La línea principal Tōkaidō ( japonés :東海道本線, Hepburn : Tōkaidō-honsen ) es una importante línea ferroviaria japonesa de la red Japan Railways Group (JR Group), que conecta las estaciones de Tokio y Kōbe . Tiene 589,5 km (366,3 millas) de largo, sin contar las numerosas líneas alimentadoras de mercancías que rodean las principales ciudades. El Tōkaidō Shinkansen de alta velocidad va en gran medida paralelo a esta línea.
El término "Línea principal Tōkaidō" es en gran medida un vestigio de la época anterior al Shinkansen; ahora varias partes de la línea tienen diferentes nombres que son utilizados oficialmente por JR East, JR Central y JR West. Hoy en día, el único tren de pasajeros diario que recorre toda la línea es el tren nocturno combinado Sunrise Izumo - Sunrise Seto . Durante el día, los viajes interurbanos más largos utilizando la línea requieren varios transbordos a lo largo del camino.
La línea principal de Tokaido es propiedad y está operada por tres empresas JR:
Maibara – Kōbe: 130 km/h (81 mph) (solo Shin-Kaisoku rápido especial, trenes locales con un máximo de 120 km/h o 75 mph)
Lista de estaciones
JR Este
La línea principal Tōkaidō se muestra en naranja en este mapa de los accesos al sur de Tokio.Diagrama de patrón de servicio de la línea principal Tōkaidō (JR East)
El tramo entre Tokio y Atami es operado por East Japan Railway Company (JR East) y está ubicado en el área metropolitana de Tokio . Tiene servicios locales (japonés:普通, pronunciación japonesa: [Futsū] ) y un servicio rápido llamado Rapid Acty (japonés:快速アクティー, pronunciación japonesa: [Kaisoku Akutī] ). Corre por vías exclusivas paralelas a la Línea Yamanote entre Tokio y Shinagawa, la Línea Keihin-Tōhoku entre Tokio y Yokohama y la Línea Yokosuka entre Yokohama y Ōfuna. Algunos trenes de la línea Shōnan-Shinjuku comparten el segmento al sur de Yokohama hasta Ōfuna y Odawara . Hasta el 12 de marzo de 2021, también había servicios de cercanías rápidas (japonés:通勤快速, pronunciación japonesa: [Tsūkin Kaisoku] ) y Shōnan Liner (japonés:湘南ライナー, pronunciación japonesa: [Shōnan Rainā] ). [1]
La línea Ueno-Tokyo , un proyecto de JR East, amplió los servicios de la línea Utsunomiya , la línea Takasaki y la línea Joban hasta la estación de Tokio, permitiendo servicios directos desde y hacia la línea Tōkaidō a partir de marzo de 2015 .
Casi todos los trenes a lo largo de este tramo de la línea tienen "vagones verdes" de dos niveles con asientos orientados hacia adelante, y cada conjunto de trenes tiene 2 de ellos. Los Green Cars se pueden utilizar previo pago de una tarifa adicional.
Se está planificando una nueva estación entre Ōfuna y Fujisawa para atender a los pasajeros cerca de la antigua terminal de carga JR Freight Shōnan. Se espera que la construcción comience a principios de 2022. Se espera que la nueva estación entre en servicio en 2032. [3]
Leyenda:
● : una estación en la que paran todos los trenes
｜ :una estación por la que pasan todos los trenes
▲: una estación en la que los trenes de la línea Shōnan-Shinjuku utilizan plataformas de la línea Yokosuka
Algunos trenes pasan por servicios más allá de Atami, hasta Numazu.
Con la línea Ueno-Tokyo , los servicios Rapid Rabbit de la línea Utsunomiya y Rapid Urban de la línea Takasaki ahora circulan a lo largo de la línea Tokaido y paran en todas las estaciones de esta línea. Como tal, los dos servicios se clasifican como trenes de servicio "local" dentro de la línea Tokaido.
Los servicios Tokaido Line Rapid Acty operan solo servicios nocturnos desde Tokio a Odawara. Los servicios de Rapid Acty se suspenderán a partir de la revisión del calendario el 18 de marzo de 2023 después de 34 años de funcionamiento. [4]
Los servicios Shōnan Limited Express son trenes expresos de cercanías especiales, totalmente reservados y con asientos cómodos. Operan desde Odawara a Tokio las mañanas de lunes a viernes, y algunos servicios terminan en Shinagawa. Los servicios de ida y vuelta van de Tokio a Odawara las tardes de los días laborables. Al igual que los trenes rápidos de cercanías, los servicios de Shōnan Liner normalmente no hacen paradas entre Shinagawa y Fujisawa. Entre Fujisawa y Odawara se realizan distintas paradas. Además de la tarifa estándar, se requiere una tarifa de asiento reservado de ¥500 para utilizar el Shōnan Liner .
