La serie E233 ( E233系) es un tipo de tren eléctrico de unidad múltiple (EMU) de cercanías y suburbano desarrollado por East Japan Railway Company (JR East) a partir de la serie anterior E231 y el diseño de la serie E531 . El primer tren se introdujo en diciembre de 2006 para su uso en la línea Chūō (Rapid) , seguido por la variante de la serie E233-1000 en 2007 para su uso en las líneas Keihin–Tōhoku y Negishi , la variante suburbana exterior de la serie E233-3000 en diciembre de 2007 para su uso en la línea principal Tōkaidō , y la variante de la serie E233-2000 de fuselaje estrecho para los servicios directos de la línea Jōban y la línea Chiyoda del metro de Tokio . Se construyeron más variantes para su uso en la línea Keiyō , la línea Yokohama , la línea Saikyō y la línea Nambu .
La serie E233 cuenta con dos conjuntos idénticos de equipos principales en caso de avería. Se trata del primer material rodante de JR East que incorpora este tipo de medidas de respaldo. La serie E233 ofrece una mejor accesibilidad para las personas discapacitadas y está diseñada para que el viaje sea más cómodo en general que el material rodante anterior. La altura entre la plataforma y el tren se redujo de los 80 mm (3,1 pulgadas) de las series 201 y 209 a solo 30 mm (1,2 pulgadas). Los asientos tienen 460 mm (18,1 pulgadas) de ancho, en comparación con los 430 mm (16,9 pulgadas) de la serie 201 y los 450 mm (17,7 pulgadas) de la serie 209. [1] Para los pasajeros de pie, las correas de sujeción se han bajado 50 mm (2,0 pulgadas) en comparación con los modelos de trenes más antiguos. [2]
Este material cuenta también con un sistema de filtración de aire para eliminar olores desagradables. También cuenta con pantallas de información de cristal líquido y un sistema de anuncios automáticos similares a los utilizados anteriormente en el material rodante de la serie E231 de la línea Yamanote . [2]
Se trata de las primeras unidades de JR East que utilizan LED a todo color para los indicadores de destino en los laterales de los vagones. Esto se debe a que la línea Chūō cuenta con numerosos tipos de servicios y la codificación por colores ayudará a los pasajeros a abordar el tren correcto.
Serie E233-0 : conjuntos de 4, 6 y 10 vagones utilizados en las líneas Chūō Rapid , Ōme , Itsukaichi , Hachikō y Fujikyuko desde el 26 de diciembre de 2006.
Serie E233-1000 : conjuntos de 10 coches utilizados en las líneas Keihin–Tōhoku y Negishi desde el 22 de diciembre de 2007
Serie E233-2000 : conjuntos de 10 coches utilizados en la línea Jōban / línea Chiyoda del metro de Tokio desde el 9 de septiembre de 2009 [3]
Serie E233-3000 : conjuntos de 5 y 10 coches utilizados en los servicios suburbanos exteriores de la línea principal Tōkaidō , la línea Takasaki y la línea Utsunomiya desde marzo de 2008, y en los servicios intermedios de la línea Ueno–Tokio y la línea Shōnan–Shinjuku desde marzo de 2015
Serie E233-5000 : conjuntos de 4, 6 y 10 vagones utilizados en la línea Keiyō desde el 1 de julio de 2010
Serie E233-6000 : conjuntos de 8 coches utilizados en la línea Yokohama desde el 16 de febrero de 2014
Serie E233-7000 : conjuntos de 10 coches utilizados en las líneas Saikyō , Kawagoe y Rinkai desde el 30 de junio de 2013, y en los servicios de la línea Sōtetsu Shin-Yokohama y la línea principal Sōtetsu desde noviembre de 2019
Serie E233-8000 : Conjuntos de 6 coches utilizados en la línea Nambu desde el 4 de octubre de 2014 Serie E233-8500 : Un antiguo conjunto de 6 vagones de la serie E233-0 reconvertido que se utilizó en la línea Nambu a partir de 2017El primer tren de la serie E233-0 se introdujo en diciembre de 2006 para su uso en las líneas Chūō (Rapid) , Ōme e Itsukaichi , en sustitución de los antiguos trenes de la serie 201. La flota de 688 vehículos de la serie E233-0 (10 vagones x 42, 6 vagones x 28, 4 vagones x 25) se entregó a finales de marzo de 2008; [5] Se construyeron 42 trenes de diez vagones (T1-T42) y 15 trenes de 6+4 vagones (H43-H57) principalmente para su uso en la línea Chūō (pero también en servicios directos a las líneas Ōme, Itsukaichi, Hachikō y Fujikyuko ), mientras que se construyeron diez trenes de cuatro vagones (Ao458-Ao467) y 13 trenes de seis vagones (Ao658-Ao670) para la línea Ōme y la línea Itsukaichi. En marzo de 2008 y abril de 2015, los trenes Ao458+Ao658 y Ao459+Ao659 se transfirieron a la línea Chūō y se renumeraron H58 y H59 respectivamente. [ cita requerida ]
Se construyeron cinco automóviles adicionales en la fábrica Niitsu de JR East en 2009 para reemplazar cinco automóviles del conjunto de seis automóviles Ao661 que se retiraron debido a daños por accidente en 2008.
