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serie 201

La serie 201 ( 201系, 201-kei ) es un tipo de tren de cercanías eléctrico de unidad múltiple (EMU) de CC introducido en 1979 por los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR). Ha sido operado por West Japan Railway Company (JR-West) desde 1987, y anteriormente fue operado por East Japan Railway Company (JR East) desde 1987 hasta el 20 de junio de 2011.

Fue el primer tren JNR en utilizar control electrónico de helicóptero . [1]

La unidad prototipo expuesta al público en la estación de Harajuku en Tokio , el 13 de mayo de 1979. Junto a ella, se puede ver un tren de la serie 103 pasando

Operaciones

La culata de la serie 201 se ha utilizado en una gran cantidad de líneas.

JR-Oeste

Operaciones anteriores

JR-Oeste

JR Este

tren shikisai

En 2001, JR East modificó un conjunto de cuatro vagones de la serie 201 (W1) para convertirlo en el tren turístico especial Shikisai (四季彩) , que entró en servicio en la línea Ōme a partir del 4 de agosto de 2001. Este tren presentaba ventanas panorámicas y espacios para asientos transversales en un solo lado del tren. Se volvió a pintar con una nueva decoración en junio de 2005. [4] El tren fue retirado del servicio regular a finales de junio de 2009, con una serie de recorridos finales especiales programados para julio. [5]

Ejemplos conservados

Accidentes

En la tarde del 12 de octubre de 1997, un tren de la serie Chuo Line 201 de 6 vagones chocó con un tren de la serie Super Azusa E351 de 12 vagones que pasaba por la estación de Otsuki con un retraso de 2 minutos a una velocidad de 105 km/h. (65 mph), mientras que en el lado derecho, que es un tren de la serie 201 dañado que chocó a una velocidad de 25 km/h (16 mph), el tren Super Azusa descarriló lo que provocó el desacoplamiento de 4 vagones (Vagón No. 5 a 9), mientras que el último había sido rodado hasta el suelo. El accidente provocó 78 heridos pero no se registraron muertes. La causa principal de este accidente fue la maniobra o desacoplamiento de los dos trenes de la serie 201, que estaba compuesto por 4 vagones para Ome Line y 6 vagones para Chuo Line Rapid, el conjunto de 4 vagones permaneció en Otsuki, mientras que el conjunto de 6 vagones Salía de la estación para realizar el cambio, pero desafortunadamente, había un tren Super Azusa retrasado que venía detrás de la línea principal, lo que provocó una colisión. [7]

Después de este incidente, la dirección de JR East decidió abolir los trabajos de maniobras que requerían que se apagara el ATS existente y repararon completamente los trenes dañados para dejarlos nuevamente fuera de servicio. [8]

Referencias

  1. ^ "201系四半世紀の歩み". Revista Railfan de Japón . 45 (526). Febrero de 2005.
  2. ^ Comunicado de prensa de JR East: "「さよなら中央線２０１系」キャンペーン＜第2弾＞を開催します" (25 de febrero de 2010). Consultado el 17 de junio de 2010. (en japonés)
  3. ^ 京葉線の201系が定期運用を終える [Serie Keiyō Line 201 retirada del servicio regular]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 21 de junio de 2011 . Consultado el 21 de junio de 2011 .
  4. ^ JR 電車編成表 2009夏[ Formaciones JR EMU - Verano de 2009 ]. Japón: JRR. Junio ​​de 2009. ISBN 978-4-330-06909-8.
  5. ^ Revista Japan Railfan : "201系「四季彩」，青梅線定期運用を終了" (28 de junio de 2009) Archivado el 30 de junio de 2009 en Wayback Machine . Recuperado el 28 de junio de 2009. (en japonés)
  6. ^ "18 de diciembre 日開催 JR 東日本八王子支社「豊田車両センター201系展示撮影会」の参加者募集". Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 8 de diciembre de 2021. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2021 . Consultado el 10 de diciembre de 2021 .
  7. ^ "怒り抑え代替バスへ 朝の足奪われ混乱 大月の列車衝突事故".朝日新聞・朝刊・山梨. 14 de octubre de 1997. JR東日本は十三日の始発から、甲府 – 塩山、塩山 – 甲斐大和、四方津 – 高尾間でそれぞれ折り返し運転した。塩山 – 四方津間は七十二台の代替バスを走らせたが、...– 聞蔵IIビジュアルにて閲覧：負傷者の詳細についても記載がある.
  8. ^ 災害情報センター・日外アソシエーツ, ed. (2007).鉄道・航空機事故全史.日外アソシエーツ. pag. 10.ISBN​ 978-4-8169-2043-1.

enlaces externos

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