La línea Shōnan-Shinjuku opera a través de servicios a la línea principal Tōkaidō. Los trenes operan desde la línea Takasaki hasta Ōsaki y entran en la línea Yokosuka en Nishi-Ōi hasta Totsuka , luego cambian de vía a la línea principal Tōkaidō hacia Odawara , y viceversa. El servicio rápido para en todas las estaciones de la línea principal Tōkaidō (Totsuka - Odawara), mientras que el servicio rápido especial opera con el mismo patrón que el servicio Rapid Acty .
Maibara es compartida por JR Central y JR West; JR West gestiona la estación
Antes de marzo de 2016, JR West operaba trenes desde Maibara hasta Ogaki en territorio de JR Central. Después de que las dos compañías se dieron cuenta de esta invasión, el 25 de marzo de 2016, todas las salidas de JR West se cambiaron a trenes JR Central hasta la estación de Maibara.
ramales
Diagrama de rutas alrededor del cruce Minami-araoDiagrama de ruta abstracto entre Ōgaki y Sekigahara
Tanto el ramal Mino-Akasaka como el Tarui se separan de la línea principal en el cruce Minami-Arao (南荒尾信号場) , ubicado a 3,1 km al oeste de la estación Ōgaki.
Ramal Mino-Akasaka
Ramal de Tarui
Entre Ōgaki y Sekigahara, hay una calificación de 25 por mil. En 1944, se construyó una circunvalación de vía única para evitar esta pendiente pronunciada de la línea principal y se eliminó la antigua vía en dirección oeste.
JR Oeste
La parte occidental de la línea principal Tōkaidō de Maibara a Kōbe es operada por JR West y forma el tronco principal de la red urbana de la compañía en el área metropolitana de Osaka-Kobe-Kyoto . Aunque la línea está dividida en tres segmentos, conocidos como Línea Biwako , Línea JR Kyoto y Línea JR Kobe , son parte de una única red contigua, con muchos servicios que atraviesan múltiples secciones. La línea Biwako incluye un segmento de la línea principal Hokuriku . Algunos servicios de las líneas Kosei , JR Takarazuka y Gakkentoshi pasan por la línea principal Tōkaidō.
Línea Biwako
El tramo entre Maibara y Kioto se conoce como Línea Biwako.
●: Los trenes paran.
○: Parada limitada, solo temprano en la mañana y tarde en la noche
|: Pasan los trenes.
Local (trenes de cercanías de 4 puertas): trenes locales JR Kyoto Line
Local (trenes suburbanos de 3 puertas): operan como trenes de servicio rápido al oeste de Takatsuki (al oeste de Kioto por la mañana)
Línea JR Kioto
El tramo entre Kioto y Osaka se conoce como Línea JR Kioto. Los trenes de las líneas Biwako y Kosei pasan por la línea JR Kyoto y continúan hacia el oeste hacia la línea JR Kobe en Osaka.
Leyenda:
● : Todos los trenes paran
| : Todos los trenes pasan
▲: Trenes sólo después de la parada punta de la mañana.
Los trenes locales paran en todas las estaciones. Los trenes rápidos de la mañana se saltan algunas paradas entre Kioto y Takatsuki.
Línea JR Kobe
La sección más occidental entre Osaka y Kōbe es parte de la línea JR Kobe, que continúa hacia el oeste hasta Himeji en la línea principal San'yō . Aunque Kōbe es la terminal oficial de la línea principal Tōkaidō, la mayoría de los trenes continúan hasta Nishi-Akashi , Himeji y más allá.
●: Los trenes paran en todo momento ｜: Los trenes pasan en todo momento ▲: Los trenes en dirección este pasan por la mañana ○: Los trenes paran solo por la mañana los días laborables
Servicios expresos limitados
Además de los trenes de servicio rápido local, rápido y especial estándar, la línea principal Tōkaidō también alberga una serie de servicios expresos limitados.
Serie E217 (Tokio – Atami, marzo de 2006 - marzo de 2015) [6]
Serie 251 (Ikebukuro/Tokio, Atami, a través del servicio en la línea Itō , abril de 1990 - marzo de 2020)
Serie 651 ( servicios de Izu Craile : Odawara - Atami, a través del servicio en la línea Itō , julio de 2016 - junio de 2020)
Serie E217 con librea Tokaido Line Shōnan , abril de 2007
Una serie 113 acercándose a Yokohama , marzo de 2006.
