La serie 209 ( 209系) es un tipo de tren de cercanías de unidad múltiple eléctrica (EMU) operado por East Japan Railway Company (JR East) en el área de Tokio, Japón, desde 1993.
La serie 209 se introdujo en 1992 para operaciones experimentales (como la serie 901) y en 1993 para operaciones comerciales para reemplazar el material rodante de la serie 103 en las líneas Keihin–Tōhoku y Negishi . El concepto de la serie 209 era crear un tren de menor costo y con una vida útil mínima (aproximadamente 15 años) que sería reemplazado en lugar de reconstruido cuando su vida útil expirara. [1]
La serie 209 fue la primera de los "Trenes de la nueva serie" (新系列電車, Shin-keiretsu densha ) , y sirvió como base para el material rodante de las series E501 , E217 , 701 y E127 , así como para el material rodante de la serie E231 posterior , que a su vez se convirtió en el modelo para los trenes sucesivos desarrollados por JR East y otras compañías ferroviarias en Japón.
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Serie 209-500 : conjunto de 10 vagones utilizado en la línea Keiyō desde 2008 y conjuntos de 8 vagones en la línea Musashino desde 2010
Serie 209-1000 : conjuntos de 10 vagones utilizados en la línea Chūō (rápida) (y ocasionalmente en la línea Ōme ) desde marzo de 2019
Serie 209-2000/2100 : conjuntos de 6/4 vagones convertidos a partir de unidades de la serie 209-0 de la línea Keihin–Tōhoku—Negishi, utilizadas en los servicios de las líneas Narita , Sōbu Main Line , Sotobō Line , Tōgane Line y Uchibō Line desde 2009
Serie 209-3500 : conjuntos de 4 vagones convertidos a partir de unidades de la serie 209-500 de la antigua línea Chūō–Sōbu, utilizadas en la línea Kawagoe y la línea Hachikō desde 2018
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Serie 209-0 : conjuntos de 10 vagones utilizados en la línea Keihin–Tōhoku — Negishi desde 1993 hasta enero de 2010, y conjuntos de 6 vagones en la línea Nambu hasta febrero de 2015 [2]
/ Serie 209-500 : conjuntos de 10 coches utilizados en la línea Chūō–Sōbu desde 1998 hasta abril de 2019 y en la línea Keihin–Tōhoku — Negishi desde 2001 hasta 2009 Serie 209-900/910/920 : prototipos de 10 automóviles clasificados inicialmente como serie 901 utilizados en la línea Keihin–Tōhoku — Negishi Serie 209-950 : conjunto de 10 vagones utilizado en la línea Chūō–Sōbu hasta que fue redesignado como serie E231-900
Conjuntos de 10 vagones de la serie 209-1000 utilizados en la línea Jōban desde 1999 hasta octubre de 2018 Serie 209-2000/2100 : conjuntos de 4 coches utilizados en la línea Kashima desde 2009 hasta marzo de 2021 Serie 209-2200 : Conjuntos de 6 coches utilizados en la línea Nambu desde 2009 hasta marzo de 2017 Serie 209-3000 : conjuntos de 4 vagones utilizados en la línea Kawagoe y la línea Hachikō desde marzo de 1996 hasta febrero de 2019 Serie 209-3100 : conjuntos de 4 vagones convertidos a partir de unidades excedentes de la serie TWR 70-000 , utilizados en la línea Kawagoe y la línea Hachikō desde abril de 2005 hasta enero de 2022La versión original de producción completa se introdujo en las líneas Keihin–Tōhoku — Negishi (78 sets de diez vagones numerados del 1 al 78) y Nambu (2 sets de seis vagones numerados del 1 y 32) en 1993. Los vagones SaHa 208 de seis puertas se insertaron en los sets de la línea Keihin–Tōhoku—Negishi en 1995.
