La serie 205 ( 205系, 205-kei ) es un tipo de tren de cercanías de unidades múltiples eléctricas (EMU) de CC introducido en 1985 por los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR) y heredado por JR East y JR West después de la privatización dos años después. Actualmente es operado por East Japan Railway Company (JR East), West Japan Railway Company (JR West), Fuji Kyuko (Fujikyu) en Japón y KAI Commuter en Indonesia.
JR Este (en orden alfabético)
JR Oeste
Fuji Kyuko
KAI Commuter (en orden alfabético)
Ha habido muchas variaciones del diseño de los trenes de la serie 205.
La serie 205 fue diseñada en 1982 como un tren de producción económica que podría complementar los conjuntos de la serie 201 , que se consideraban costosos de producir debido a los sistemas de tracción controlados por helicópteros de tiristores de este último. El primer conjunto entró en servicio en la línea Yamanote en 1985 y desde entonces sigue siendo un elemento básico de la red de flotas de JR. Originalmente se construyó con sistemas de tracción controlados por resistencia de gama baja, ya que eran más baratos de producir que los típicos motores controlados por tiristores o algo similar, pero esta era una tecnología algo anticuada debido a la llegada de la gama alta. variador de frecuencia que acababa de empezar a utilizarse en esta época. Utiliza un diseño tradicional con una carrocería de acero inoxidable sin pintar, muy parecido a la mayoría de los trenes de la época. Cada conjunto tiene una combinación de colores diferente para indicar a qué área sirven los conjuntos.
La serie 205 se utiliza actualmente en las líneas JR East y JR West, y la serie 205-0 finalmente dejará de operar en JR East en 2020. Para completar su retiro de JR, se han enviado 524 vehículos de la serie 205-0 a Yakarta. Indonesia de 2013 a 2020 continuará su operación en el extranjero reemplazando los viejos trenes de cercanías y mejorando masivamente el transporte público en el Gran Yakarta por tren, mientras que todavía hay series 205-0 operativas en las líneas JR West.
Se fabricó de 1984 a 1991 e inicialmente construyó conjuntos de trenes de 10 vagones para pruebas realizadas en 1984 para la línea JNR Yamanote . Fue fabricado por Tokyu Car Corporation , Hitachi para los componentes técnicos, Nippon Sharyo , Kinki Sharyo y Kawasaki Heavy Industries . La estructura básica es similar a la de los vehículos fabricados posteriormente, como las series 201 y 203 , pero la diferencia es que la forma de la ventana es de dos paneles con el nivel superior descendente y el inferior ascendente. Los cuatro fabricantes conocieron la línea Yamanote en marzo de 1985 y, en 1991, al igual que los otros trenes, el Saha 204-0 se introdujo como un vagón intermedio de 6 puertas para la línea Yamanote y se asignó como nuevo vagón número 10. acoplados y formando trenes de la línea Yamanote de 11 vagones a partir de diciembre de 1991.
En 2005, los vagones intermedios Saha 204 también fueron transferidos a la línea Saikyo al retirarse de la Línea Yamanote, y también algunos de los vagones intermedios de la Línea Yamanote 205 existentes fueron transferidos a la línea Keiyo para continuar su operación de trenes hasta su finalización en 2011. El indicador de número de viaje de cada vagón líder se introdujo inicialmente como una pantalla tradicional enrollable como la que usan comúnmente otros vehículos rodantes de JNR, pero en 1985, se instaló por primera vez con una pantalla indicadora de número de viaje de tipo LCD y luego también se reemplazó. junto con los vehículos producidos en masa de la subserie 0.
