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Línea Nambu

La Línea Nambu ( japonés :南武線, romanizada :  Nanbu-sen ) es una línea ferroviaria japonesa que conecta la estación Tachikawa en Tachikawa, Tokio y la estación Kawasaki en Kawasaki, Kanagawa . En la mayor parte de su longitud, es paralelo al río Tama , la frontera natural entre las prefecturas de Tokio y Kanagawa. Se encuentra a lo largo de Tama Hills . Es parte de la red de East Japan Railway Company (JR East). La línea forma parte de lo que JR East denomina "Tokyo Mega Loop" (japonés:東京メガループ) alrededor de Tokio, que consta de la línea Keiyo , la línea Musashino , la línea Nambu y la línea Yokohama . [2] El nombre se refiere a la parte sur (japonés:南) de la antigua provincia de Musashi (japonés:武蔵) (ahora Tokio y norte de la prefectura de Kanagawa), a través de la cual pasa la Línea Nambu.

Datos básicos

Lista de estaciones

Línea principal

Los trenes de servicio "rápido" (dos trenes por hora entre las 10.00 y las 16.00 horas) no paran en Shitte, Yakō, Hirama, Mukaigawara, Tsudayama, Kuji, Shukugawara, Nakanoshima, Yanokuchi, Minami-Tama, Nishifu, Yaho, Yagawa o Nishi Kunitachi. Todos los demás trenes, excepto algunos servicios estacionales, son servicios "locales" y paran en todas las estaciones.

Ramal de Nambu

rama de carga

El "cruce de Shitte" (尻手短絡線, Shitte-tanraku-sen ) conecta la estación Shitte y el patio Shin-Tsurumi en la línea principal Tōkaidō ( línea Hinkaku ) y la línea Musashino . Los trenes de carga que operan entre la Terminal de Carga de Tokio y el norte de Japón operan en ambos ramales.

Material rodante

Material rodante de la línea Nambu en Nakahara Depot

A partir del 1 de octubre de 2016, la siguiente flota de trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) se utiliza en los servicios de la línea Nambu, y todos los trenes tienen su base en Nakahara Depot. [4]

Desde el 15 de marzo de 2017, el último conjunto de trenes de la serie 209 restante, el conjunto 53, fue reemplazado por un conjunto 670 de la línea Ome de seis vagones y la serie E233-0 de la línea Itsukaichi modificado y renumerado para convertirse en el conjunto N36 de la serie E233-8500. [7]

Previamente usado

Historia

El ferrocarril privado Nambu abrió la línea en cinco etapas entre 1927 y 1930 (se omiten los ramales de carga): [9]

Los trenes de pasajeros utilizaron unidades múltiples eléctricas (EMU) desde el principio. Inicialmente el flete consistía principalmente en grava transportada desde el río Tama . Cuando el ferrocarril llegó a Tachikawa y se conectó con el ferrocarril eléctrico de Ōme , la piedra caliza se convirtió en uno de los principales productos de transporte. El ferrocarril estaba controlado por Asano zaibatsu , que permitía el transporte de piedra caliza desde su propia cantera en el oeste de Tokio hasta su planta de cemento en Kawasaki sin utilizar los ferrocarriles gubernamentales. [10]

El 1 de abril de 1944, el gobierno imperial nacionalizó el ferrocarril y se convirtió en la Línea Nambu de los Ferrocarriles del Gobierno Japonés . Después del final de la Segunda Guerra Mundial , hubo varios llamamientos para la privatización de la línea, pero la línea siguió siendo parte de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) hasta su privatización en 1987. [10]

El crecimiento de la posguerra del área urbana de Tokio resultó en la conversión de la mayoría de las tierras de cultivo a lo largo de la Línea Nambu en áreas residenciales y aumentó el tráfico de pasajeros en la línea. El tráfico de mercancías se redujo después de la apertura de la Línea Musashino (paralela a la Línea Nambu) en 1976 y la interrupción del transporte de mercancías de piedra caliza en 1998, a excepción del Ramal de Nambu, que sigue siendo una ruta de mercancías importante. [10]

Los servicios "rápidos" con paradas limitadas entre Kawasaki y Noborito con paradas en Musashi-Kosugi y Musashi-Mizonokuchi comenzaron el 15 de diciembre de 1969, pero fueron interrumpidos por la revisión del horario el 2 de octubre de 1978. [11] Después de 33 años, los servicios rápidos entre Kawasaki y Tachikawa con más paradas iniciadas el 9 de abril de 2011, pospuestas desde el 12 de marzo originalmente programado debido al terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 . [12]

El 20 de agosto de 2016, se introdujo la numeración de estaciones y a las estaciones de la línea Nambu se les asignaron números de estación entre JN01 y JN26. [13] [14] Los números aumentan en dirección oeste hacia Tachikawa. Además, a las estaciones del ramal se les asignaron los números de estación JN51 a JN54 y los números aumentaron en dirección Hama-Kawasaki.

