La línea Kominato (小湊鉄道線, Kominato Tetsudō sen ) es una línea ferroviaria en la prefectura de Chiba , Japón, operada por el operador ferroviario privado Kominato Railway (小湊鐵道, Kominato tetsudō ) . Se extiende desde la costa oeste de la península central de Bōsō (donde se conecta con la línea Uchibō en Goi ) hasta Kazusa-Nakano en la ciudad de Ōtaki (donde se conecta con la línea Isumi ). Todas sus estaciones, con la excepción de la terminal Kazusa-Nakano, se encuentran dentro de la ciudad de Ichihara . Los vagones diésel fabricados entre 1961 y 1977 recorren las pintorescas zonas montañosas de la península de Bōsō, y la línea tiene muchos edificios de estación antiguos.
A partir del 1 de abril de 2016 [actualizar], el ferrocarril posee y opera una flota de 14 vagones diésel de la serie KiHa 200 , construidos por Nippon Sharyo entre 1961 y 1977, y numerados del 201 al 214. [1] Todos, excepto los vagones 209 y 210, tienen aire acondicionado. [1]
Desde 2020 hasta 2021, las series KiHa 40 (KiHa 40 1006/2018/2019/2021/2026) se retiraron de la línea Tadami de JR East , [3] [4] [5] la línea Tsugaru , la línea Gono y la línea Oga , y se transfirieron al ferrocarril Kominato. Los vehículos, que fueron adoptados en 2020, KiHa 40-2021 y KiHa 40-2026 fueron denominados KiHa 40-1 y KiHa 40-2 respectivamente, reemplazaron parte de la serie KiHa 200, [6] han sido operados como trenes regulares desde que fueron operados en la primera ejecución como Express "SATOYAMA" el 23 de abril de 2020. [7] [8] Los vehículos, que fueron adoptados en 2021, KiHa 40-2018, KiHa 40-2019 y KiHa 40-1006 fueron denominados KiHa 40-3, KiHa 40-4 y KiHa 40-5 respectivamente.
El 15 de noviembre de 2015 entró en servicio en la línea un tren turístico de lados abiertos Satoyama Torokko (里山トロッコ) remolcado por una réplica de una locomotora de vapor impulsada por un motor diésel, que generalmente opera solo los fines de semana. [9] El tren consta de cuatro vagones, dos de los cuales tienen los lados abiertos, con una capacidad total de 144 pasajeros. Es remolcado por la locomotora diésel número DB4, una réplica de una locomotora de vapor alemana construida por Orenstein & Koppel que anteriormente operó en la línea desde 1924 hasta la década de 1940, impulsada por un motor diésel Volvo. [10]
Los planes para un ferrocarril que atravesara la península de Bōsō fueron elaborados por el Ministerio de Ferrocarriles en el período Meiji , con el objetivo de conectar la ciudad de Kominato (ahora parte de la ciudad de Kamogawa ), una ciudad frente al Pacífico y famosa por ser el lugar de nacimiento de Nichiren , por razones económicas y militares. Sin embargo, debido a la falta de rentabilidad de otras líneas en el área, la idea fue archivada. [ cita requerida ]
El proyecto fue revivido en 1917 por el destacado empresario Yasuda Zenjirō , quien utilizó los recursos financieros de la zaibatsu Yasuda para financiar más de la mitad de los costos de construcción y que importó dos locomotoras de vapor de Baldwin Locomotive Works en Filadelfia, Pensilvania, para que funcionaran en la nueva línea. [ cita requerida ]
El ferrocarril de Kominato se fundó el 31 de mayo de 1917, abriendo la sección inicial de la línea desde Goi a Satomi el 7 de mayo de 1925. [2] La línea se extendió a Tsukizaki el 1 de septiembre de 1926 y llegó a su actual terminal oriental en Kazusa-Nakano el 16 de mayo de 1928. [2] Los vagones diésel se introdujeron en la línea a partir de esta fecha. [2] En Kazusa-Nakano, la línea se conectaba con la línea Kihara de los Ferrocarriles del Gobierno Japonés , que proporcionaba una ruta a la costa oriental de la península de Bōsō, por lo que los planes para extender la línea hasta la ciudad de Kominato se abandonaron posteriormente.
En 1942, la línea se vio obligada a fusionarse con el Ferrocarril Eléctrico Keisei , y siguió siendo una subsidiaria de esa compañía después del final de la Segunda Guerra Mundial. El 21 de marzo de 1962, las locomotoras de vapor restantes fueron retiradas (y actualmente están en exhibición en la estación de Goi). [2] Las operaciones de transporte de mercancías se eliminaron gradualmente el 1 de octubre de 1969. [2] Se instaló un nuevo ATS a principios de 1995. El 12 de abril de 2006, fuertes lluvias arrasaron una parte de las vías entre Kazusa-Nakano y Yōrōkeikoku , lo que provocó una interrupción de dos meses en los servicios. [ cita requerida ]
En 2017, la línea recibió un premio Good Design Award del Instituto Japonés de Promoción del Diseño . [11]