JR East utiliza vagones con seis puertas a cada lado para hacer frente a la congestión en las horas pico ., [6] 1990. Los vagones tienen asientos plegables para aumentar el número de espacios para estar de pie, aumentando la capacidad por la mañana, cuando llega la hora de mayor actividad. El conductor del tren puede bloquear automáticamente los asientos . El horario de disponibilidad de asientos varía según el tramo de línea. En las líneas Yamanote, Saikyo y Rinkai , se desbloquean a las 10:00. En la línea Yokohama los asientos se desbloquean a las 9:00. En la misma zona de la línea, el conductor se desbloquea al mismo tiempo. Cuando se suelta el bloqueo, se enciende una lámpara instalada al final del asiento y los pasajeros pueden sacar los asientos manualmente para usarlos (este es un tipo manual por seguridad). En cuanto al almacenamiento, se almacena automáticamente (mediante resortes y amortiguadores de gas) con solo presionar un botón después de ingresar al depósito sin pasajeros. Hay una pegatina dentro del coche para indicar que no puedes utilizar tu asiento hasta el momento de la cancelación. Por tanto, dependiendo del tren, había aquellos que podían utilizarse cerca de la estación de descarga y aquellos que tenían asientos que los pasajeros no podían sacar. Además, para evitar manipulaciones, el asiento, una vez que el pasajero lo ha sacado, queda bloqueado y no se puede guardar manualmente. [ cita necesaria ]
La carrocería utiliza una estructura de paneles desarrollada por Kinki Vehicle para reducir costos y mejorar el rendimiento. [7] Este es un panel hecho de un material de refuerzo llamado tablero con hoyuelos. [7] Se revisaron las especificaciones y se aumentó la altura de cada entrada de 1.800 mm (71 pulgadas) a 1.850 mm (73 pulgadas), se colocó una ventana vertical entre las puertas y las ventanas laterales se aumentaron desde la dimensión vertical. de 880 mm (35 pulgadas) a 1050 mm (41 pulgadas). Esto también tiene como objetivo mejorar el físico de la gente moderna y reducir la sensación de presión en el coche durante las horas punta. Además de la estructura tipo panel, la ventana descendente de tipo unidad del mecanismo equilibrador de amortiguador de gas hacia la ventana lateral y la puerta del cliente que utiliza una estructura de panal han sido una motivación para incorporar las tecnologías exclusivas de los vehículos Kinki Sharyo. [7]
A diferencia del tipo de caucho laminado cónico convencional, el bogie utiliza el soporte de caja de grasa de tipo rollo de caucho tipo TR241B adoptado en la serie 651 . Además, el dispositivo de remolque se ha cambiado del tipo de enlace al tipo de enlace Z (este sistema de carro solo está en los años 900 y 0). [ se necesita aclaración ]
Debido a la estructura del asiento, el dispositivo de calefacción no se puede instalar debajo del asiento como antes, por lo que se adopta la calefacción por suelo radiante , que rara vez se utiliza en los vagones de ferrocarril. [8] [Nota 1] Además, se instala un pequeño calentador enfundado debajo del asiento como antes. Este es un accesorio, la calefacción sólo funciona cuando el asiento está ocupado.
El aire acondicionado utiliza el tipo AU717 (50.000 kcal/h・58,0 kW), que tiene una capacidad de aproximadamente el 20% en comparación con el modelo convencional porque la apertura de la puerta es grande. El método de control es un método de inversor que utiliza 600 V CC como fuente de alimentación (convencionalmente, un método de control de velocidad de operación que utiliza una fuente de CA trifásica. La serie 100 se describirá más adelante). En el techo se agregan ventiladores auxiliares (línea delia) de 4 a 6, y se instala un circulador en la parte superior de cada puerta (12 lugares).
En el coche se ha aumentado considerablemente el número de asideros , de 98 (en el coche intermedio de 4 puertas antes de la ampliación) a 150, y 5 postes con protección enrollada en el pasillo central. La posición de instalación no es en el centro de la antigua plaza de entrada, sino delante (entre) de los asientos de almacenamiento. Se instaló porque los asientos eran retráctiles y no había lugar para agarrarse cerca de la puerta. Dado que el automóvil tiene seis puertas, el número de asientos es 30, menos que el número de vehículos normales de 4 puertas (54 asientos). Sin embargo, el ancho del asiento para una persona se ha ampliado a 450 mm (18 pulgadas). [8] Además, debido a la peculiaridad del asiento auxiliar que no se puede utilizar debido al período de tiempo anterior, la serie 205 no tiene asiento prioritario . Por otro lado, es compatible con la ausencia de barreras instalando aquí un espacio para sillas de ruedas utilizando el extremo del vehículo.