Historia
Estación de Chigasaki, alrededor de 1898
La ruta Tōkaidō toma su nombre de la antigua carretera que conectaba la región de Kansai (Kyoto, Osaka) con la región de Kantō (Tokio, luego Edo) a través de la región de Tōkai (incluida Nagoya). Literalmente, era la carretera Tōkai, o Camino a través de Tōkai. La línea Tōkaidō no sigue exactamente la antigua carretera, ya que esta última diverge en Nagoya hacia la costa de la prefectura de Mie ; para seguirlo en tren, habría que seguir la línea principal de Kansai y la línea Kusatsu desde Nagoya hasta Kusatsu . Los centros de población más grandes de Japón se encuentran a lo largo de esta ruta: Tokio, Yokohama, Nagoya, Kioto, Osaka y Kobe. Estos centros han crecido hasta ocupar un papel cada vez más dominante en la vida gubernamental, financiera, manufacturera y cultural del país. [7]
Históricamente, una de las primeras prioridades de los planificadores ferroviarios japoneses fue construir una línea desde Tokio hasta la región de Kansai , ya sea siguiendo la ruta Tokaido o la ruta norte de Nakasendō . Esta decisión quedó sin resolver mientras se abordaban las necesidades regionales. El primer ferrocarril de Japón fue la línea de Shimbashi a Sakuragicho en Yokohama, inaugurada en 1872; Otro segmento de la actual línea principal Tokaido, entre Kioto y Kobe, se inauguró en 1877.
En 1883, el gobierno decidió utilizar la ruta Nakasendo y comenzó la construcción de varios segmentos (incluida la actual Línea Takasaki ). Se abrieron ferrocarriles entre Ogaki y Nagahama (1884) y entre Nagoya y Kisogawa (1886) de acuerdo con el plan de Nakasendo. Sin embargo, en 1886, estaba claro que la ruta Tokaido sería más práctica, por lo que se abandonó el plan Nakasendo.
Las líneas entre Kisogawa y Ogaki , Yokohama y Kozu , y Hamamatsu y Obu se completaron en 1887, y la primera línea de Tokio a Kobe se completó en 1889, cuando Kozu y Hamamatsu se conectaron a través del actual corredor de la Línea Gotemba, y el Los segmentos finales se completaron entre Kasumigahara y Otsu. En ese momento, había un tren Tokio-Kobe en cada dirección por día, tardando más de 20 horas en cada sentido.
El nombre "Línea Tokaido" se adoptó formalmente en 1895. En octubre de 1895, después de la Guerra Sino-Japonesa , comenzó el servicio a través del Ferrocarril Sanyo (ahora Línea Principal Sanyo ). El servicio expreso entre Tokio y Kobe comenzó en 1896, el servicio cama en 1900 y el servicio de vagón restaurante en 1901.
En 1906, todas las líneas principales de gestión privada fueron nacionalizadas bajo la recién creada Ferrocarriles del Gobierno Japonés , que en ese momento tenía una red de poco más de 7.000 km (4.300 millas). En 1926 se introdujeron enganches automáticos en todos los vagones de mercancías. En 1930, se introdujo el primer expreso Tsubame ("golondrina"), que redujo el tiempo de viaje Tokio - Kobe a nueve horas, una reducción significativa con respecto a las veinte horas requeridas en 1889 y quince. en 1903. [7]
Las mejoras de infraestructura incluyeron la finalización de la doble vía en esta ruta en 1913 y la apertura del túnel Tanna de 7,8 km (4,8 millas) de largo , que acortó la ruta al omitir un desvío alrededor de las montañas entre Atami y Numazu . Este fue el último cambio importante en la alineación de la ruta.
