La línea Ueno-Tokyo ( japonés :上野東京ライン, romanizada : Ueno-Tōkyō Rain ), anteriormente conocida como Tōhoku Through Line (japonés:東北縦貫線, romanizada: Tōhoku-Jūkan-sen ) [2] es una línea ferroviaria en Tokio, Japón, operada por la Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón (JR East), que une la estación de Ueno y la estación de Tokio , extendiendo los servicios de la línea Utsunomiya , la línea Takasaki y la línea Jōban hacia el sur y hacia la línea principal Tōkaidō [2] [ 3] y viceversa. El proyecto comenzó en mayo de 2008. [4] La línea se abrió con la revisión del calendario del 14 de marzo de 2015, [5] y el proyecto costó alrededor de JPY 40 mil millones. [2]
Se esperaba que los viajes directos aliviaran la congestión en la línea Yamanote y la línea Keihin-Tōhoku , y el tiempo de viaje se redujo de 7 a 10 minutos debido a los trenes directos entre las líneas de Utsunomiya y Takasaki y la línea principal de Tokaido, además de los trenes directos. que pasan por la estación Shinagawa de la línea Joban. [4]
A partir de la estación de Ueno, el proyecto implicó volver a colocar aproximadamente 2,5 km (1,6 millas) [4] de vías existentes que anteriormente unían las dos estaciones hasta que se separaron cerca de la estación Kanda para dejar espacio para la extensión Tōhoku Shinkansen a Tokio. [ cita necesaria ] La brecha fue reconectada por una nueva plataforma superior de 1,3 km (0,81 millas) [4] en el viaducto Shinkansen existente cerca de la estación Kanda con rampas en cada extremo desde las formaciones existentes. [6] Durante la construcción del enlace Shinkansen se tomaron disposiciones para una eventual restauración del tráfico directo en las líneas Tohoku. [7] JR East construyó instalaciones de retorno de trenes en la estación Shinagawa de la línea Tōkaidō , lo que permitió que los trenes directos desde Ueno terminaran allí y regresaran al norte. [2]
Los trenes de las líneas Utsunomiya , Takasaki y Jōban circulan sin escalas entre Ueno y la estación de Tokio y continúan por la línea Tōkaidō hacia Shinagawa (todos los trenes que salen de la línea Jōban terminan aquí), Yokohama , [8] Ōfuna , Hiratsuka , Kōzu. , Odawara , Atami , Numazu en la línea principal JR Central Tōkaidō e Itō en la línea Itō . Inicialmente, se ejecutaban hasta 15 servicios por hora durante el pico de la mañana, que aumentaron a 20 por hora en 2016. [9] Los servicios expresos limitados de la línea Joban ( Hitachi con paradas limitadas y Tokiwa semirrápido) se extendieron al sur de Ueno a través de Ueno– Línea Tokio, y la mayoría de los servicios terminan en la estación Shinagawa . [10]
La línea principal de Tōhoku llegaba hasta la estación de Tokio antes y después de la Segunda Guerra Mundial . Aunque al principio el conector entre Ueno y Tokio sólo se utilizó para trenes de mercancías y de transporte, las fuerzas de ocupación aliadas hicieron circular trenes de pasajeros desde la estación de Tokio a través de la línea principal de Tohoku después de la Segunda Guerra Mundial, y a esto le siguieron una serie de servicios directos desde la Década de 1950 hasta la década de 1970. La conexión entre Ueno y Tokio se cerró al servicio de pasajeros en abril de 1973 y al servicio de carga en enero de 1983; la parte de la línea alrededor de Akihabara y Kanda se desmanteló para proporcionar un derecho de paso para extender el Tōhoku Shinkansen hasta la estación de Tokio, y los servicios directos a la estación de Tokio comenzaron en 1991.
Una recomendación de un panel gubernamental en 2000 sugirió restaurar el conector entre Ueno y Tokio para 2015, y JR East anunció oficialmente el proyecto el 27 de marzo de 2002.
El proyecto recibió apoyo de varios gobiernos locales, particularmente en la prefectura de Saitama , la prefectura de Ibaraki y otras áreas al norte de Tokio. [ cita necesaria ] Sin embargo, los residentes del área que rodea inmediatamente el proyecto citaron bloqueo de luz y riesgo de terremoto, y solicitaron a un tribunal de Tokio una orden judicial contra la construcción en 2007. [11] La demanda fue desestimada en 2012.
Originalmente, el proyecto estaba programado para completarse en el año fiscal 2013, pero su finalización se retrasó por los efectos del terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 . [9]
En enero de 2014, el presidente de JR East, Tetsuro Tomita, indicó que la empresa estaba considerando la posibilidad de unir la línea Ueno-Tokio en el futuro con una nueva línea de acceso directo al aeropuerto de Haneda que también se está considerando. [12] Aunque se había debatido la posibilidad de completar esta extensión antes de los Juegos Olímpicos de 2020, actualmente está previsto que la línea comience a construirse en 2022 y se complete en 2029. [13]