El abridor de emergencia de cada puerta está instalado en la parte superior de la puerta cubierta con vidrio, y la serie 0.900 dice "Cómo usar, puede abrir la puerta tirando de la manija de este vidrio hacia usted" Está escrito como ". ", pero como los 100 tienen el mismo estilo que la serie 209 , "la puerta se puede abrir manualmente tirando de la manija hacia adentro". Se ha hecho. [ cita necesaria ]
En los vagones de la línea Yamanote [9] se ha iniciado a modo de prueba un servicio de información que utiliza un monitor de visualización a bordo del vehículo. Esto tiene como objetivo que JR East proporcione información de manera oportuna en consideración para mejorar los servicios a los pasajeros. [9]
En cuanto al monitor de visualización del vehículo, el Saha 204-901 utiliza una pantalla de cristal líquido de 5 pulgadas y el Saha 204-902 utiliza una pantalla delgada tipo CRT de 6 pulgadas , que se encuentra encima de cada puerta. Había 12 tapas de inspección a cada lado, 12 a cada lado y se instalaron 24 para cada una. Los contenidos de transmisión incluyen noticias , pronóstico del tiempo , comerciales mediante transmisión de texto, información de relaciones públicas de JR East y videos ambientales que incluyen información deportiva. Es algo para enrojecer. [ se necesita aclaración ] Esto se adopta oficialmente en los vehículos producidos en masa. Hay una antena receptora en el ventilador del techo, un sintonizador, un controlador para el control, [ se necesita aclaración ] , y estos se muestran en el monitor del vehículo a través de estos. [9]
Después de eso, dado que no hay ningún equipo de soporte para equipos de suministro de información que no sea la misma línea, cuando se introdujo la serie E231-500 , cuando Saikyo Line o Yokohama Line se eliminaron la pantalla de cristal líquido y la antena receptora. Solo que este vehículo no tenía indicador de destino, pero el vagón de transferencia de Saikyo Line tiene algunas ventanas modificadas e instaladas con tipo LED.
Como se mencionó anteriormente, con el reemplazo de la serie E231 por la serie 500, la operación en la línea Yamanote finalizó el 17 de abril de 2005, y la serie 900 2 de las 2 series 900 y la serie 51 0 operaron en la misma línea. De 2001 a 2008, ambas Los automóviles y los automóviles de la serie 0 se convirtieron en el Centro de material rodante de Kawagoe y operaron en las líneas Saikyo y Rinkai, y el restante fue en 2003 en Kamakura. Se convirtió en el depósito general de material rodante (actualmente Kamakura Rolling Stock Center) y operó con la serie 100 recién colocada en la misma línea en la Línea Yokohama, pero con el reemplazo de las series E233-6000 y -7000. En febrero de 2014, las operaciones en las líneas Saikyo y Rinkai y en la línea Yokohama finalizaron el 23 de agosto del mismo año. [ cita necesaria ]
El 27 de febrero de 1990 se produjo un nuevo prototipo de coche de 6 puertas, del que se fabricaron dos. Se ha añadido la serie 900 (901/902), lo que la convierte en la única división de prototipos de esta serie. Originalmente ubicado en el distrito de Yamate Electric Railway (actualmente Centro General de Material Rodante de Tokio), estaba conectado a los vagones n.° 9 y 2 del conjunto Yate 42 (10 vagones menos que Kuha 205–42) el mismo año, el 10 de marzo. inició su operación comercial después de la revisión del cronograma. [8] También se está implementando el cambio de la posición de conexión con los autos 8 y 9 para probar la situación de congestión.
