La terminal de la estación de Tokio está ubicada bajo tierra, a cierta distancia al sur del complejo de la estación principal, aproximadamente a medio camino de la estación Yūrakuchō . Esto significa que hacer transbordo entre otras líneas en la estación de Tokio puede tardar entre 15 y 20 minutos.
El nombre "Keiyō" se deriva del segundo carácter de los nombres de los lugares unidos por la línea, Tokio (東京) y Chiba (千葉) . No debe confundirse con la línea Keiō , una línea de cercanías operada de forma privada en el oeste de Tokio.
Servicios
Mapa de la línea Keiyō y las líneas JR circundantes
Los trenes "locales" de la línea Keiyō (各駅停車kakueki-teisha ) paran en todas las estaciones entre Tokio y Soga, excepto Nishi-Funabashi.
Los trenes directos de la línea Musashino ''Local'' paran en todas las estaciones entre Tokio y Nishi-Funabashi antes de continuar hasta la línea Musashino. Algunos trenes paran en Nishi-Funabashi, Minami-Funabashi, Shin-Narashino y Kaihimmakuhari.
Los trenes "Rapid" de la línea Keiyō (快速kaisoku ) paran en Tokio, Hatchōbori, Shin-Kiba, Maihama, Shin-Urayasu, Minami-Funabashi, Kaihimmakuhari y todas las paradas hasta Soga.
Antiguo servicio
Los trenes de cercanías rápidos (通勤快速, tsūkin-kaisoku ) paran en Tokio, Hatchōbori, Shin-Kiba y Soga. Solo operaba durante las horas pico de los días laborables. Suspendido a partir de la revisión del calendario implementada el 16 de marzo de 2024. [3]
Lista de estaciones
Todos los trenes (excepto los servicios expresos limitados) paran en las estaciones marcadas con "●" y pasan por las marcadas con "｜". Los trenes no pasan por las estaciones marcadas con "∥".
Para los servicios exprés limitados de Wakashio y Sazanami , consulte sus respectivos artículos.
^ Los trenes Keiyō entre Tokio y Soga no pasan por Nishi-Funabashi.
^ Los trenes de la línea Musashino no pasan por Futamatashimmachi.
Todo el material rodante de las líneas Keiyō y Musashino tiene su base en el Centro de material rodante de Keiyō, cerca de la estación Shin-Narashino .
Un conjunto Shuttle Maihama EMU de la serie 165 , marzo de 1990
Una EMU de la serie Keiyo Line 201, julio de 2010
Una EMU de la serie Keiyo Line 205-0, abril de 2004
Una EMU de la serie Keiyo Line 205-0, enero de 2009
Una EMU de la serie Keiyo Line E331, julio de 2006
Una EMU de la serie Musashino Line 103, agosto de 2001
Una EMU de la serie Musashino Line 205-0, diciembre de 2016
Una EMU de la serie Musashino Line 205-5000, marzo de 2019
Línea de tiempo
serie 103
serie 165
serie 205
serie 201
Serie E331
Serie 209-500
Serie E233-5000
serie 103
serie 201
Serie 205-0
Serie 205-5000
Serie 209-500
Serie E231-0
Serie E231-900
│
1985
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1990
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1995
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2000
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2005
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2010
│
2015
│
2020
Transiciones del material rodante desde 1986
Historia
La línea Keiyo se planeó inicialmente como una línea únicamente de carga. Su primera sección se inauguró el 10 de mayo de 1975 como un enlace de 6,5 km (4,0 millas) entre la terminal de carga de Chiba (ahora Mihama New Port Resort entre las estaciones de Inagekaigan y Chibaminato) y el patio de carga junto a la estación de Soga . [13] El servicio de pasajeros comenzó el 3 de marzo de 1986 entre Minami-Funabashi y Chibaminato , y se extendió al este hasta Soga y al oeste hasta Shin-Kiba el 1 de diciembre de 1988. [13]
La sección final de la línea Keiyo entre Tokio y Shin-Kiba se inauguró el 10 de marzo de 1990. [13] Los andenes de la estación de Tokio se construyeron originalmente para dar cabida al Narita Shinkansen , una línea ferroviaria de alta velocidad planificada (pero nunca construida) entre el centro Tokio y el aeropuerto internacional de Narita . [14]
Los planificadores originalmente imaginaron que la Línea Keiyo se interconectara con la Línea Rinkai en Shin-Kiba, proporcionando así una conexión ferroviaria entre Chiba y la Terminal de Carga de Tokio en el este de Shinagawa , y también completando el circuito exterior para los trenes de carga alrededor de Tokio formado por la Línea Musashino . Este plan original también permitiría el servicio con la línea principal de Tokaido , permitiendo que los trenes de carga del centro y oeste de Japón lleguen a Chiba y puntos del este.
Sin embargo, en la década de 1990, cuando la isla artificial de Odaiba comenzó a desarrollarse como un área comercial y turística en medio de la ruta de la Línea Rinkai, la Línea Rinkai fue reutilizada para su uso como línea de pasajeros. Si bien existe una conexión directa entre la línea Rinkai y la línea Keiyo, solo la utilizan trenes de pasajeros en servicio chárter, que generalmente transportan grupos al Tokyo Disney Resort .
10 de marzo de 1990: Se abre la tercera etapa entre Tokio y Shin-Kiba; [15] y también se presentó al público el nuevo tren de la línea Keiyo, la serie 205 .