A principios de la década de 1950, la línea Tōkaidō se había convertido en la principal arteria de transporte de Japón. Aunque representaba sólo el 3% del sistema ferroviario en longitud, transportaba el 24% del tráfico de pasajeros de JNR y el 23% de su carga, y la tasa de crecimiento fue mayor que la de cualquier otra línea del país. En 1956 se completó la electrificación a lo largo del tramo Tokio-Osaka y con la introducción de nuevos trenes Kodama , el tiempo de viaje se redujo a seis horas y media. La línea se hizo tan popular que los billetes se agotaban a los diez minutos de haber salido a la venta, un mes antes de la fecha del viaje. [7]
Las limitaciones de capacidad en la línea principal de Tokaido eran claras antes de la Segunda Guerra Mundial, y se inició el trabajo en un nuevo 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) línea de "tren bala" de ancho estándar en 1940. El tráfico interurbano de pasajeros entre Tokio, Nagoya y Osaka se transfirió en gran medida alTōkaidō Shinkansendespués de su finalización en 1964. Desde entonces, la línea principal de Tokaido se ha utilizado como tren de cercanías. y línea de mercancías, que da servicio a un número muy reducido de trenes de pasajeros de larga distancia (principalmente servicios nocturnos y con cama).
Tras el terremoto de Hanshin el 17 de enero de 1995, la línea entre Takatsuki y Kobe se cerró, y ciertos tramos permanecieron intransitables hasta el 1 de abril de ese año.
El 20 de agosto de 2016, se introdujo la numeración de estaciones y a las estaciones entre Tokio y Osaki se les asignaron números de estación entre JT01 y JT07. [8] [9] Los números aumentan en dirección sur hacia Osaki. Los números de estación se asignarían a estaciones más allá de Osaki hasta Atami en 2018.
En la noche del 5 de agosto de 2023, un servicio de la línea JR East Tokaido chocó contra un poste de servicios públicos cerca de Ofuna y se quedó sin energía, lo que provocó la suspensión del servicio de la línea JR East Tokaido. [10] Cuatro personas, incluido el conductor, sufrieron heridas leves. El servicio se restableció la mañana del 6 de agosto de 2023.
Antiguas líneas de conexión
La línea de handcar cerca de Yoshihama (ver estación Atami)La línea Yoshihama después de la conversión a energía de vapor, alrededor de 1920Estación Mishima-Tamachi alrededor de 1914 (ver Estación Numazu)Estación Mukogawa en 1944, observe la vía de doble ancho (ver Estación Nishinomiya)
Prefectura de Kanagawa
Estación Ninomiya: el tranvía tirado por caballos de Shonan abrió una línea de 10 km (6,2 millas) hasta Hatano en 1906 para transportar tabaco. La locomoción a vapor se introdujo en 1913. Los servicios de pasajeros cesaron en 1933 y la línea se cerró en 1935. [ cita necesaria ]
Estación Odawara: La Corporación Pública de Tabaco y Sal de Japón operó una línea de aproximadamente 1 km hasta su fábrica, electrificada a 1500 V CC, entre 1950 y 1984. La línea también contaba con el servicio de la línea contigua Odakyu Odawara desde su estación Ashigara. [ cita necesaria ]
Prefectura de Shizuoka
Estación Atami: En 1895, se abrió una línea de vagones de mano de 10 km (6,2 millas) y 610 mm ( 2 pies ) de ancho hasta Yoshihama, y se extendió 4 km (2,5 millas) hasta Odawara el año siguiente. En 1907, la línea se convirtió a un ancho de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) y se introdujeron locomotoras de vapor. La línea se cerró en 1923 como consecuencia del Gran terremoto de Kanto . [ cita necesaria ]
Estación Numazu: el ferrocarril eléctrico Sunzu abrió una línea de 7 km (4,3 millas) a Mishima-Tamachi en la línea Sunzu del ferrocarril Izuhakone en 1906. En 1915, la línea se truncó 1 km para conectarse en Mishima-Hirokoji, y la línea fue electrificada a 600 V CC en 1919. La línea se cerró en 1961 tras la destrucción del puente Kisegawa durante una inundación. [ cita necesaria ]
Estación Yoshiwara: El tranvía de caballos Fuji (富士馬車鉄道, Fuji Basha Tetsudō ) abrió una línea de ancho de 610 mm ( 2 pies ) hasta Ōmiya (actualmente Fujinomiya ) en 1890. El ferrocarril Fuji Minobu (富士身延鉄道, Fuji Minobu Tetsudō ) compró la tranvía en 1912, lo convirtió en un ferrocarril de vapor de ancho de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) al año siguiente y lo amplió gradualmente (con el tiempo se convirtió en la Línea Minobu ). En 1924, la empresa construyó una nueva alineación que conectaba con la estación Fuji en la línea principal de Tokaido, momento en el que se cerró el tramo original de Omiya a Yoshiwara. [ cita necesaria ]