En 2017, el tren de seis vagones Ao670 se modificó para convertirse en el tren de la serie E233-8500 N36 para su uso en la línea Nambu junto con la flota de trenes de la serie E233-8000. [6]
En abril de 2018, JR East anunció planes para agregar dos vagones verdes de dos niveles (primera clase) a 58 conjuntos EMU de la serie E233-0 de diez y seis vagones que operaban en la línea Chūō y en trenes de servicio directo a la línea Ōme, y para instalar baños en estos conjuntos antes de la introducción de los vagones verdes. [7] Para compensar la escasez de trenes provocada por las instalaciones de baños, el 11 de junio de 2020 se entregó un nuevo conjunto de diez vagones (T71) desde las instalaciones de Yokohama de J-TREC. [8]
Los coches ecológicos se posicionarán como coches 4 y 5 en los nuevos conjuntos de 12 y 8 coches. [7] Los servicios de coches ecológicos estaban previstos inicialmente para su introducción en el año fiscal 2020, [9] pero esto se aplazó hasta 2023. [7] El 27 de abril de 2022, JR East anunció que las introducciones de coches ecológicos se pospondrían de nuevo hasta finales del año fiscal 2024 o más tarde como resultado de la escasez mundial de chips . [9]
Los primeros vagones Green, SaRo E233-1 y SaRo E232-1, se entregaron desde las instalaciones de J-TREC en Yokohama a partir del 12 de julio de 2022. [4] Estos vagones utilizan puertas corredizas de doble hoja con un ancho de 1300 mm (51 pulgadas) para permitir tiempos de embarque reducidos en las estaciones; los diseños anteriores se construyeron utilizando puertas de una sola hoja con un ancho de 810 mm (32 pulgadas). [10] Las pruebas de funcionamiento de los nuevos vagones Green se están realizando a partir de julio de 2022, comenzando con el conjunto H57. [11]
A partir del 11 de junio de 2020, 43 conjuntos de diez vagones (T1-T42 y T71) tienen su base en el depósito de Toyoda y están formados por seis vagones con motor ("M") y cuatro vagones con remolque sin motor ("T"). [12]
A partir del 22 de marzo de 2020, 17 conjuntos de 6+4 vagones (H43-H59) tienen su base en el depósito de Toyoda y están formados por seis vagones con motor ("M") y cuatro vagones con remolque sin motor ("T"). [12]
A partir del 1 de octubre de 2018, diez conjuntos de seis vagones (Ao660-Ao669) y ocho conjuntos de cuatro vagones (Ao460-Ao467) tienen su base en el depósito de Toyoda y están formados por seis vagones motorizados ("M") y cuatro vagones remolque sin motor ("T"). [12] Dependiendo del horario y la línea específicos, los trenes funcionan en conjuntos de 4, 6 o 6+4 vagones.
A partir del otoño de 2007, se incorporó a las líneas Keihin–Tōhoku y Negishi una flota de 83 unidades de la serie E233 de diez vagones, que sustituyeron a las EMU de la serie 209 utilizadas anteriormente entre 1993 y 2010. La primera unidad se entregó en agosto de 2007. La principal diferencia con respecto a la serie E233-0 anterior es la ausencia de controles en las puertas de pasajeros.