El tamaño de la pantalla del monitor del automóvil es diferente al del automóvil producido en serie. Además, hay una función de apertura/cierre selectivo durante los momentos de silencio (las 6 puertas se abren/seleccione solo 4 de 6 puertas abiertas), y la fecha límite es 2 puertas abiertas (2.ª y 5.ª puerta). Las lámparas que indican se instalaron en ambos lados de la puerta exterior del vehículo y junto a la llave de la puerta de emergencia situada encima de la puerta interior. [8] Además, la forma del portaequipajes es un tipo de tubo similar al del 100, [8] que es ligeramente más alto que el del vehículo producido en serie (altura 1.950 mm (77 pulgadas)). Otras instalaciones son las mismas que las de los coches producidos en masa.
Después de varias pruebas, se instaló una modificación de producción en masa de octubre a noviembre de 1990, cuando el automóvil de producción en masa no estaba terminado, y la pantalla del monitor dentro del automóvil se cambió a la misma pantalla de cristal líquido de 9 pulgadas que el automóvil de producción en masa. Se están realizando la sustitución, eliminación de funciones de apertura y cierre selectivo, instalación de dispositivo de alimentación auxiliar para el propio vehículo (descrito en la siguiente serie 0), etc.
Incluso después de conectar los 0, los dos prototipos de automóviles se dividieron en uno y se conectaron (901 conectados al set Yate 42, 902 conectados al set Yate 60), y la formación de conexión fue reemplazada varias veces. El 5 de febrero de 1996, con la incorporación del conjunto Yate 42 cuando se trasladó a la zona de trenes de Kawagoe (actual centro de material rodante de Kawagoe), se discontinuó el 902 que en aquel momento se incorporaba al conjunto Yate 49. Fue reemplazado por Saha 204-42 en los años 0, que había sido tratado, y luego el 902 pasó a ser un coche reservado.
Después de eso, el 902 fue reasignado a la Línea Saikyo a partir del 30 de junio de 2001, y el 901 fue reubicado en el mismo lugar a partir del 5 de diciembre de 2003. Después de ser transferido a la Línea Saikyo, el 902 se incorporó a 8 moscas y el 901 se incorporó a 18. moscas, y corrían en la misma línea. [ cita necesaria ]
JR East puso en servicio los juegos de 4 coches de la serie 205-500 en la línea Sagami en 1991, cuando la línea estaba completamente electrificada. Estos conjuntos presentaban una serie de cambios de diseño con respecto a la serie 205 original, como puertas operables por el pasajero y un diseño frontal renovado. [10] Tras la introducción de los trenes más nuevos de la serie E131-500 , todos los conjuntos se retiraron del servicio en febrero de 2022. [4]
La subserie 205-600 se creó en 2013, cuando los vagones de los antiguos conjuntos de diez vagones de las líneas Keiyo y Saikyo se reformaron entre 2012 y 2013 para crear doce conjuntos de cuatro vagones para su uso en los servicios de las líneas Nikko y Utsunomiya , entrando en servicio desde el 16. Marzo de 2013, reemplazando los antiguos conjuntos de la serie 107 y la serie 211 . [11] Los cuatro conjuntos Nikko Line están acabados en una librea con rayas laterales en el cuerpo "marrón rubí clásico", "dorado" y "crema". [11] Los conjuntos de la línea Utsunomiya están acabados con una librea con franjas laterales en verde Shonan y naranja. [11] Sus servicios finalizaron el 11 de marzo de 2022 antes de la introducción de los nuevos trenes de la serie E131-600 . [12]
Los conjuntos de cuatro vagones, numerados del Y1 al Y12, se formaron como se muestra a continuación, con dos vagones con motor (M) y dos vagones de remolque sin motor (T). [11] [13]
El alojamiento de los pasajeros consta de bancos longitudinales en todas partes. En el momento de la conversión, se añadió un inodoro de acceso universal al coche KuHa 205-600. [11]
En 2018, se renovó el set Y3 para los servicios de Iroha Joyful Train en la línea Nikko. Se eliminaron dos puertas por coche y se introdujeron palcos y portaequipajes.
Fuente: [11] [14]
La serie 205-1000 de JR East opera como trenes de 2 vagones reconstruidos a partir de algunos vagones anteriores de la serie 205-0, que se utilizaron en el ramal de Nambu desde 2002, reemplazando los últimos vagones en pie de los viejos trenes de la serie 101 hasta 2003.