Ver también

Referencias

  1. ^ "平成27年 大都市交通センサス 首都圈報告書" (PDF) . P.92 . 国土交通省. Archivado (PDF) desde el original el 26 de agosto de 2018 . Consultado el 28 de septiembre de 2018 .
  2. ^ Saka, Masayuki (agosto de 2014). 東京メガループ 車両・路線の沿革と現況[Tokyo Megaloop: Historia y situación actual de los trenes y la línea]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō (en japonés). vol. 43, núm. 364. Japón: Kōtsū Shimbun. págs. 28-39.
  3. ^ "川崎－立川 快速 4009F". Horario JR Este . Archivado desde el original el 1 de enero de 2017 . Consultado el 31 de diciembre de 2016 .
  4. ^ JR電車編成表 2017冬[ Formaciones JR EMU - Invierno de 2017 ] (en japonés). Japón: Kotsu Shimbunsha. 16 de noviembre de 2016. págs. 91–93. ISBN 978-4-330-73716-4.
  5. ^ E127系が南武支線で営業運転を開始 [La serie E127 entra en servicio fiscal en el ramal de Nambu]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 2023-09-14. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2023 . Consultado el 14 de septiembre de 2023 .
  6. ^ "南武線 (尻手 ～浜川崎駅間) へのE127系の投入について" (PDF) . Ferrocarril del este de Japón . Archivado (PDF) desde el original el 23 de mayo de 2023 . Consultado el 17 de febrero de 2023 .
  7. ^ 南武線（川崎～立川間）E233系車輌導入完了へ [Se completará la introducción de la serie E233 en la línea Nambu]. Tetsudo Hobidas (en japonés). Japón: Neko Publishing Co., Ltd. 27 de enero de 2017. Archivado desde el original el 27 de enero de 2017 . Consultado el 27 de enero de 2017 .
  8. ^ 205系ナハ39編成が国府津車両センターへ [el conjunto 39 de la serie 205 se trasladó a Kozu Depot]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 10 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2022 . Consultado el 11 de diciembre de 2015 .
  9. ^ Ishino, Tetsu; et al., eds. (1998). 停車場変遷大事典 国鉄・JR編[ Directorio de transición de estaciones - JNR/JR ] (en japonés). vol. II. Tokio: JTB Corporation. págs. 65–69. ISBN 4-533-02980-9.
  10. ^ abc Harada, Katsumasa (1999).南武線いまむかし[ Nambu-sen Ima Mukashi ] (en japonés). Kawasaki: Tamagawa Shinbunsha. ISBN 4-924882-28-3.
  11. ^ 南武線に33年ぶりの「快速」 (en japonés). Noticias de la ciudad. 1 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2010 . Consultado el 9 de abril de 2011 .
  12. ^ "ＪＲ南武線快速ようやく運行スタート、旧国鉄時代以来３３年ぶり". Kanagawa Shinbun . 9 de abril de 2011. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2011 . Consultado el 9 de abril de 2011 .
  13. ^ "⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します" [Introducir “numeración de estaciones” en el área metropolitana de Tokio] (PDF) . jreast.co.jp (en japonés). 6 de abril de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 7 de diciembre de 2022 . Consultado el 7 de enero de 2023 .
  14. ^ Kusamachi, Yoshikazu (7 de abril de 2016). "JA・JK・JT・AKB…JR東日本、首都圏で駅ナンバリングなど導入へ" [JA, JK, JT, AKB… JR East introducirá la numeración de estaciones en el área metropolitana de Tokio]. Medios automotrices de respuesta (en japonés). Archivado desde el original el 6 de agosto de 2022 . Consultado el 7 de enero de 2023 .

enlaces externos

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