El ferrocarril Abe abrió una línea de ancho de 9 km (5,6 millas) y 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) desde Inomiya (aproximadamente a 2 km de Shizuoka) hasta Ushizuma en 1914 para transportar madera. Los planes para extender la línea hasta Shizuoka no se concretaron y la línea se cerró en 1934. [ cita necesaria ]
El Ferrocarril Eléctrico Shizuoka abrió una línea de 2 km (1,2 millas) hasta Anzai, conectando con su Línea Shimizu , electrificada a 600 V CC, entre 1922 y 1926. La línea se cerró en 1962. [ cita necesaria ]
Estación Yaizu: una línea de vagón de mano de 5 km (3,1 millas) y 610 mm ( 2 pies ) operada hasta Fujieda entre 1891 y 1900. [ cita necesaria ]
Estación Fujieda: el ferrocarril Tōsō abrió una línea de ancho de 4 km (2,5 millas) y 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) hasta Ote en 1913, y en 1926 había extendido la línea progresivamente en ambas direcciones por una longitud de 38 km (24 millas). de Jitogata a Suruga-Okabe, aunque en 1936 se cerró el tramo de 5 km (3,1 millas) de Suruga-Okabe a Ote. En 1943, la empresa se fusionó con el ferrocarril Shizuoka (ver estación Fujiroi a continuación), y en 1948, se abrió una línea de 7 km (4,3 millas) entre Mitsumata y Jitogata, que une las dos secciones. Esta sección de la línea combinada cerró entre 1964 y 1970. [ cita necesaria ]
Estación Shimada: el gobierno de la prefectura de Fuji abrió una línea de vagones de ancho de 3 km (1,9 millas) y 610 mm ( 2 pies ) en 1898 para transportar madera. En 1944, tras la destrucción del cercano puente de la línea Tokaido sobre el Oigawa, se propuso utilizar la alineación de esta línea como reemplazo, incluido un puente de madera de 930 m (3050 pies) sobre el río. El puente estaba completado aproximadamente en un 25% cuando el final de la guerra provocó la terminación de la propuesta. En 1955 se introdujo una locomotora diésel para transportar material de construcción para la construcción de la carretera nacional adyacente, y la línea se cerró en 1959. [ cita necesaria ]
Estación Kikukawa: el tranvía tirado por caballos Joto abrió una línea de ancho de 15 km (9,3 millas) de 2 pies ( 610 mm ) hasta Ikeshinden en 1899. En 1923, la línea se convirtió a 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) de ancho, y un Se introduce la locomotora diésel monocilíndrica. La línea se cerró en 1935. [ cita necesaria ]
Estación Fukuroi:
El tranvía tirado por caballos Akiba abrió una línea de ancho de 12 km (7,5 millas) y 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) hasta Enshumori-Cho en 1902. En 1926, la compañía cambió su nombre a Shizuoka Electric Railway y convirtió la línea a 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de calibre y lo electrificó a 600 V CC. La línea se cerró en 1962. [ cita necesaria ]
El ferrocarril Shizuoka abrió una línea de ancho de 10 km (6,2 millas) y 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) hasta Yokosuka en 1914, extendiéndola 7 km (4,3 millas) hasta Mitsumata en 1927. La empresa se fusionó con el ferrocarril Fuji-sho en 1943. (ver estación Fujieda arriba), y en 1948, se abrió una línea de 7 km (4,3 millas) entre Mitsumata y Jitogata, que une las dos secciones. Esta sección de la línea combinada cerró entre 1964 y 1967. [ cita necesaria ]
Estación Hamamatsu: El ferrocarril Dainippon abrió una línea de ancho de 7 km (4,3 millas) y 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) hasta Kuniyoshi en 1909. En 1919, la línea fue adquirida por la línea ferroviaria Enshu , que cerró el primer kilómetro ( 0,62 millas) de la línea en 1925, por lo que la nueva estación de conexión pasó a ser Enshu-Magome. La línea se cerró en 1937, mientras que el tramo a Enshu-Magome se cerraría en 1985. [ cita necesaria ]
Prefectura de Aichi
Estación Okazaki:
