El Mercedes-Benz R129 SL es un roadster que fue producido por Mercedes-Benz desde 1988 hasta 2001. El R129 reemplazó al R107 en 1989 y a su vez fue reemplazado por el R230 SL-Class en 2002 para el año modelo 2003.
El R129 se ofreció como un roadster de dos puertas con un techo descapotable de tela automatizado (electrohidráulico), una cubierta de lona automatizada del mismo color y un techo rígido desmontable manualmente que se podía colocar sobre el techo descapotable de tela y la cubierta de lona cuando se guardaban. Estuvo disponible con una variedad de motores a lo largo de sus doce años de producción, incluida una opción V12 utilizada en el SL600.
Diseñado en 1984, el R129 se basó en la plataforma acortada del Mercedes-Benz W124 . [3] La nueva clase SL se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1989, y las ventas con volante a la izquierda comenzaron ese verano y las ventas con volante a la derecha en otoño. Quedó en segundo lugar, detrás del Citroën XM, en la categoría de Coche Europeo del Año . [6]
Diseñado en 1984, el R129 se basó en la plataforma acortada del Mercedes-Benz W124 [3] y presentó muchos detalles innovadores para la época, por ejemplo, amortiguación controlada electrónicamente ( sistema de amortiguación adaptativa ADS, opcional) y una barra antivuelco oculta y de extensión automática. La suspensión trasera algo anticuada del R107 con brazos semirremolcados dio paso a un moderno eje multibrazo. El número de características de serie era alto, con accionamiento eléctrico para las ventanas, los espejos, los asientos y la capota hidráulica.
Este automóvil tiene la distinción de ser el primer vehículo de pasajeros que tiene cinturones de seguridad integrados en los asientos en lugar de anclados al piso, al pilar B y al túnel de transmisión. [ cita requerida ]
A partir de 1993, para el año modelo 1994, los R129 fueron renombrados. Por ejemplo, el 500 SL pasó a ser SL 500. A partir del año modelo 1994, Mercedes-Benz ofreció modelos SL especiales de vez en cuando, como los autos de la edición Mille Miglia para el año modelo 1994 o la edición SL para el año modelo 2000.
Los automóviles de 1994 (para el año modelo 1995) presentaron actualizaciones menores:
A partir de 1995, los R129 del año modelo 1996 presentaron un pequeño lavado de cara:
Durante el año modelo 1996-1997, estos autos fueron los primeros de su línea de modelos en tener una opción de techo panorámico. También están disponibles como novedad:
En 1998 se produjo un segundo lavado de cara para el año modelo 1999, que incluía:
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Inicialmente, había tres motores diferentes disponibles,
y se unió en julio de 1992 a la
Para los coches de seis cilindros se podía elegir entre una caja de cambios manual de cinco velocidades o una automática de cuatro o cinco velocidades; los modelos V8 y V12 solo se podían pedir con una caja de cambios automática de cuatro velocidades.
En otoño de 1993, Mercedes-Benz reorganizó los nombres y los modelos. Además, los modelos 300 SL y 300 SL-24 fueron reemplazados por:
Sólo el 280 estaba disponible con caja de cambios manual. Los SL 500 y 600 continuaron con sus respectivos motores.
A finales de 1998 se introdujo un segundo lavado de cara que incluía nuevos espejos exteriores, llantas de 17" y nuevos parachoques. También eran nuevos los motores,
El motor V12 se mantuvo sin cambios.
El nuevo roadster Mercedes Benz R129 se introdujo por primera vez en el mercado australiano en mayo de 1990 con el modelo 500SL. [7] [8] [9] [10] El 600SL le siguió en mayo de 1993, mientras que un SL de 6 cilindros no llegó hasta el SL280 en octubre de 1995.
Sólo se entregaron 38 unidades del modelo 600SL/SL 600 al mercado australiano.