Los trenes de la serie 209 de la línea Keihin–Tōhoku—Negishi fueron reemplazados por nuevos trenes de la serie E233-1000 a partir del otoño de 2007, y los últimos conjuntos se retiraron el 24 de enero de 2010. [3] Una gran cantidad de estas unidades se reconstruyeron posteriormente como conjuntos de cuatro y seis vagones de la serie 209-2000/2100 para su uso en el área de Chiba, mientras que algunas se convirtieron en conjuntos de entrenamiento, MUE-Train o conjuntos de la serie 209-2200 para la línea Nambu.
Anteriormente, 78 conjuntos de diez vagones (1–78) tenían su base en el depósito de Urawa y estaban formados como se muestra a continuación, con cuatro vagones con motor ("M") y seis vagones con remolque sin motor ("T"). [4]
Anteriormente, dos conjuntos de seis vagones (1 y 32) tenían su base en el depósito de Nakahara y estaban formados como se muestra a continuación, con cuatro vagones con motor ("M") y dos vagones con remolque sin motor ("T"). [5]
Esta subserie representó una solución provisional para su uso a partir de 1998 en la línea Chūō–Sōbu hasta que se entregaron los trenes de la serie E231 de producción completa , y se entregaron un total de 17 conjuntos de diez vagones (numerados del 51 al 67) al depósito Narashino en Chiba. Estos conjuntos difieren notablemente de las otras variantes de la serie 209 en que tienen vagones de 2,95 m (9 pies 8 pulgadas) de ancho (en comparación con los 2,87 m (9 pies 5 pulgadas) de los anteriores vagones de lados planos), así como indicadores de destino LED, que reemplazan al tipo anterior de persiana enrollable. Si bien externamente son similares en apariencia a los conjuntos posteriores de la serie E231, las series 209-500 se distinguen por sus frentes de cabina blancos y la falta de vagones de seis puertas.
En noviembre de 2000, dos series (66 y 67) fueron transferidas a la línea Keihin–Tōhoku — Negishi y renumeradas 80 y 81. En diciembre de 2003, las series de la línea Chūō–Sōbu fueron reasignadas al depósito de Mitaka y renumeradas 501–515. Entre 2005 y 2006, la serie 515 fue prestada a la línea Keihin–Tōhoku—Negishi como repuesto durante el mantenimiento de los vagones. Entre 2006 y 2007, tres series más (513–515) fueron transferidas a la línea Keihin–Tōhoku—Negishi para reemplazar los prototipos de trenes de la serie 209-900/910/920 y renumeradas 82–84. A partir de octubre de 2008, tras la introducción de los trenes de la serie E233-1000 en la línea Keihin–Tōhoku—Negishi, un conjunto (80) se transfirió de nuevo a la línea Chūō–Sōbu (como conjunto 516), mientras que los otros cuatro conjuntos (81–84) se modificaron (con ATS-P/S N en lugar de ATC) y se transfirieron a la línea Keiyō (como conjuntos 31–34).
Desde septiembre de 2010 hasta enero de 2011, tres antiguos conjuntos de la línea Keiyō (31-33) se redujeron a ocho vagones y se volvieron a entregar para su uso en la línea Musashino , se renumeraron M71-M73 y entraron en servicio a partir del 4 de diciembre de 2010. [5] En 2012, se agregó un sufijo "C" a todos los conjuntos de la línea Chūō-Sōbu (C501-C512 y C516).
A partir de 2018, cinco trenes de la línea Chūō–Sōbu (C501–C505) se convirtieron en trenes de la serie 209-3500 de 4 vagones para su uso en los servicios de las líneas Kawagoe y Hachikō , [6] mientras que los ocho trenes restantes (C506–C512 y C516) se redujeron a 8 vagones y se reasignaron a la línea Musashino y se renumeraron como M74–M77 y M81–M84. El último tren de la línea Chūō–Sōbu, el C511, se retiró del servicio el 19 de abril de 2019. [7]
Todos los conjuntos fueron renovados entre 2016 y 2019, cuando se sustituyó el sistema de tracción GTO-VVVF por un sistema de tracción IGBT-VVVF.
La siguiente tabla muestra el historial de transferencias de cada uno de los 17 conjuntos.