El ferrocarril Nishio abrió una línea de ancho de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) hasta Nishio en 1911 y la extendió hasta Kira-Yoshida en la línea Meitetsu Gamagōri entre 1915 y 1916. En 1926, la empresa se fusionó con el ferrocarril eléctrico Aichi, que entre 1928 y 1929 convirtió la línea a un ancho de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), la electrificó a 600 V CC y la conectó a la línea de Shin-Anjō en la línea principal Meitetsu Nagoya en Nishioguchi. La línea a Nishio se cerró en 1962. [ cita necesaria ]
Una línea de tranvía de 6 km (3,7 millas) conectada a la línea Meitetsu Koromo en la estación Okazaki-Ida, que entre 1929 y 1962 se conectó a la línea Meitetsu Mikawa en Uwagoromo, el tranvía también cerró en 1962. [ cita necesaria ]
Estación Owari-Ichinomiya: la línea Meitetsu de 6 km (3,7 millas) a Okoshi, electrificada a 600 V CC, se inauguró en 1924. Cuando el voltaje en la línea principal de Meitetsu se incrementó a 1500 V CC en 1952, se suspendieron los servicios en esta línea. . El servicio de autobús sustituto resultó tan popular que la línea se cerró en lugar de mejorarse. [ cita necesaria ]
Prefectura de Gifu
Estación Ogaki: el ferrocarril Seino abrió una línea de 3 km (1,9 millas) desde Mino-Akasaka a Ichihashi en 1928 y operó un servicio de pasajeros de 1930 a 1945. [ cita necesaria ]
Estación Arao (en el ramal Mino Akasaka): una línea de carga de 2 km (1,2 millas) únicamente hasta la cantera de piedra caliza Mino Okubo funcionó entre 1928 y 1990. [ cita necesaria ]
Prefectura de Hyōgo
Estación Nishinomiya: en 1944 se abrió una línea exclusiva de carga de 2 km (1,2 millas) para conectar con la estación Mukogawa en la línea principal Hanshin . Como el primero tenía un ancho de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y el segundo 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 pulgadasde ancho, algunas vías en Mukogawa eran de doble ancho. El servicio en la línea cesó en 1958, pero no se cerró formalmente hasta 1970.[ cita necesaria ]
Estación Rokkomichi: en 1907 se inauguró una línea de 6 km (3,7 millas) hasta el puerto de Kobe, electrificada a 1.500 V CC. Los servicios de pasajeros cesaron en 1974 y la línea se cerró en 2003. [ cita necesaria ]
Referencias
^ "Revisión del calendario de marzo de 2021" (PDF) . 18 de diciembre de 2020.
^ Una entrevista con el presidente en el sitio web de JR East, consultado el 13 de mayo de 2009
^ "東海道線 村岡新駅設置で合意 JR東と県、藤沢、鎌倉市". Kanagawa Shimbun (en japonés). 8 de febrero de 2021. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2021.
^ "快速「アクティー」最後の2列車が消滅へ 34年の歴史に幕 JR東海道線" [Los dos últimos trenes del rápido "Acty" desaparecerán, poniendo fin a 34 años de servicio en la línea JR Tokaido]. Trafficnews.jp (en japonés). 18 de diciembre de 2022. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2022 . Consultado el 22 de diciembre de 2022 .
^ "Jr京都線、摂津富田～茨木駅間新駅の駅名が「Jr総持寺駅」に決定: Jr西日本".
^ JR東日本、東海道線E217系の営業運転終了 - 「湘南色」の帯で活躍した車両 [Serie JR East E217 retirada de la línea Tokaido]. Noticias Mynavi (en japonés). Japón: Corporación Mynavi. 19 de marzo de 2015 . Consultado el 30 de marzo de 2015 .
^ abc Smith, Roderick A. (2003). "El Shinkansen japonés". La Revista de Historia del Transporte . Colegio Imperial de Londres. 24/2 : 22–236.
^ "⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します" [Introducir “numeración de estaciones” en el área metropolitana de Tokio] (PDF) . jreast.co.jp (en japonés). 6 de abril de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 7 de diciembre de 2022 . Consultado el 7 de enero de 2023 .
^ Kusamachi, Yoshikazu (7 de abril de 2016). "JA・JK・JT・AKB…JR東日本、首都圏で駅ナンバリングなど導入へ" [JA, JK, JT, AKB… JR East introducirá la numeración de estaciones en el área metropolitana de Tokio]. Medios automotrices de respuesta (en japonés). Archivado desde el original el 6 de agosto de 2022 . Consultado el 7 de enero de 2023 .
^ "Los servicios se reanudan después de que 1.500 personas quedaran atrapadas en un tren cerca de Tokio". Noticias de Kyodo . Yokohama. 2023-08-06. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2023.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la línea principal Tōkaidō .
Estaciones de la línea principal Tōkaidō (JR East) (en japonés)
Otras lecturas
Middleton, William D. (agosto de 2023) [abril de 1966]. "El ferrocarril del mañana". Trenes . vol. 83, núm. 8. Medios Kalmbach . págs. 34–43.
