior "Sarthe Silver", llamado así por el Circuito de la Sarthe , donde se disputa Le Mans. Cuenta con pinzas de freno rojas, una parrilla de malla cromada y un interior de cuero negro a medida con costuras rojas, con la pista de Le Mans intrincadamente cosida en la consola central. El coche tiene luces traseras de vidrio transparente tomadas del DBS . [90] Aston Martin inicialmente tenía la intención de una producción de 124 unidades, cada una asignada a un concesionario diferente. Sin embargo, algunos concesionarios optaron por no participar en sus asignaciones, lo que llevó a la producción de 69 coches. [91]
Para el centenario de Aston Martin, Zagato presentó un automóvil único basado en el DB9 Volante llamado "Zagato Spyder Centennial". [92] Encargado por el coleccionista Peter Read, [93] el automóvil fue pintado de verde y revelado junto al Aston Martin DBS Coupe Zagato Centennial . [92] El automóvil, con 2300 millas (3700 km) en el odómetro , se vendió por $ 693,000 (incluida la tarifa del comprador) en la subasta de RM Sotheby's Monterey durante la semana del automóvil en 2015. [94]
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En 2015, Aston Martin presentó la última versión del DB9, denominada DB9 GT. [95] [96] El motor tiene una potencia de 547 CV (402 kW; 540 hp) a 6750 rpm y 620 N⋅m (457 lb⋅ft) de par motor a 5500 rpm. [97] Acelera de 0 a 97 km/h (60 mph) en 4,4 segundos, de 0 a 161 km/h (100 mph) en 10,2 segundos y puede recorrer el cuarto de milla en 12,8 segundos. Su velocidad máxima se mantiene sin cambios en 295 km/h (183 mph). [98]
En 2015, Aston Martin anunció que el sucesor del DB9 se llamaría " DB11 ". [99] [100] La próxima gama de modelos, de la que formaba parte el DB11, iba a introducir un enfoque de diseño renovado dirigido por Reichman. Los informes internos indicaron que esta gama de modelos tenía como objetivo abordar las críticas a la línea existente enfatizando las diferencias distintivas entre los modelos, alineándolos más de cerca con el conocido fabricante de automóviles italiano Ferrari . [101] El 22 de julio de 2016, Aston Martin publicó una foto en Twitter de los últimos nueve DB9, apodados los "Últimos 9", producidos, todos los cuales estaban pintados de gris oscuro. [102] [103] El 27 de julio de 2016, estas últimas nueve unidades tuvieron su inspección final antes de salir de la línea de producción más tarde ese día, lo que marcó el final de una fabricación de doce años durante la cual se fabricaron alrededor de 16.500 unidades. [104] [105]
El DB9 ha sido adaptado para su uso en carreras de autos deportivos por Aston Martin Racing (AMR), una colaboración entre Aston Martin y Prodrive . El DBR9 , desarrollado para seguir las regulaciones FIA GT1 , debutó en 2005. [106] [107] AMR reemplazó la mayoría de los paneles de la carrocería de aluminio del automóvil con paneles de fibra de carbono, y se agregaron varias características externas, como un divisor frontal y un alerón trasero, para aumentar la carga aerodinámica del automóvil. [108] [109] AMR actualizó los frenos a discos Brembo livianos y pinzas de seis pistones. La transmisión en el DBR9 es una manual secuencial Xtrac de seis velocidades montada en el eje trasero . [110] Las modificaciones del motor le permiten tener una potencia de 634 PS (466 kW; 625 hp). El aumento de potencia del motor y la reducción de peso permitieron al DBR9 acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 3,4 segundos y de 0 a 161 km/h (100 mph) en 6,4 segundos. [111] [112] El DBR9 ganó en su debut en las 12 Horas de Sebring de 2005 [113] [114] y desde entonces ha conseguido victorias en varios otros eventos, incluidas las 24 Horas de Le Mans . [115] [116] [117]
AMR desarrolló una variante del DBR9 para seguir las regulaciones FIA GT3 . El DBRS9 comparte su carrocería, chasis y diseño de suspensión de fibra de carbono con el DBR9. [118] [119] Si bien el motor es compartido con el DBR9, se ha desajustado y tiene una potencia de 558 PS (410 kW; 550 hp) y 620 N⋅m (457 lb⋅ft) de torque. [120] [118] El DBRS9 presentaba una caja de cambios de seis velocidades o una caja de cambios secuencial de seis velocidades y tiene un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) de 3,4 segundos y una velocidad máxima de 314 km/h (195 mph). [121] El DBRS9 compitió en varias carreras de resistencia y además corrió en el Campeonato Europeo FIA GT3 para el que fue diseñado antes de ser reemplazado por una versión GT3 del V12 Vantage en 2011. [122]
Los críticos de coches han alabado en general el DB9 coupé y el Volante, elogiando sus opulentos diseños interiores y exteriores. El programa de automoción Top Gear tuvo en alta estima al DB9, incluso le concedió una mención especial en su segmento " Cool Wall ". Sin embargo, los presentadores dijeron que el DB9 era "demasiado cool" para la pared, y se ganó su propia categoría denominada "el DB9 Fridge", similar a un mini-refrigerador que contiene la tarjeta del coche. [123] Al reseñar el Volante, Richard Hammond dijo que el interior del DB9 era "uno de los mejores conocidos por el hombre", aunque encontró que el coche era menos rígido que el coupé, lo que provocaba una experiencia algo "tambaleante". [124]
Los revisores de automóviles Edmunds y la revista Road & Track criticaron al DB9 por tener un manejo más pobre que sus competidores, señalando que el automóvil no es lo suficientemente firme. No obstante, Edmunds reconoció que, si bien el Mercedes-Benz SL600 y el SL55 AMG eran objetivamente mejores automóviles, el DB9 era más deseable. [125] En comparaciones directas con automóviles más rápidos como el Porsche 911 Turbo S Cabriolet y el Ford GT , el DB9 obtuvo una mala calificación; el revisor de Car and Driver señaló que compararlo con automóviles más rápidos "resaltó sus deficiencias". [126] De manera similar, en comparación con el Bentley Continental GT , el Mercedes-Benz CL600 y el Ferrari 612 Scaglietti F1 , el DB9 obtuvo una mala calificación nuevamente, aunque los revisores dijeron que "a pesar de sus problemas, el DB9 sería [su] elección personal". [127] Los problemas de rigidez se rectificaron en gran medida en iteraciones posteriores del DB9, como observó la revista Autoweek . [128]
El interior del DB9 ha sido calificado de "deslumbrante", [129] y Edmunds dijo que "palabras como 'rico' y 'elaborado' no son suficientes, aunque 'decadente' y 'esculpido por el Todopoderoso mismo' se acercan". [130] Los críticos se quejaron de los asientos traseros, y la revista Forbes afirmó que "lo consideraban más como un estante acolchado para paquetes". [8] Asimismo, los críticos se quejaron de que el espacio para la carga era limitado, aunque muchos bromearon con que los pequeños asientos traseros podrían ayudar a guardar el equipaje. [131] Otra queja común fue el pobre sistema de navegación por satélite del automóvil, que la revista Automobile describió como el " talón de Aquiles ", señalando que "seleccionar una ruta es, en el mejor de los casos, doloroso". [132] Los modelos más nuevos contienen un sistema de navegación por satélite revisado de Garmin . [133]