A partir del 1 de octubre de 2018 [actualizar], se ha asignado un conjunto (34) al Depósito de Keiyō para su uso en la línea Keiyō (y a través de servicios a las líneas Sotobō y Uchibō). El conjunto está formado de la siguiente manera por cuatro vagones motorizados ("M") y seis vagones remolque sin motor ("T"). [8]
A partir del 1 de enero de 2020 [actualizar], se asignaron 11 conjuntos de ocho vagones (M71 a M77, M81 a M84) al Depósito Keiyō para su uso en la Línea Musashino (y a través de servicios a la Línea Keiyō). [8] Estos conjuntos están formados de la siguiente manera con cuatro vagones motorizados ("M") y cuatro vagones remolque sin motor ("T"). [8]
En 1992 se construyeron tres prototipos de diez vagones para pruebas y evaluación de pasajeros en la línea Keihin–Tōhoku—Negishi, inicialmente clasificados como serie 901. El conjunto A fue construido por Kawasaki Heavy Industries , el conjunto B por Tokyu Car Corporation y el conjunto C fue construido por Kawasaki Heavy Industries y la fábrica de Ōfuna de JR East (vagones 4 y 5). Los tres conjuntos incorporaron una serie de características de diseño diferentes para la evaluación, pero se convirtieron en 1994 para alinearlos con las especificaciones de producción completa. El conjunto A se convirtió en el conjunto 90 de la serie 209-900, el conjunto B se convirtió en el conjunto 91 de la serie 209-910 y el conjunto C se convirtió en el conjunto 92 de la serie 209-920. Se diferenciaban de los conjuntos de la serie 209-0 de producción completa en que no tenían vagones SaHa 208 de seis puertas. [9]
El juego 91 de la serie 209-910 se retiró en diciembre de 2006, y el último de los tres juegos de prototipos, el juego 90, se retiró en agosto de 2007. [10] El coche KuHa 209-901 del juego A original de la serie 901 se almacenó en Nagano Works, [11] y luego se conservó en el Centro General de Material Rodante de Tokio.
Esta fue la clasificación original que se le dio al prototipo de la serie E231 de 10 vagones entregado en octubre de 1998 para probar el entonces nuevo sistema de tracción con transistores bipolares de puerta aislada (IGBT) y el sistema de información para pasajeros TIMS . Fue reclasificado como serie E231-900 en junio de 2000, tras la conversión al estándar E231 de producción completa. [12]
En agosto y septiembre de 1999, Tokyu Car Corporation entregó dos trenes de 10 vagones (81 y 82) que entraron en servicio el 4 de diciembre de 1999 en los servicios de interconexión de la línea Jōban y la línea Chiyoda del metro de Tokio . Estos trenes, basados en la serie 209-0, tienen puertas en los extremos para su uso en caso de emergencia dentro de los túneles. Estos trenes tenían su base en el depósito Matsudo de JR East. Desde entonces, estos trenes se retiraron de la línea Jōban en octubre de 2018 y se reasignaron a la línea Chūō (Rapid) en diciembre de 2018, y se ubicaron en el depósito Toyoda de JR East después de la reasignación. Las operaciones comenzaron oficialmente en la línea Chūō en marzo de 2019.
Si bien estos trenes suelen operar solo entre Tokio y Takao, en raras ocasiones (como cuando hay escasez de trenes debido a un accidente) pueden operar hasta Ōtsuki, o en la línea Ōme hasta Ōme. Además, a diferencia de la serie E233 en uso, debido a la falta de controles de puertas operados por pasajeros, todas las puertas de estos trenes se abren mientras están en uso en la línea Ōme.
A partir del 16 de marzo de 2021, dos conjuntos de 10 vagones (81-82) están asignados al Depósito de Toyoda y están formados de la siguiente manera con seis vagones con motor ("M") y cuatro vagones de remolque sin motor ("T").