La serie 205-1000 de JR West se construyó en trenes de 4 vagones en 1988, anteriormente operaron en los servicios de la línea Hanwa desde marzo de 1988 hasta que finalizaron sus operaciones en marzo de 2018, y luego fueron transferidos a la línea Nara para trenes locales. servicios desde el 18 de marzo de 2018. [ cita necesaria ] Las características incluyen tener un diseño de panel de parabrisas diferente, que probablemente invierta sus direcciones para evitar confusión con la serie 205-0 preexistente, que anteriormente eran servicios locales de la línea Tokaido en la misma franja azul durante ese momento. [ cita necesaria ]
La serie 205-1100 de JR East opera como trenes de 3 vagones reconstruidos a partir de antiguos vagones de la serie 205-0, que se introdujeron en la línea Tsurumi desde agosto de 2004, reemplazando a los antiguos vagones de la serie 103 hasta su retiro en 2006 .
La serie 205-1200 de JR East opera como trenes de seis vagones reconstruidos a partir de vagones anteriores de la serie 205-0, utilizados en los servicios de la línea Nambu desde 2004 hasta que fueron reemplazados por los nuevos trenes de la serie E233-8000 hasta enero de 2016. [ cita necesaria ]
Las series 205-3000 son conjuntos de trenes de 4 vagones reconstruidos a partir de vagones anteriores de la serie 205-0, que se utilizaron en las líneas Kawagoe y Hachiko desde 2003 hasta 2018. [15] [ se necesitan citas adicionales ]
Desde noviembre de 2003 hasta julio de 2018, se asignaron cinco juegos de 4 vagones a Kawagoe Depot para su uso en las líneas Hachiko y Kawagoe a través de los servicios. Estos conjuntos se formaron de la siguiente manera con dos vagones con motor ("M") y dos vagones con remolque sin motor ("T").
Un tren Senseki Line 205–3100 serie "Mangattan Liner" (llamado así por el Museo Ishinomori Manga , conocido coloquialmente como Museo Ishinomori Mangattan ) está decorado con imágenes del personaje Robocon de la serie tokusatsu de los años 70 Ganbare!! Robocon , mientras que otro ("Mangattan Liner II") tiene los colores de Kamen Rider . Ambos fueron creados por Shotaro Ishinomori , natural de Ishinomaki, Miyagi ; La estación Ishinomaki es el final de la línea Senseki.
A partir de abril de 2020, se asignaron 17 juegos de 4 vagones a Miyagino Depot para su uso en la línea Senseki . Estos conjuntos se forman de la siguiente manera con dos vagones con motor ("M") y dos vagones con remolque sin motor ("T").
La serie 205–5000 está equipada con variadores de frecuencia variable de transistor bipolar de puerta aislada de dos niveles como sistema de tracción que produce un chirrido agudo y distintivo y es uno de los trenes renovados más recientes entre la serie 205, que es específicamente único en comparación con la otra clasificación de la serie 205 renovada en la que sus antiguos autos de la serie Yamanote Line 205-0 fueron modificados con nuevos motores de CA controlados por VVVF entre 2002 y 2008, utilizados en la línea Musashino y algunas partes de la línea Keiyō que se programarán para finalizar sus operaciones a finales de 2020, antes de la adquisición, todos estos trenes para uso en el extranjero se enviarán a Yakarta, Indonesia, para ser operados por Kereta Commuter Indonesia de 2018 a 2020.
Tras la reventa y el uso en el extranjero, hay 288 vehículos (36 conjuntos de trenes de ocho vagones) de las series 205-5000 retirados de la línea Musashino que se enviarán a Yakarta entre marzo de 2018 y 2020. [18]
A partir de diciembre de 2020, cuatro juegos de 8 vagones, seis juegos de 10 vagones y quince juegos de 12 vagones están asignados a Bukit Duri, Depok y Klaten Depot para su uso en la línea Duri-Tangerang , la línea Yakarta Kota-Bogor , Jatinegara. -Línea Bogor , Línea Rangkasbitung , Línea Yakarta Kota-Cikarang y Línea Yogyakarta a través de servicios. Estos conjuntos se forman de la siguiente manera con cuatro coches con motor ("M") y cuatro coches sin motor ("T").
