JR East se refiere a la parte de 159,9 kilómetros de largo (99,4 millas) de la línea entre la estación de Tokio y la estación Kuroiso en Nasushiobara , Tochigi como Línea Utsunomiya , y la sección restante se conoce como Línea Tōhoku en servicio regular. Debido a la diferencia en la electrificación al sur (1500 V CC) y al norte (20 kV CA) de Kuroiso, no hay servicios regulares de pasajeros que viajen a través de esa estación.
Lista de estaciones
Estas listas están separadas por patrones de servicio proporcionados en la línea principal de Tōhoku.
Tokio – Kuroiso
El tramo entre Tokio y Kuroiso se conoce como Línea Utsunomiya.
Desde marzo de 2013, se incorporó gradualmente una flota de ocho EMU reacondicionadas de la serie 205-600 de 4 automóviles en los servicios de la línea Utsunomiya entre Koganei y Kuroiso, reemplazando los conjuntos de la serie 211 . [1]
La construcción de la línea principal de Tōhoku comenzó en la región de Kantō y se extendió hasta el extremo norte de Honshu y la ciudad de Aomori. Es una de las líneas ferroviarias más antiguas de Japón y su construcción comenzó a finales del siglo XIX. Hasta el 1 de noviembre de 1906, la actual línea principal de Tōhoku estuvo a cargo de una empresa privada Nippon Railway .
En 1883 se abrió el primer tramo entre Ueno y Kumagaya . En 1885 se amplió hasta Utsunomiya, pero el río Tone tuvo que cruzarse en barco. Tras la construcción del puente sobre el río Tone en 1886, Utsunomiya y Ueno quedaron directamente conectados. La línea se fue extendiendo gradualmente más hacia el norte; a Kōriyama , Sendai, Ichinoseki y Morioka. En 1891, se abrió el segmento entre Morioka y Aomori, creando la línea ferroviaria continua más larga de Japón.
Después de 1906, la línea fue nacionalizada y se convirtió en la Línea Principal Tōhoku operada por el Ministerio de Ferrocarriles. Cuando se inauguró la estación de Tokio en 1925, la línea principal Tōhoku se extendió desde Ueno hasta la nueva estación. Hasta la década de 1950, este segmento se utilizó y muchos trenes circulaban tanto por la línea principal Tōkaidō como por la línea principal Tōhoku. Sin embargo, cuando se inauguró el Tōhoku Shinkansen , ocupó un terreno anteriormente utilizado para las vías de los trenes de media y larga distancia de la línea principal de Tōhoku. Como resultado, sólo un pequeño número de líneas de cercanías, como la línea Keihin-Tōhoku, ahora operan hacia Tokio desde el norte, lo que hace que el estado de la estación de Tokio como parte de la línea principal de Tōhoku sea algo cauteloso.
En 2002, el Tōhoku Shinkansen se amplió desde Morioka a Hachinohe y las operaciones del segmento de vía local entre esas dos ciudades se transfirieron a Iwate Ginga Railway (IGR) y Aoimori Railway . [2] Con la ampliación del Tōhoku Shinkansen a la estación Shin-Aomori en 2010, el segmento entre Hachinohe y Aomori fue delegado a la Aoimori Railway Company. La línea principal acortada de Tōhoku es ahora la segunda línea más larga de Japón, después de la línea principal de Sanin .
Con la apertura de la línea Ueno-Tokio en marzo de 2015, la mayoría de los trenes de larga distancia vuelven a operar directamente hasta la línea principal Tōkaidō a través de la estación de Tokio, con la excepción de algunos trenes en horas pico que terminan en la estación de Ueno.
Doble seguimiento
El tramo de Tokio a Omiya tuvo doble vía entre 1892 y 1896, se amplió hasta Furukawa en 1908, Koyama el año siguiente y Utsunomiya en 1913.
El tramo Iwanuma - Sendai - Iwakiri tuvo doble vía entre 1920 y 1923 y el tramo Utsunomiya - Iwanuma entre 1959 y 1964. El tramo Iwakiri - Morioka - Aomori tuvo doble vía entre 1951 y 1968, incluidos los 17 km (11 millas) tramo realineado entre Iwakiri y Atago en 1962.
Electrificación
La sección de 7 km (4,3 millas) de Tokio a Tabata se electrificó a 1.500 V CC en 1909, se extendió hasta Akabane en 1928, Omiya en 1932 y Kuroiso en 1959. Luego, la electrificación continuó hacia el norte a 20 kV CA, llegando a Fukushima en 1960, Sendai. en 1961, Morioka en 1965 y Aomori en 1968.
Antiguas líneas de conexión
El personal del ferrocarril Bushu en 1927.El vagón utilizado en la línea Tsukinoki a Tateyama.El tranvía Matsushima-MachiUn tren en el ferrocarril Kurihara en abril de 2006.
Prefectura de Saitama
Estación Hasuda: el ferrocarril Bushu operó una línea de 17 km (11 millas) hasta Kamine desde 1924 hasta 1938.