Se trata de trenes de cuatro y seis vagones con base en el Depósito de Makuhari modificados entre 2009 y 2013 a partir de los antiguos trenes de diez vagones de la serie 209-0 de la línea Keihin–Tōhoku—Negishi para su uso en los servicios locales del área de Chiba y la península de Bōsō a partir del 1 de octubre de 2009 para reemplazar los antiguos trenes de la serie 211. Las modificaciones incluyen nuevo equipo eléctrico, la adición de asientos transversales a los vagones de los extremos, paneles indicadores de destino LED y un baño. [14] Los vagones están numerados en la serie -2100, aunque nueve trenes de cuatro vagones tienen vagones de los extremos numerados en la serie -2000. Los vagones de la serie -2000 son unidades de la serie 209-0 de lotes anteriores con puertas operadas por aire en lugar de las puertas operadas eléctricamente de las unidades de lotes posteriores. [15]
El primer conjunto de cuatro vagones (C417) salió de Nagano Works en junio de 2009, mientras que el primer conjunto de seis vagones (C602) salió de Ōmiya Works en julio de 2009. [5] Todo el proceso de conversión se completó en 2013, y se formaron un total de 42 conjuntos de cuatro vagones (C401–C442) y 26 conjuntos de seis vagones (C601–C626).
A partir del 13 de marzo de 2021, fueron reemplazados en los servicios rurales por nuevos trenes de la serie E131 . [16] Seis conjuntos de 6 vagones se acortaron a conjuntos de 4 vagones entre febrero y marzo de 2021; los dos vagones sobrantes de cada conjunto junto con otros tres conjuntos de 6 vagones (C612, C618, C626) se desecharon entre abril y mayo de 2021. [17]
En julio de 2021, el conjunto de 6 vagones C609 se retiró del servicio de JR y se entregó a Izukyū Corporation , [18] y se entregaron cuatro vagones del conjunto C601 en noviembre de 2021. [18] Estos conjuntos entraron en servicio el 30 de abril de 2022 como la serie Izukyu 3000. [ 19]
La siguiente tabla muestra los conjuntos convertidos. [17]
Al 22 de diciembre de 2021, 14 conjuntos de seis vagones (C602–C604, C606–C608, C610, C615, C617, C621–C625) tienen su base en el depósito de Makuhari y se formaron como se muestra a continuación, con cuatro vagones motorizados ("M") y dos vagones remolque sin motor ("T"). [8]
Al 24 de marzo de 2021, 48 conjuntos de cuatro vagones (C401–C448) tienen su base en el depósito de Makuhari y se formaron como se muestra a continuación, con dos vagones motorizados ("M") y dos vagones remolque sin motor ("T"). [8]
La acomodación de los pasajeros se compone principalmente de asientos longitudinales, con algunos asientos transversales en los vagones de los extremos. El vagón 2 está equipado con un baño en todos los vagones.
Entre 2009 y 2010, se reformaron tres conjuntos de seis coches a partir de los antiguos conjuntos de diez coches de la serie 209-0 de la línea Keihin–Tōhoku—Negishi para su uso en los servicios de la línea Nambu , en sustitución del conjunto de la serie 209-0 del lote anterior y un conjunto de la serie 205-1200 . [20] El primer conjunto, el número 52, se agotó en mayo de 2009 y entró en servicio el 12 de junio de 2009. [21] Las modificaciones incluyen nuevo equipo eléctrico y la adición de paneles indicadores de destino LED. [22]
Dos conjuntos (52 y 54) fueron retirados del servicio y reemplazados por nuevos trenes de la serie E233-8000 en 2015. Estos dos conjuntos fueron desechados.