El primer conjunto entró en servicio el 22 de diciembre de 2007. [14]
Dos vagones del conjunto 177, KuHa E233-1077 y SaHa E233-1277, se vieron involucrados en un descarrilamiento en febrero de 2014 y fueron desguazados en diciembre de 2016. [15] Los ocho vagones restantes del conjunto 177 fueron desguazados en abril de 2018. [ cita requerida ]
En abril de 2018, 82 conjuntos de diez vagones tenían su base en el depósito de Saitama y estaban formados por seis vagones con motor ("M") y cuatro vagones con remolque sin motor ("T").
Se trata de una variante de carrocería estrecha para los servicios directos de la línea Jōban y la línea Chiyoda del metro de Tokio , que sustituye a las EMU de la serie 203 y la serie 207-900 utilizadas anteriormente. [16] El primer conjunto de diez vagones fue entregado a Matsudo Depot por Tokyu Car Corporation en mayo de 2009. [17] Entró en servicio el 9 de septiembre de 2009. [14] Estos trenes también se han utilizado en servicios directos en las líneas de Odakyu desde 2016. [18] En 2017 se entregó el último conjunto (el número 19 construido por J-TREC). Como todos los trenes que circulan por el metro de Tokio, estos trenes están equipados con puertas de emergencia en la cabina del conductor para permitir la evacuación de los pasajeros en los túneles de la línea Chiyoda.
La altura del piso se redujo a 1.130 mm (44 pulgadas) para mejorar la accesibilidad, en comparación con los 1.200 mm (47 pulgadas) de la serie 203 anterior y los 1.180 mm (46 pulgadas) de los trenes de las series 207-900 y 209-1000 . [19]
A partir del 1 de abril de 2017 [actualizar], la flota consta de 19 conjuntos de diez vagones, numerados del 1 al 19, con base en el depósito de Matsudo y formados como se muestra a continuación, con el vagón 1 en el extremo sur. [20]
Los coches 3 y 9 están equipados con un pantógrafo de un solo brazo. El coche 6 está equipado con dos. [20]
Las fechas de entrega de la flota se muestran a continuación. [20]
La subserie E233-3000 son conjuntos de trenes suburbanos formados por diez vagones que contienen dos vagones verdes (de primera clase) de dos niveles y conjuntos de cinco vagones. Los conjuntos están asignados a los depósitos de Kōzu y Oyama para su uso en los servicios de la línea principal Tōkaidō entre Tokio y Numazu, así como en la línea Shōnan–Shinjuku y la línea Ueno–Tokio a través de servicios hacia y desde la línea Takasaki y la línea Utsunomiya . [12] Los primeros conjuntos entraron en servicio el 10 de marzo de 2008, [12] y se introdujeron en la línea Shōnan–Shinjuku desde el inicio del nuevo horario el 14 de marzo de 2015. [22]
A partir del 1 de octubre de 2018 [actualizar], dos conjuntos de diez vagones (E-01 y E-02) tienen su base en el depósito de Kōzu en la prefectura de Kanagawa y están formados como se muestra a continuación con seis vagones motorizados ("M") y cuatro vagones remolque sin motor ("T"). [12]
A partir del 1 de octubre de 2018 [actualizar], 15 grupos de diez vagones (E-03 a E-17) se encuentran en el depósito de Kōzu en la prefectura de Kanagawa y 16 grupos de diez vagones (U618 a U633) se encuentran en el depósito de Oyama en la prefectura de Tochigi. Están formados como se muestra a continuación con seis vagones motorizados ("M") y cuatro vagones remolque sin motor ("T"). [12]
A partir del 1 de octubre de 2018 [actualizar], 21 grupos de cinco vagones (E-51 a E-67, E-71 a E-74) se encuentran en el depósito de Kōzu en la prefectura de Kanagawa y 18 grupos de cinco vagones (U218 a U235) se encuentran en el depósito de Oyama en la prefectura de Tochigi. Están formados como se muestra a continuación con dos vagones motorizados ("M") y tres vagones remolque sin motor ("T"). [12]
