Línea de vagones MobaraUn antiguo vagón reconvertido con motor de gasolina en Ohara
El ferrocarril Boso abrió el tramo de Chiba a Oami en 1896, extendiendo la línea a Kazusa-Ichinomiya el año siguiente y a Ohara en 1899. La empresa fue nacionalizada en 1907. La extensión a Katsuura se abrió en 1913, a Kazusa-Okitsu en 1927. y Awa-Kamogawa en 1929.
En 1954 se abrió un nuevo túnel y el desvío asociado en Toke para mejorar el ancho de carga de la línea. El tramo de Chiba a Soga tuvo doble vía entre 1960 y 1963, se amplió hasta Nagata entre 1972 y 1974, y la señalización CTC se encargó entre Soga y Awa-Kamogawa en 1974. La línea a Kazusa-Ichinomiya tuvo doble vía entre 1980 y 1986 , con el tramo de Onjuku a Katsuura con doble vía en 1995, y el tramo de Torami a Chojamachi el año siguiente. Toda la línea fue electrificada en 1968 y los servicios de carga cesaron entre 1982 y 1987.
Antiguas líneas de conexión
Estación de Mobara: El Ayuntamiento de Mobara operó una línea de vagones de ancho de 9 km (5,6 millas) y 610 mm ( 2 pies ) hasta Tai Muko entre 1909 y 1924. Luego, el ayuntamiento decidió construir un ferrocarril para conectar con la línea Kominato . Se abrieron 12 km (7,5 millas) de una línea de ancho de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) hasta Okuno entre 1930 y 1933, los primeros 6 km (3,7 millas) siguiendo la alineación de la línea de vagones. El mal patrocinio y las circunstancias económicas llevaron al cierre de la línea en 1939.
Estación de Ohara: el gobierno de la prefectura de Chiba abrió una línea de vagones de mano de 16 km (9,9 millas) y 610 mm ( 2 pies ) de ancho hasta Otaki en 1912. Un vagón se convirtió a motor de gasolina en 1922. La línea se cerró en 1927 para permitir el construcción de la Línea Isumi , que se inauguró en la misma línea en 1930.
Accidentes
El 8 de mayo de 2020, a las 15:55 horas, el vagón delantero de un servicio local descarriló entre las estaciones de Awa-Kamogawa y Awa-Amatsu. A bordo del tren (un Serie 209) se encontraban unas veinte personas, entre pasajeros y tripulantes, cuando descarriló. Una persona fue trasladada a un hospital. [3]
Referencias
^ "京葉線で通勤快速列車の運転終了" [Finalizó el servicio Commuter Rapid en la línea Keiyo]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 16 de marzo de 2024 . Consultado el 15 de abril de 2024 .
^ "21/10, 房総211系, 営業運転開始" [La serie Boso 211 entra en servicio]. Revista Japan Railfan (en japonés). vol. 47, núm. 549. Japón: Koyusha Co., Ltd. enero de 2007. p. 179.
^ "ほぼ直線…外房線先頭車両が脱線 原因は？". headlines.yahoo.co.jp (en japonés). 8 de mayo de 2020 . Consultado el 9 de mayo de 2020 .
enlaces externos
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