16 de marzo de 1991: Los servicios expresos limitados de Sazanami y Wakashio se desvían a través de la línea Keiyo. [15]
2 de julio de 1993: Se introducen las EMU de la serie 255 en los servicios expresos limitados de View Sazanami y View Wakashio . [15]
20 de agosto de 2016: Se introdujo la numeración de estaciones y a las estaciones de la línea Keiyo se les asignaron números de estación entre JE01 (Tokio) y JE16 (Chibaminato). [16] [17]
A partir de la revisión del horario programada para el 16 de marzo de 2024, todos los servicios rápidos y de cercanías de la línea Keiyō se suspenderán durante las horas pico de la mañana y de la tarde , dejando el servicio local como la única variación del servicio durante estos períodos de tiempo. [19] Sin embargo, a raíz de las solicitudes de los gobiernos locales y prefecturales, JR East restableció dos servicios rápidos en dirección oeste a la estación de Tokio en las horas punta de la mañana para la próxima revisión del horario. [20]
Referencias
^ "平成27年 大都市交通センサス 首都圏報告書" (PDF) . P.92 . 国土交通省.
^ Saka, Masayuki (agosto de 2014). 東京メガループ 車両・路線の沿革と現況[Tokyo Megaloop: Historia y situación actual de los trenes y la línea]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō (en japonés). vol. 43, núm. 364. Japón: Kōtsū Shimbun. págs. 28-39.
^ "京葉線で通勤快速列車の運転終了" [Finalizó el servicio Commuter Rapid en la línea Keiyo]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 16 de marzo de 2024 . Consultado el 14 de abril de 2024 .
^幕張新都心拡大地区新駅設置に係る基本調査結果の概要について (en japonés). Japón: Gobierno de la Prefectura de Chiba. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2019 . Consultado el 4 de febrero de 2017 .
^幕張新都心拡大地区新駅の事業進捗について(PDF) . 30 de octubre de 2020.
^ ２０２３年３月にダイヤ改正をについて [Acerca de la revisión del calendario de marzo de 2023] (PDF) . 12 de diciembre de 2022.
^ "E233系5000番代 営業運転開始 (la serie E233-5000 entra en servicio de ingresos)". Hobidas (en japonés). Editorial Neko. 1 de julio de 2010. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2017 . Consultado el 24 de marzo de 2014 .
^ JR電車編成表 2013夏[ Formaciones JR EMU - Verano de 2013 ]. Japón: JRR. Mayo de 2013. p. 47.ISBN978-4-330-37313-3.
^ "【元209系】E231系900番台試作車・MU1編成として武蔵野線で"再出発"" [[Antiguo serie 209] El prototipo del tren de la serie E231-900 se reinicia en la línea Musashino como MU1]. 20 de julio de 2020.
^京葉線の201系が定期運用を終える [Serie Keiyō Line 201 retirada del servicio regular]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 21 de junio de 2011 . Consultado el 21 de junio de 2011 .
^ "E331系AK1編成長野へ配給" [El conjunto AK1 de la serie E331 se trasladó a Nagano]. Noticias RM (en japonés). Japón: Neko Publishing Co., Ltd. 27 de marzo de 2014. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2014 . Consultado el 10 de abril de 2014 .
^ 首都圏鉄道完全ガイド 主要JR路線編[ Guía ferroviaria completa del área de Tokio: principales líneas JR ]. Japón: Futabasha. 6 de diciembre de 2013. págs. 87–97. ISBN 978-4-575-45414-7.
^ abc Ishino, Tetsu, ed. (1998).停車場変遷大辞典 国鉄・JR編[ Directorio de transición de estaciones - JNR/JR ]. vol. I. Japón: JTB. pag. 211.ISBN4-533-02980-9.
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^ abcdef Kubo, Satoshi (agosto de 2015). 東京駅開業100周年-5 京葉線ターミナル[Centenario de la estación de Tokio (5) Terminal de la línea Keiyo]. Revista Japan Railfan (en japonés). vol. 55, núm. 652. Japón: Koyusha Co., Ltd. p. 105.
^ "⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します" [Introducir “numeración de estaciones” en el área metropolitana de Tokio] (PDF) . jreast.co.jp (en japonés). 6 de abril de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 7 de diciembre de 2022 . Consultado el 7 de enero de 2023 .
^ Kusamachi, Yoshikazu (7 de abril de 2016). "JA・JK・JT・AKB…JR東日本、首都圏で駅ナンバリングなど導入へ" [JA, JK, JT, AKB… JR East introducirá la numeración de estaciones en el área metropolitana de Tokio]. Medios automotrices de respuesta (en japonés). Archivado desde el original el 6 de agosto de 2022 . Consultado el 7 de enero de 2023 .
^ "幕張新都心エリアの新駅「幕張豊砂駅」開業 千葉県内では25年ぶり". newsdig.tbs.co.jp . 18 de marzo de 2023 . Consultado el 18 de marzo de 2023 .
^ "朝時間帯の2本が各駅停車から快速に変更へ！ 2024年3月ダイヤ改正内容の一部変更" [Cambios parciales en las revisiones del programa Marzo de 2024 incluye el cambio de dos trenes para ejecutar un servicio rápido]. rail.hobidas.com (en japonés). 17 de enero de 2024.
^ "JR東日本ダイヤ改正 京葉線 早朝の上り快速2本の運行継続決定" [JR East revisa la revisión del calendario de marzo; Restablece el servicio rápido en las horas punta de la mañana]. Noticias NHK (en japonés). 16 de enero de 2024.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la Línea Keiyō .
Estaciones de la línea Keiyō (JR East) (en japonés)