No todos los motores se ofrecieron en América del Norte. El modelo base del Mercedes-Benz SL de 1990 fue la versión 300 SL de 228 hp [11] (300 SL-24 europeo) equipada con una transmisión manual o automática de cinco velocidades, pero fue el 500 SL de 322 hp (con un motor V8 de 5.0 litros ) el que atrajo más titulares. Para el año modelo 1993, el 600 SL se introdujo adicionalmente en Estados Unidos. [12]
El SL 320 reemplazó al SL 300 en los Estados Unidos en 1994, pero el SL 280 no se ofreció. [11] Los SL de 6 cilindros se eliminaron de la línea estadounidense en 1998, [12] dejando solo el V8 y el V12.
Suspensión delantera Amortiguadores independientes con resortes helicoidales separados y amortiguadores presurizados a gas, brazos de control inferiores triangulares con geometría antihundimiento y barra estabilizadora.
Suspensión trasera Independiente multilink de 5 brazos con amortiguadores separados de un solo tubo a gas y resortes helicoidales, geometría para anti-lift, anti-squat y control de alineación, barra estabilizadora.
Ruedas de aleación de aluminio 8.0Jx16H2 y regulares.
Neumáticos 225/55 ZR 16 radiales con cinturón de acero.
Frenos Discos en las 4 ruedas, asistidos hidráulicamente, de 2 circuitos. Sistema de frenos antibloqueo (ABS).
Construcción de carrocería Monocasco con zonas de deformación delanteras y traseras y techo rígido desmontable.
Suspensión delantera Suspensión independiente con geometría antihundimiento y barra estabilizadora. Amortiguadores y muelles helicoidales independientes. Dirección con desplazamiento negativo.
Suspensión trasera Independiente multilink de 5 brazos con geometría anti-lift, anti-squat y control de alineación y barra estabilizadora. Amortiguadores y muelles helicoidales independientes.
Dirección Bolas recirculantes con asistencia eléctrica sensible a la velocidad y amortiguador hidráulico. Giro del volante (de tope a tope) 3,0.
Neumáticos Radiales con cinturón de acero. Rendimiento 225/55ZR16.
Ruedas de aleación de aluminio 8.0Jx16 H2.
Frenos Discos en las 4 ruedas, asistidos hidráulicamente, de 2 circuitos. Discos de freno ventilados delanteros y sólidos traseros.
Sistema de frenos antibloqueo (ABS) El ABS detecta el bloqueo inminente de las ruedas durante una frenada fuerte y bombea los frenos delanteros individualmente o los frenos traseros juntos (para ayudar a mantener la estabilidad), según sea necesario, hasta 30 veces por segundo para evitar el bloqueo y mantener la capacidad de dirección.
Distancia entre ejes 99,0 pulgadas
Capacidad del maletero: 7,9 pies cúbicos
Capacidad de combustible 79,9 L – 21,1 gal (EE. UU.) 17,5 gal (Imp)
Distancia entre ejes 99,0 pulgadas
Capacidad del maletero: 7,9 pies cúbicos
Capacidad de combustible 79,8 L – 21,1 gal
Distancia entre ejes 99,0 pulgadas
Peso en vacío 2020 kg – 4,455 lb
Capacidad del maletero: 7,9 pies cúbicos
Capacidad de combustible 79,8 l 21,1 gal
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AMG ya había ofrecido una versión SL cuando aún era independiente, el AMG 500 SL 6.0 de 1991. Tras su adquisición por parte de Daimler-Benz, hubo varios modelos SL de AMG disponibles a través de los concesionarios DB.
El SL 60 AMG fue el más numeroso de estos raros coches. Vendido entre 1993 y 1998, utilizaba un motor V8 de 6,0 litros (5956 cc) que producía 375 CV (380 PS; 280 kW) a 5500 rpm. [6] [13] AMG afirmaba que aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. Su velocidad máxima estaba limitada a 250 km/h (155 mph).