El último tren de la serie 209-2200 de la línea Nambu, el número 53, fue retirado del servicio el 15 de marzo de 2017 y reemplazado por un tren de la serie E233-8500 . [23] El tren fue modificado para su uso como tren para transportar ciclistas y sus bicicletas desde Ryogoku en Tokio a varios destinos en la línea Uchibō , la línea Sotobō , la línea Narita y la línea principal Sōbu en la península de Bōsō . Con la marca "BBBase" (abreviatura de "Boso Bicycle Base"), volvió a entrar en servicio el 6 de enero de 2018. [24]
Un conjunto de seis vagones (J1) tiene su base en el depósito de Makuhari y está formado como se muestra a continuación, con cuatro vagones con motor ("M") y dos vagones con remolque sin motor ("T"). [24]
Anteriormente, tres conjuntos de seis vagones (52-54) tenían su base en el depósito de Nakahara y estaban formados como se muestra a continuación, con cuatro vagones con motor ("M") y dos vagones con remolque sin motor ("T"). [5]
El 16 de marzo de 1996 se introdujeron cuatro trenes de cuatro vagones de la sexta serie para su uso en la línea Kawagoe y en la sección sur recientemente electrificada de la línea Hachikō . Estos trenes (números 61 a 64) se instalaron en el depósito de JR East en Kawagoe. [25] Aunque visualmente son similares a la subserie 209-0 original, estos trenes se diferencian en que tienen controles de puerta operados por pasajeros. [12]
Estos conjuntos fueron reemplazados por los conjuntos de las series E231-3000 y 209-3500 recientemente renovados que entraron en servicio entre 2017 y 2018, y el último conjunto se retiró en febrero de 2019. A fines de 2018, dos vagones del conjunto 62 se formaron en una unidad de entrenamiento y los otros dos vagones se desguazaron; los tres conjuntos restantes se desguazaron a principios de 2020. [ cita requerida ]
Durante un breve período en 2004, el KuHa 209-3003 del grupo 63 se equipó con asientos transversales para aumentar la capacidad . Más tarde se volvió a instalar asientos de banco longitudinales estándar. [12]
Entre febrero y marzo de 2007, algunas de las ventanas previamente selladas de cada vagón fueron modificadas para permitir su apertura. [12]
Los cuatro conjuntos de cuatro vagones tenían su base en el depósito de Kawagoe en Saitama y estaban formados, como se muestra a continuación, por dos vagones con motor ("M") y dos vagones con remolque sin motor ("T"). [26]
Esta subserie de dos juegos de cuatro coches fue introducida el 17 de abril de 2005 como parte del plan para eliminar los juegos de la serie 103 de la línea Kawagoe y la línea Hachikō . [27] El juego número 71 consta de dos antiguos coches de control de la serie 70-000 de Tokyo Waterfront Railway con dos coches intermedios de nueva fabricación, mientras que el juego número 72 consta en su totalidad de antiguos coches de la serie 70-000. Los coches de la serie 70-000 se habían convertido en excedentes cuando los juegos de seis coches se reformaron en juegos de diez coches en 2004. Al igual que la serie 209-3000, estos juegos tienen controles de puerta operados por pasajeros. [12]
Después de ser reemplazados por los conjuntos de las series 209-3500 y E231-3000 , estos conjuntos fueron retirados del servicio en octubre de 2019. [28] Sin embargo, volvieron a entrar en servicio y sirvieron como trenes adicionales, ya que los conjuntos de las series 209-3500 y E231-3000 fueron modificados para operaciones solo con conductor wanman. [29] Fueron retirados del servicio en enero de 2022 después de un evento especial de gira de retiro; [30] los conjuntos fueron retirados oficialmente el 11 de marzo de 2022.
Los dos conjuntos de cuatro vagones tenían su base en el depósito de Kawagoe en Saitama y estaban formados como se muestra a continuación con dos vagones con motor ("M") y dos vagones con remolque sin motor ("T").
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Las identidades de los seis antiguos automóviles de la serie 70-000 convertidos en 2004 y 2005 para convertirse en EMU de la serie 209-3100 se muestran a continuación. [26]
A partir de 2018, cinco antiguos conjuntos de diez vagones de la serie 209-500 con base en el Depósito de Mitaka para su uso en los servicios de la línea Chūō–Sōbu se reformaron y convirtieron para convertirse en conjuntos de cuatro vagones de la serie 209-3500 con base en Kawagoe para su uso en los servicios de la línea Kawagoe y la línea Hachikō . [6]
Entre noviembre de 2020 y octubre de 2021, los trenes se modificaron para que operaran solo con conductor ( wanman (ワンマン, "un hombre") ).