Los vagones de clase estándar tienen asientos longitudinales con fundas de moqueta azul oscuro . Los vagones 1, 2, 9, 10, 14 y 15 incluyen asientos transversales para cuatro personas. Los dos vagones verdes (de primera clase) de dos niveles (vagones 4 y 5) tienen asientos giratorios y reclinables dispuestos 2+2 en fila. Los asientos de la cubierta inferior y los salones de los extremos tienen fundas de moqueta carmesí, y los asientos de la cubierta superior tienen moqueta azul oscuro. [23]
El primer conjunto de 10+5 vagones de la serie E233-3000 para uso en la línea principal de Tōkaidō (E01 + E51) fue entregado desde la fábrica de Tokyu Car en Yokohama al depósito de Kōzu en noviembre de 2007. Esto incluye dos vagones Green de dos niveles. [24] Entró en servicio comercial el 10 de marzo de 2008 y, inicialmente, se limitó a su uso en la línea principal de Tōkaidō entre Tokio y Atami. [25] El segundo conjunto (conjunto de 10+5 vagones E02 + E52) se entregó en febrero de 2010. [26]
Los conjuntos posteriores (numerados originalmente NT1 + NT51 en adelante) se entregaron al depósito de Tamachi a partir de septiembre de 2011 y entraron en servicio el 12 de noviembre de 2011. [27] Estos conjuntos incorporan una serie de cambios menores, incluido el traslado del segundo pantógrafo de reserva del vagón 7 al vagón 3 y la adición de un baño en el vagón 6. [28]
Los conjuntos de diez y cinco vagones basados en Takasaki se introdujeron en los servicios de la línea Takasaki entre Ueno y Maebashi, reemplazando los conjuntos de la serie 211 , y en los servicios de la línea Ryōmō a partir del 1 de septiembre de 2012. [29]
Se trata de trenes de 10 vagones y de 4+6 vagones destinados a la línea Keiyō . La flota consta de 20 trenes de 10 vagones y cuatro de 4+6 vagones, y los primeros entraron en servicio el 1 de julio de 2010, en sustitución de las unidades de tren eléctrico de la serie 201 , la serie 205 y la serie E331 utilizadas anteriormente. [30]
El primer conjunto de la serie E233-5000, el conjunto 501, fue entregado desde la fábrica Niitsu de JR East el 10 de marzo de 2010. [31] Además de los servicios en la línea Keiyō entre Tokio y Soga , estos conjuntos también se utilizan en los servicios entre Soga y Katsuura de la línea Sotobō , entre Soga y Kazusa-Minato de la línea Uchibō , y en los servicios entre Ōami y Narutō de la línea Tōgane . [32]
A partir del 1 de octubre de 2018 [actualizar], 20 conjuntos de diez vagones tienen su base en el depósito de Keiyō y están formados por seis vagones con motor ("M") y cuatro vagones con remolque sin motor ("T").
A partir del 1 de octubre de 2018 [actualizar], cuatro conjuntos de 6+4 vagones tienen su base en el depósito de Keiyō y están formados por seis vagones con motor ("M") y cuatro vagones con remolque sin motor ("T").
Se trata de trenes de ocho vagones que circulan por la línea Yokohama desde el 16 de febrero de 2014. [33] Al igual que la variante anterior de la serie E233-7000 de la línea Saikyo, los trenes utilizan iluminación interior LED. [34]
Se entregaron un total de 28 unidades. La primera unidad de la serie E233-6000, H016, se entregó desde la fábrica de J-TREC en Yokohama en enero de 2014. [35] La primera unidad construida en la fábrica de J-TREC en Niitsu, la unidad H001, se entregó el 22 de enero de 2014. [36]
El alojamiento de los pasajeros consta de asientos de banco longitudinales con anchos de asiento individuales de 460 mm (18 pulgadas). [34] Cada vagón tiene asientos prioritarios en un extremo, y los vagones 1 y 8 tienen un espacio para silla de ruedas. [37]
A partir de septiembre de 2014, en el depósito de Kamakura se encuentran 28 conjuntos de 8 vagones formados por cuatro vagones motorizados ("M") y cuatro vagones remolque sin motor ("T"). [37]
El coche 4 tiene dos pantógrafos PS33D de un solo brazo (uno de reserva) y el coche 7 tiene uno. [37]
Los detalles de construcción de la flota se muestran a continuación. [38]