La subsección 5000 de la serie 205 de 8 automóviles sin formación de cabina intermedia es la siguiente.
La subsección 5000 de la serie 205 de 10 automóviles con formación de cabina intermedia es la siguiente.
La subsección 5000 de la serie 205 de 10 automóviles sin formación de cabina intermedia es la siguiente.
La subsección 5000 de la serie 205 de 12 automóviles con formación de cabina intermedia es la siguiente.
La subsección 5000 de la serie 205 de 12 automóviles sin formación de cabina intermedia es la siguiente.
Varios trenes antiguos de la serie 205 se vendieron a Fuji Kyuko en 2011 y se modificaron para convertirse en conjuntos de 3 vagones de la serie 6000 , que entraron en servicio en febrero de 2012. [19] Cuatro vagones más de la serie JR East 205 retirados (KuHa 205-107 + MoHa 205 -287 + MoHa 204-287 + KuHa 204–107) fueron revendidos a Fuji Kyuko tras su retirada en noviembre de 2016. [20]
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Un total de 812 vehículos (102 juegos) de los conjuntos retirados de las líneas Saikyo , Yokohama , Nambu y Musashino se exportaron a Kereta Commuter Indonesia en Yakarta entre finales de 2013 y octubre de 2020. En Japón, la serie 205 que se importó a Indonesia opera en forma de 6, 8 o 10 trenes. Sin embargo, en Indonesia, la serie 205 se ha reorganizado para que pueda funcionar con una formación de 10 o 12 trenes, de modo que sólo la serie de la línea Saikyo todavía utiliza su formación original cuando opera en Japón, mientras que las formaciones en serie de la Las líneas Yokohama , Nambu y Musashino casi en su totalidad ya no son originales.
Un total de 18 juegos de diez vagones de Saikyo Line retirados (180 vehículos) se enviaron a Kereta Commuter Indonesia (KCI) en Yakarta, Indonesia, en 2013, y entraron en servicio en marzo de 2014. [21] Los juegos en uso son antiguos juegos de Kawagoe 1, 4, 7, 11 a 15, 18, 20, 22 a 26 y 30 a 32. Todos, excepto los conjuntos 26, 30 y 32, incluyen pares de vagones SaHa 204 con seis pares de puertas por lado. [21] Los conjuntos 30 a 32 eran originalmente conjuntos de la línea Yamanote, que se distinguían por sus ventanas de puerta más pequeñas. [21] El set 23 fue el primer set en tener un par de pantallas LCD dentro de todos los autos, excepto los autos SaHa 204. [22] El set 23 también fue el primer set que tuvo una pantalla de destino LED funcional en los autos KuHa 204 y KuHa 205. Los grupos 15 y 32 estuvieron involucrados en un accidente de tren en la estación Juanda, Yakarta. [23]
Desde julio de 2014, se retiraron 22 juegos de ocho vagones de la Línea Yokohama, que en uso son los antiguos trenes números 1, 2, 4, 6, 7 a 9; 11 a 15; 17 a 19; 21 a 25; y por último el 27 y el 28, con un total de 176 vehículos enviados a Yakarta y operados como conjuntos de 10 o 12 coches. [24] [25]
En 2015, se enviaron a Yakarta 20 juegos de seis vagones de la Línea Nambu retirados (120 vehículos). [26] Los antiguos conjuntos de la línea Nambu se utilizan en operaciones de 12 coches. [27]
336 vehículos (36 conjuntos de trenes para las series 205-5000 y 6 conjuntos de trenes para las series 205-0) retirados de la línea Musashino se enviaron a Yakarta entre marzo de 2018 y diciembre de 2020. Los conjuntos funcionan como conjuntos de 8, 10 y 12 vagones. El plan inicial contemplará la reorganización de todos los conjuntos en conjuntos de 12 coches. [18]
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