La línea Hachikō es una línea ferroviaria regional de 92,0 km (57,2 mi) propiedad y operada por East Japan Railway Company (JR East). Se encuentra dentro de las prefecturas de Tokio , Saitama y Gunma en Japón. Conecta la estación de Hachiōji en Hachiōji, Tokio con la estación de Kuragano en Takasaki , prefectura de Gunma.
La estación de Komagawa en Hidaka, Saitama, es el punto límite entre dos secciones distintas. La sección sur, desde Hachiōji hasta Komagawa, está electrificada a 1500 V CC. Algunos trenes terminan en Komagawa, mientras que otros continúan por la línea Kawagoe hasta la estación de Kawagoe .
La sección norte no electrificada conecta Komagawa con Kuragano. Todos los trenes continúan por la línea Takasaki hasta Takasaki , donde se puede hacer transbordo al Jōetsu Shinkansen . No hay servicios directos que conecten las mitades sur y norte de la línea.
La línea Hachikō toma el primer kanji de su nombre del primer carácter de Hachiōji (八王子) y el segundo kanji del primer carácter de Takasaki (高崎) .
A partir de 2017, los antiguos trenes de diez vagones de la serie E231-0 con base en el depósito de Mitaka para su uso en los servicios de la línea Chūō–Sōbu se reformaron y se convirtieron para convertirse en trenes de cuatro vagones de la serie E231-3000 con base en Kawagoe para su uso en los servicios de la línea Kawagoe y la línea Hachiko. [2] El primer tren entró en servicio comercial en la línea el 19 de febrero de 2018. [3]
A partir de 2018, los antiguos conjuntos de diez vagones de la serie 209-500 con base en el Depósito Mitaka para su uso en los servicios de la línea Chūō–Sōbu se reformaron y convirtieron para convertirse en conjuntos de cuatro vagones de la serie 209-3500 con base en Kawagoe para su uso en los servicios de la línea Kawagoe y la línea Hachiko. [4]
La primera sección de la línea, llamada Línea Norte Hachikō (en japonés:八高北線, Hepburn : Hachikō-kita-sen), se inauguró desde Kuragano hasta Kodama el 1 de julio de 1931, seguida por la sección desde Hachioji hasta Higashi-Hanno, llamada Línea Sur Hachikō (en japonés:八高南線, Hepburn: Hachikō-minami-sen), el 10 de diciembre de 1931. [1] La Línea Norte Hachiko se extendió hacia el sur desde Kodama hasta Yorii el 25 de enero de 1933, y la Línea Sur Hachiko se extendió hacia el norte desde Higashi-Hanno hasta Ogose el 15 de abril de 1933. [1] La Línea Sur Hachiko se extendió aún más hacia el norte desde Ogose hasta Ogawamachi el 24 de marzo de 1934, y la última El tramo entre Ogawamachi y Yorii se inauguró el 6 de octubre de 1934, conectando las secciones norte y sur y completando toda la línea, que pasó a conocerse simplemente como la Línea Hachiko. [1]
A partir del 20 de noviembre de 1958, todas las operaciones de transporte de pasajeros se trasladaron del transporte a vapor a trenes eléctricos. [1]
La señalización CTC se puso en funcionamiento en toda la línea a partir del 27 de febrero de 1985. [1] El 1 de abril de 1987, con la privatización y división de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), la Línea Hachiko pasó a ser propiedad de JR East. [1]
Desde el 16 de marzo de 1996, la sección de Hachioji a Komagawa fue electrificada a 1.500 V CC, y los servicios en la sección no electrificada al norte de Komagawa hacia y desde Takasaki fueron operados por separado como servicios de operación con un solo conductor utilizando DMU de la serie KiHa 110 , [1] [7] y la sección sur comenzó a operar a través de las operaciones de servicio hasta la línea Kawagoe hasta la estación Kawagoe . También desde la misma fecha hasta el 11 de marzo de 2022, algunos servicios de la hora pico de la mañana salieron de la línea Hachikō en la estación Haijima y viajaron a Tokio a través de la línea Ōme y la línea Chūō ; lo inverso sucedió durante la hora pico de la tarde.
A partir del 12 de marzo de 2022, la sección sur de Hachiōji a Komagawa (y a través de servicios a la línea Kawagoe) comenzó a operar con un solo conductor utilizando las EMU de las series 209-3500 y E231-3000 existentes.
En 1945, una colisión frontal en el puente Tamagawa provocó 105 muertes. [ cita requerida ]
El descarrilamiento de la línea Hachiko en 1947 es el peor accidente ferroviario de Japón desde la Segunda Guerra Mundial en términos de víctimas mortales.