Estación de Yaita: El ferrocarril Tobu abrió la línea Tobu Yaita de ancho de 24 km (15 millas) y 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) hasta Shin Takatoku (en la línea Tobu Kinugawa ) el 1 de marzo de 1924. [3] La línea se convirtió en 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de ancho en 1929 y cerrado el 30 de junio de 1959. [3]
Estación Nishi-Nasuno: el ferrocarril Shiobara abrió una línea de 15 km (9,3 millas) a Shiobara en 1912. La línea se electrificó a 550 V CC en 1921 y se cerró en 1936. El ferrocarril Higashino abrió una línea de 24 km (15 millas). ) a Nasu Ogawa entre 1918 y 1924, y la línea se cerró en 1968. En la estación de Otawara, conectaba con el tranvía tirado por caballos de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) que se menciona a continuación durante los tres años que estuvieron abiertos. En 1908 se inauguró una línea de vagones de ancho de 5 km (3,1 millas) y 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) hasta Otawara. En 1917, se convirtió en un tranvía tirado por caballos, pero se cerró en 1921. En la estación de Otawara, conectaba con el Línea ferroviaria Higashino mencionada anteriormente.
Prefectura de Fukushima
Estación Shirakawa: el ferrocarril Shirotana abrió una línea de 23 km (14 millas) a Iwaki Tanakura (en la línea Suigun ) en 1916. La línea fue nacionalizada en 1941 y cerrada en 1944. Los planes para reabrir la línea en 1953 resultaron en la decisión de convertir la línea en una vía exclusiva para autobuses , que se inauguró en 1957.
Estación Koriyama: el gobierno de la prefectura de Fukushima operó una línea de ancho de 13 km (8,1 millas) y 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) hasta Miharu entre 1891 y 1914.
Estación Matsukawa: una línea de 12 km (7,5 millas) a Iwashiro Kawamata funcionó desde 1926 hasta 1972.
Prefectura de Miyagi
El gobierno de la prefectura de Miyagi operó las siguientes tres líneas, todas utilizando vías de ancho de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ):
Estación Ogawara: una línea de 27 km (17 millas) a Toogatta abierta entre 1917 y 1922 y cerrada en 1937.
Estación Tsukinoki: una línea de 19 km (12 millas) hasta Tateyama, inaugurada en 1899 como tranvía tirado por caballos. La locomoción a vapor se introdujo en 1917 y la línea se cerró en 1929.
Estación Natori: una línea de 6 km (3,7 millas) a Yurage, operada desde 1926 hasta 1939.
Estación de Nagamachi: en 1912 se abrió un tranvía tirado por caballos de 16 km (9,9 millas) de ancho de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) hasta Akiu Onsen. En 1925, el ferrocarril eléctrico de Akiho convirtió la línea a 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) calibre y lo electrificó a 600 V CC. La línea se cerró en 1961.
Estación Kofuku-Tagajo: cuando la línea principal Tōhoku fue realineada en 1956, la línea original hasta Shiogama Wharf (en la línea Senseki ) permaneció en su lugar como una línea exclusiva de carga y se cerró en 1997.
Estación Matsushima: El gobierno de la prefectura de Miyagi operó una línea de ancho de 4 km (2,5 millas) y 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) hasta Matsushima Kaigan, electrificada a 550 V CC, entre 1922 y 1944.
Estación Matsushima-Machi: una línea de vagones de ancho de 2 km (1,2 millas) y 610 mm ( 2 pies ) que funcionó entre 1923 y 1930.
Estación Kogota: antes de la apertura de la línea Rikuu East , un tranvía tirado por caballos de 10 km (6,2 millas) de ancho de 737 mm ( 2 pies 5 pulgadas ) operaba hasta Furukawa entre 1900 y 1913.
Estación Semine: El ferrocarril Senpoku operó una línea de ancho de 41 km (25 millas) y 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) desde Tome a Tsukidate entre 1921 y 1968.
Estación Hanamaki: en 1915, el ferrocarril eléctrico Hanamaki abrió una línea de ancho de 18 km (11 millas) y 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) hasta Nishinamari Onsen, que luego abrió una segunda línea, de 8 km hasta Hanamaki Onsen en 1925. Ambas líneas fueron electrificados a 600 V DC. Este último cerró en 1972 y el primero en 1976.
Prefectura de Aomori
Estación Hachinohe: el ferrocarril eléctrico Gonohe operó una línea de 12 km (7,5 millas) (no electrificada, a pesar del nombre de la empresa) hasta Gonohe entre 1929 y 1969.
Estación Noheji: el ferrocarril Nanbu Jūkan abrió una línea de 21 km (13 millas) hasta Shichinohe en 1962. Los servicios de carga cesaron en 1984 y la línea se cerró en 1997.
^日光線、宇都宮線に205系リニューアル車投入 [La serie 205 renovada se presentará en las líneas Nikko y Utunomiya]. Tetsudo Hobidas (en japonés). Japón: Neko Publishing Co., Ltd. 27 de septiembre de 2012 . Consultado el 28 de septiembre de 2012 .
^ Tetsudo Hobidas: "JR東日本 東北本線八戸―青森間の廃止を届出" (27 de noviembre de 2009). Consultado el 27 de noviembre de 2009. (en japonés)
^ ab Hanai, Masahiro (abril de 1998). "東北本線沿線に失われた私鉄の接続駅を訪ねる1 東武鉄道矢板線" [Visita a estaciones de intercambio ferroviarias privadas perdidas en la línea principal de Tōhoku (1): línea Tobu Yaita]. Revista Railfan de Japón . vol. 38, núm. 444. Japón: Kōyūsha Co., Ltd. págs. 76–81.