Se trata de trenes de diez vagones que circulan por los servicios de la línea Kawagoe / línea Saikyō / línea Rinkai entre Kawagoe y Shin-Kiba desde el 30 de junio de 2013. Se entregaron un total de 31 trenes de diez vagones, que sustituyeron a la flota de EMU de la serie 205 que se utilizaba anteriormente. [34] [39] Estos trenes son la primera variante de la serie E233 que utiliza iluminación interior LED. [34]
En 2019 se entregaron siete trenes más, como preparación para los servicios de paso entre la línea Saikyō y la línea principal Sōtetsu a través de la recién construida línea Sōtetsu Shin-Yokohama , lo que elevó el número total de trenes a 38 trenes de diez vagones. Comenzaron a utilizarse en los servicios de la línea Sōtetsu el 30 de noviembre de 2019. [40]
El alojamiento de los pasajeros consta de asientos tipo banco longitudinales con anchos de asiento individuales de 460 mm (18 pulgadas). [34]
A partir del 1 de enero de 2020, los 38 conjuntos de diez vagones tienen su base en el depósito de Kawagoe y están formados por seis vagones con motor ("M") y cuatro vagones con remolque sin motor ("T"). [14] [41]
El primer juego de la serie E233-7000 (número 101) fue entregado al depósito de Kawagoe desde la fábrica de Niitsu de JR East el 9 de abril de 2013. [42] El primer juego construido por J-TREC (juego número 122) fue entregado desde la fábrica de Yokohama del fabricante en julio de 2013. [43]
Se trata de conjuntos de seis coches que se introdujeron en los servicios de la línea Nambu entre Kawasaki y Tachikawa a partir del 4 de octubre de 2014. [44] Se han pedido un total de 35 conjuntos de la serie E233-8000 (210 vehículos), que desplazan a la flota anterior de EMU de la serie 205 y de la antigua serie 209. [44]
El alojamiento de los pasajeros consta de asientos longitudinales en todas partes, con espacios para sillas de ruedas en los vagones 1 y 6. [44] Al igual que con las variantes anteriores de la serie E233-6000 de Yokohama Line y la serie E233-7000 de Saikyo Line, los trenes utilizan iluminación interior LED. [44]
A partir de 2015, 35 conjuntos de seis vagones tienen su base en el depósito de Nakahara y están formados por cuatro vagones con motor ("M") y dos vagones con remolque sin motor ("Tc"). [44]
El primer conjunto, N1, fue entregado desde la fábrica J-TREC en Niitsu en agosto de 2014. [45] Entró en servicio comercial el 4 de octubre de 2014. [44]
Las fechas de entrega de la flota se muestran a continuación. [46]
En 2017, el conjunto Ao670 de seis vagones de la Itsukaichi Line / Ōme Line fue modificado y renumerado en Omiya Works para convertirse en el único conjunto N36 de la serie E233-8500 para su uso en la Nambu Line junto con la flota de conjuntos de la serie E233-8000 y reemplazar el último EMU de la serie 209 restante que todavía se usa allí. [6] Además de recibir la librea de la Nambu Line que llevaba la flota de la serie E233-8000, las modificaciones incluyeron agregar una antena WiMAX y reemplazar las pantallas de visualización de pasajeros LCD originales de 15 pulgadas (381 mm) con pantallas de 17 pulgadas (432 mm). [6] El conjunto N36 entró en servicio en la Nambu Line el 15 de marzo de 2017. [47]
A partir de marzo de 2017, un conjunto de seis vagones tiene su base en el depósito de Nakahara y está formado por cuatro vagones con motor ("M") y dos vagones con remolque sin motor ("Tc").
El tren de carga E233-1000 de la línea Keihin–Tōhoku, que iba descarrilado en una colisión con un vehículo de mantenimiento de vías en la madrugada del 23 de febrero de 2014 cerca de la estación de Kawasaki , se encontraba en un tren vacío que circulaba de Sakuragicho a Kamata. [48] [49] Los dos primeros vagones del tren de diez vagones se descarrilaron, y el primero terminó de lado. [50] El tren no transportaba pasajeros y el conductor y el revisor escaparon con heridas leves. [51] Los dos vagones descarrilados del tren en cuestión, KuHa E233-1077 y SaHa E233-1277, fueron retirados formalmente en diciembre de 2016. [15]