Extremadamente raro fue el SL 72 AMG , con un motor de 7,1 litros (7055 cc), vendido a través de Mercedes-AMG en 1995, y que ofrecía el motor V12 más potente jamás instalado en un SL hasta ese momento con 510 CV (375 kW; 503 hp). Solo se fabricaron 35 unidades. [14]
Tras una breve pausa, el SL 73 AMG se ofreció con el nuevo motor M120 de 7,3 litros (7.291 cc) de 1997 a 2001, con un diámetro x carrera de 91,5 mm × 92,4 mm (3,60 in × 3,64 in) DOHC de 4 válvulas por cilindro, alimentado por inyección de combustible Bosch HFM de aspiración natural y una relación de compresión de 10,5:1, produciendo 518 hp (525 PS; 386 kW) [6] a 5.500 rpm y 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) a 4.000 rpm de par motor, [15] que más tarde fue utilizado también por Pagani en el Zonda , lo que permitió al SL 73 acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en no más de 4,5 segundos, mientras que alcanzaba una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph) en 4,5 segundos. de más de 320 km/h (199 mph). Sólo se fabricaron 50 automóviles. [16] [17] [18]
También es muy raro el SL 70 AMG , que estaba equipado con un motor V12 de 7,1 litros (7.055 cc) que desarrollaba 496 CV (365 kW; 489 bhp) a 5.500 rpm y un par máximo de 720 N⋅m (531 lbf⋅ft) a 3.900 rpm. Era una versión ampliada del M120 6.0 V12 y con una carrera más larga. Producido entre 1996 y 1997 en 150 unidades. [19]
El SL 55 AMG se vendió con la carrocería R129 desde 1998 hasta 2001 en cantidades limitadas (5.4L V8, 349 hp (354 PS; 260 kW) [6] a 5,500 rpm). Fue el predecesor del SL 55 AMG R230 de producción vendido más tarde, aunque normalmente era aspirado en el R129 y no sobrealimentado como en su sucesor R230. Se fabricaron 65 automóviles. [20]
Antes del año modelo 2003, AMG sólo fabricó unos 300 coches de la clase SL (sin contar el SL 60).
En 1995, Mercedes lanzó la edición Mille Miglia para conmemorar el 40 aniversario de la victoria de Stirling Moss en la carrera Mille Miglia de 1955. La edición limitada estaba disponible en las versiones SL 280, SL 320 o SL 500; venía en color plata brillante metalizado; y tenía llantas de aleación pulidas de seis radios Evo II, interior de cuero rojo y negro, molduras de fibra de carbono y equipamiento adicional. Stirling Moss recibió el primer SL 500 construido. Según el folleto de esta edición especial, solo se fabricarían 600 unidades, sin embargo, solo se fabricaron 40.
Se fabricó una edición especial del SL 500/SL 600 de 2002 para celebrar el coche de carreras Silver Arrow de la década de 1930. Tenía un paquete de carrocería AMG completo, pintado con pintura metalizada especial 777 exclusiva de Silver Arrow, denominación especial Silver Arrow en el interior y el exterior, interior de dos tonos plateado y negro, cuero en el volante y los asientos, placas de umbral iluminadas Silver Arrow, alfombrillas con borde de cuero Silver Arrow, madera oscura especial y ruedas especiales BBS de 2 piezas con aros de belleza de acero inoxidable pulido. Para el mercado estadounidense, solo se produjeron 1550 unidades de Silver Arrow; 100 unidades del SL 600 y 1450 unidades del SL 500. Para el mercado del Reino Unido, solo se fabricaron 100 Silver Arrow, todos los cuales eran modelos SL 500.
Se lanzaron otras ediciones del SL con carrocería 129, entre ellas:
El R129 recibió una mayor atención de los medios en 1991 por dos razones.
Diana, Princesa de Gales, vendió su Jaguar XJS para alquilar un 500 SL rojo metalizado y se convirtió en el primer miembro de la familia real en utilizar un coche extranjero. Esto no estuvo exento de controversia, ya que desató una tormenta mediática al cuestionar si un miembro de la familia real británica debería conducir un coche extranjero. [22] La presión de los medios finalmente la obligó a devolver el coche a Mercedes-Benz en 1992. Ahora se encuentra en el Museo Mercedes-Benz . [23]
Victor Chang , Compañero de la Orden de Australia y Australiano del Siglo (Premios del Pueblo), fue un pionero del trasplante de corazón moderno y recibió un disparo mortal mientras conducía su 500SL en Sídney . [24] [25]