Las identidades anteriores de los conjuntos de la serie 209-3500 son las siguientes. [31]
En 2008, tres pares de locomotoras con motor de las antiguas series 209-0 de la línea Keihin–Tōhoku—Negishi (MoHa 209-39/208-39 y MoHa 209-40/208-40 de la serie Ura 19, y MoHa 209-76/208-76 de la serie Ura 37) fueron equipadas con cabinas de conducción y se convirtieron en trenes de entrenamiento. Estos trenes fueron asignados a los centros de entrenamiento de Yokohama, Hachiōji y Ōmiya. En 2018, un par de locomotoras con motor de una antigua serie 209-3000 de la línea Kawagoe/Hachikō (MoHa 209-3002/208-3002 de la serie Hae 62) también fue equipado con cabinas de conducción y se convirtió en un tren de entrenamiento. Los tres trenes de entrenamiento existentes fueron posteriormente renovados y reasignados. [ cita requerida ]
A partir de 2008, se ha asignado un conjunto de entrenamiento compuesto por los KuMoHa 209-39/208-39 al Centro de Entrenamiento de Yokohama, cerca de la estación de Kurihama . El conjunto está rematado con franjas de carrocería de color amarillo pálido y lleva el texto "YOKOHAMA Training Center". [ cita requerida ] Sustituyó al conjunto de entrenamiento de dos coches de la serie 105 existente que se encontraba allí.
A partir de 2018, se ha asignado al Centro de Entrenamiento de Ōmiya un equipo de entrenamiento compuesto por las KuMoHa 209-3002/208-3002. El equipo está rematado con rayas de carrocería de color verde/naranja shōnan y lleva el texto "TOKYO•OMIYA Training Center". [ cita requerida ]
Entre 2008 y 2018, el set KuMoHa 209-76/208-76 se asignó a Ōmiya, que sustituyó al set de entrenamiento de dos coches de la serie 103 que ya se encontraba allí.
A partir de 2019, un equipo de entrenamiento compuesto por las KuMoHa 209-76/208-76 se asigna al Centro de Entrenamiento Hachiōji cerca de la Estación Shin-Akitsu . El equipo está terminado con rayas de color naranja en la carrocería y lleva el texto "Centro de Entrenamiento HACHIOJI". [ cita requerida ]
Entre 2008 y 2019, el set KuMoHa 209-40/208-40 se asignó a Hachiōji, que sustituyó al set de entrenamiento de dos coches de la serie 105 que ya se encontraba allí.
A partir de 2019, se ha asignado al Centro de Formación de Nagano un conjunto de entrenamiento compuesto por los KuMoHa 209-40/208-40. El conjunto está rematado con franjas de carrocería de color azul Nagano y lleva el texto "NAGANO Training Center". [ cita requerida ] Sustituyó al conjunto de entrenamiento de dos coches de la serie 115 que se encontraba allí.
En el año 2000 , se entregó al centro de entrenamiento de JR East en Shirakawa, Fukushima, un conjunto de cuatro vagones construido específicamente para este fin, basado directamente en el diseño de la serie 209-0 y la serie clasificada E991, para uso interno en el entrenamiento. En el exterior, está acabado con franjas verdes en la carrocería sobre acero inoxidable sin pintar. No se considera una variante de la serie 209. No puede funcionar con su propia potencia y debe ser remolcado por una locomotora.
En octubre de 2008, JR East presentó el tren experimental de siete vagones "MUE-Train" ( MU multipurpose E xperimental Train), un tren eléctrico transformado a partir del antiguo tren Ura 2 de la serie 209 de la línea Keihin–Tōhoku—Negishi. Este tren se utiliza para probar y desarrollar nueva tecnología para su uso en futuros trenes de vía estrecha. El tren tiene su base en el depósito de Kawagoe y comenzó a realizar pruebas en la línea Utsunomiya en noviembre de 2008. [32]
Los coches 3 y 6 están equipados cada uno con un pantógrafo monobrazo PS33D. [13]
El 8 de mayo de 2020, a las 15:55 horas, el vagón delantero de un servicio local (conjunto de 6 vagones C612) descarriló entre las estaciones de Awa-Kamogawa y Awa-Amatsu. Alrededor de 20 pasajeros y tripulantes se encontraban a bordo del tren cuando se descarriló. Una persona fue trasladada a un hospital. [33]
